回复：#舒城交通讨论# 对舒城交通发展的几点浅见及设想

综上，舒城既需要南北向线路，也需要东西向线路，只有高速、高铁在县城周边形成完善的交通路网，才能更好地让血液在动脉流动起来，否则在竞争激烈的当今只能是被边缘化的结局。如今，周边肥西、霍山、桐城、庐江发展向好，唯独舒城成为洼地，实在不应该。

常听到一句话：舒城的经济发展落后白白浪费了这么好的区位条件！
这句话实际上很有可能是个伪命题，理性分析以下两点。

1.合肥虹吸力太强，舒城处于一个不远不近的尴尬位置。舒城到合肥G206国道基本满足一般生活需要，从县城15块钱坐私家车到明珠广场只要50分钟左右。平常如遇县医院治疗不了基本都会去安医二附院或省立医院。

但必须一提的是肥西段红绿灯太多，经粗略估计县汽车站到明珠广场41公里有61个红绿灯，竟然还要在花岗设站收费。另外本人从舒城坐火车到宿松，明显感觉到越往南上下车的旅客越多，正是因为距离越远客车等替代出行方式越少，且火车站距离城区较近，而舒城火车站位于杭埠距县城太远约22公里，加之大多为合肥方向客流所以乘客很少。

因此，合肥到舒城近郊高速紧迫性与必要性未能完全显现，既得不到省支持，又得不到六安市西北--东南向高速支持（目前已有基础较好的双向四车道S351六舒三路，短期内很难），但是工业发展集聚便捷高效的交通条件必不可少。

2.舒城整体政务服务水平不高。不仅从真实的地理情况来说，整体的营商投资环境、政府效率都是需要改善提升的。无论是城市基础设施建设的规划设计，还是求真务实以及高效的专业能力，在执行、监督上都应该向江浙先进地区学习，要具备大局意识、现代意识和前瞻意识，做好城市规划分区与细节建设，大刀阔斧地去干，当然碍于某些客观因素确实推进也遇到困难，但是发展思路一定要清晰。路漫漫其修远兮，舒城县人口基数较大常住达到76万而户籍人口近100万，这给舒城房地产“欣欣向荣”的现状提供了动力，然而没有实体经济终将后继乏力，过度依赖土地财政无异于饮鸩止渴。