新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段（简称“杭长客专”）东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。在浙江省境内线路自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后，沿既有铁路南行，在既有诸暨站同侧设客专车场；在既有义乌站、金华西站、龙游站站房对侧设客专车场；在既有衢州站站房同侧设客专车场；在江山站站房对侧设客专车场，后线路向西至江西省。浙江省境内线路长度294.942km。全线设置杭州东、萧山、诸暨、义乌、金华西、龙游、衢州、江山站共8站。同时扩建艮山门客车动车所，搬迁艮山门货场至杭州北站，新建钱塘江过江隧道工程17.066km。
沿线浙江各县市区境内线路长度：杭州市萧山区：37.6km；绍兴县：3.11km；诸暨市：50.9km；浦江县：3.4km；义乌市：33.6km；金华市金东区：26.052km；金华市婺城区：37.556 km；龙游县：25.087km；衢州市衢江区：13.729km；衢州市柯城区：22.996km；江山市35.792 km。
项目主要技术经济指标：新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段投资概算总额为12923502.38万元，技术经济指标13745.10万元/正线公里。
本项目详细规划依据：国务院常务会议2004年1月7日通过的《中长期铁路网规划》。
本项目与总体规划的协调关系：沪昆铁路通道横贯上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南一市五省，衔接京沪、沿海、京福、京九、向莆、京广、洛湛、贵广、成贵、渝贵、成昆等20多条铁路干支线，是“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，我国长江以南地区西南、中南至华东地区东西向最重要的铁路运输大动脉。本线浙江段在杭州东与沪杭甬客运专线沪杭段及沪杭铁路相联，北通过宁杭铁路与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路相联并经宣杭铁路贯通华东二通道；南连杭甬客运专线及杭甬铁路在宁波地区与沿海宁波～深圳铁路衔接，贯通浙江南北及连接上海、江西等省。
与交通、水、电、通讯等基础设施规划的衔接：项目在可研阶段已经与浙江省及沿线各地市的交通、航道、水利、电力等部门就道路、河道及高等级电力线路跨越方案进行了反复多次的沟通衔接，并基本达成一致意见。
与环境保护规划和风景名胜区、文物古迹保护规划的协调：本项目环境保护和水土保持评估均通过了铁道部的内部审查并报国家环境保护部和水利部。
能源供应方式：电力牵引。
三废处理方式：废水及固体垃圾均通过集中处理。
沿线浙江各县市区境内线路长度：杭州市萧山区：37.6km；绍兴县：3.11km；诸暨市：50.9km；浦江县：3.4km；义乌市：33.6km；金华市金东区：26.052km；金华市婺城区：37.556 km；龙游县：25.087km；衢州市衢江区：13.729km；衢州市柯城区：22.996km；江山市35.792 km。
项目主要技术经济指标：新建沪昆铁路客运专线杭州至长沙段投资概算总额为12923502.38万元，技术经济指标13745.10万元/正线公里。
本项目详细规划依据：国务院常务会议2004年1月7日通过的《中长期铁路网规划》。
本项目与总体规划的协调关系：沪昆铁路通道横贯上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南一市五省，衔接京沪、沿海、京福、京九、向莆、京广、洛湛、贵广、成贵、渝贵、成昆等20多条铁路干支线，是“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，我国长江以南地区西南、中南至华东地区东西向最重要的铁路运输大动脉。本线浙江段在杭州东与沪杭甬客运专线沪杭段及沪杭铁路相联，北通过宁杭铁路与京沪高速铁路、沪汉蓉铁路相联并经宣杭铁路贯通华东二通道；南连杭甬客运专线及杭甬铁路在宁波地区与沿海宁波～深圳铁路衔接，贯通浙江南北及连接上海、江西等省。
与交通、水、电、通讯等基础设施规划的衔接：项目在可研阶段已经与浙江省及沿线各地市的交通、航道、水利、电力等部门就道路、河道及高等级电力线路跨越方案进行了反复多次的沟通衔接，并基本达成一致意见。
与环境保护规划和风景名胜区、文物古迹保护规划的协调：本项目环境保护和水土保持评估均通过了铁道部的内部审查并报国家环境保护部和水利部。
能源供应方式：电力牵引。
三废处理方式：废水及固体垃圾均通过集中处理。
