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谈中山公交线路和站台问题

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说到中山公交问题还真是挺多的,例如线路设置不合理,站牌过于不明显,线路重复度高,始末站利用率不足。合理利用公交线路调整优化,的确对于出行是有极大便利。问题是公交集团未必有人懂如何合理利用首末站站台,这方面确实是有不足的。单向循环线、双向循环线、折返线、区间线等线路模式有部分在实行,如折返线,区间线。公交站台在很多居民小区确实是还不能满足使用,很多首末站都是设置在路边。广州这方面做得不错,很多小区都有专用的公交站。也有些首末站在桥脚下,合理使用道路通行率,这方面中山还是要向其他地方学习的。


IP属地:广东1楼2020-01-07 02:44回复
    线路重复度高??? 看到这句话我就瑟瑟发抖,来嘛,打算撤哪条?


    3楼2020-01-07 12:10
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      折返线 是说的单边调度么?
      单边调度的线路末端绕圈会极大提升单线覆盖范围


      4楼2020-01-07 12:12
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        b20北站部分和b11重合博览中心部分和b10重合


        IP属地:广东来自iPhone客户端5楼2020-01-08 19:13
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          很多线路都是中山市公交线网规划里一早就确定好的,估计不给随便改动,导致后来的线路越来越多重复


          IP属地:广东来自Android客户端6楼2020-01-09 23:40
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            线网规划里的线路很多都没有开通,例如原来东风到火炬的K12,改线成了进城区。可能也有司机不足的原因。


            IP属地:中国澳门来自iPhone客户端7楼2020-01-14 19:48
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              中山不重视总站站场的建设,许多线路的总站都是直接在路边,而且火炬公交枢纽站喝博览中心的站场都没有建设,只围挡了起来。我认为至少可以学学港澳巴士的总站,弄一些集装箱改造成的休息室,再装一些移动厕所之类的,方便司机。


              IP属地:中国澳门来自iPhone客户端8楼2020-01-14 19:51
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