北辰亚运村汽车交易市场总经理 迟亦枫
北京市有关部门两三年前就有过这样的考虑，不过一直并未实施。从目前的政策方向来看，限制上牌是大势所趋，政府若出台这一措施自然有其苦衷。不过，和尾号限行一样，限购是一种行政命令，无法从根本上解决拥堵问题。若成为常态则将限制汽车行业的发展，对于经济发展自然是弊大于利。
这一措施带来的隐患是，北京作为首都具有示范效应，其他城市政府很容易将其效仿。成为解决当地拥堵的主要甚至唯一措施，而疏于在调整城市规划及公共交通等方面做出改善。
“限是一种无能管理的体现”
北京交通大学法学教授、交通运输法研究所所长 张长青
限制发牌照很荒缪。北京交通的病根真正是在“城市发展与规划不协调”。当务之急还是发展地铁、城铁、公交，使这三者形成有效的接驳关系。“除了能做这些，说别的没用。”限制买车是一种行政管理规定，但这种规定的出台，于法就没有足够的依据。车就是老百姓的私有财产，上路权可以说是私权，不能说有关部门不让老百姓开车就不开，这是对私权的一种干涉。同时，这还是违背城市发展的。张长青认为，“限”是一种无能管理的体现。

以上是十年前的文章，大家可以看看，搜一搜

十年后会不会北京小汽车牌照上万人摇一个号，拭目以待

北辰亚运村汽车交易市场总经理 迟亦枫
北京市有关部门两三年前就有过这样的考虑，不过一直并未实施。从目前的政策方向来看，限制上牌是大势所趋，政府若出台这一措施自然有其苦衷。不过，和尾号限行一样，限购是一种行政命令，无法从根本上解决拥堵问题。若成为常态则将限制汽车行业的发展，对于经济发展自然是弊大于利。
这一措施带来的隐患是，北京作为首都具有示范效应，其他城市政府很容易将其效仿。成为解决当地拥堵的主要甚至唯一措施，而疏于在调整城市规划及公共交通等方面做出改善。
“限是一种无能管理的体现”
北京交通大学法学教授、交通运输法研究所所长 张长青
限制发牌照很荒缪。北京交通的病根真正是在“城市发展与规划不协调”。当务之急还是发展地铁、城铁、公交，使这三者形成有效的接驳关系。“除了能做这些，说别的没用。”限制买车是一种行政管理规定，但这种规定的出台，于法就没有足够的依据。车就是老百姓的私有财产，上路权可以说是私权，不能说有关部门不让老百姓开车就不开，这是对私权的一种干涉。同时，这还是违背城市发展的。张长青认为，“限”是一种无能管理的体现。