按规矩从序号小的线路开始：
1路 四方—湖北路（四方4:10—22:30，湖北路4:40—23:05）
经典老线之一，成线时间可追溯到1947年左右，从原先四方区到市北区再到市南区，直到现在也算热门线路之一，不过车上的老年人居多，目的地大多是在明霞路早市，海泊桥，台东，2014年开通的3条24小时公交其中就有它，没能维持下去后延长了首末班车的时间，现在4：10的首车也是仅次于5路，与10路并列第二。高峰时段的发车密度可以说是青岛市公交里数一数二的。
运营时间：★★★★★
发车频次：★★★★★
拥挤程度：★★

2路 金坛路—西镇（金坛路4:30—22:50，西镇4:25—22:50）
2路电车 镇江路—青岛火车站（镇江路5:30—21:30，青岛火车站6:00—22:00）
作为创立时间可以最早追溯至30年代的公交，2路可以说是青岛最有名的线路之一，1960年成为青岛市第一条无轨电车线路，获得过很多荣誉，由于历史遗留问题，90年代被分为汽车和电车，成为青岛市极少见的1个编码两条路线的线路，其实这两条线路中间主题部分差不太多，区别在于是否跑西镇和北仲金坛路。2路高峰期发车很快，基本上就是1分钟1班车，青岛市日发车次数唯一超600次的线路。本人很喜欢2路，因为家在车站附近，从小坐到大，算是我非常熟悉的路线了。
运营时间：★★★★★（早晨4点金坛路发出的两班2路，晚上11点以后的从西镇返回的2路不载客）
发车频次：★★★★★★（多出一星是因为2个路线加起来，大部分时段的发车频次都是第一）
拥挤程度：★★☆（☆代表半颗星，这半颗星原因是晚上10点以后从金坛路发往西镇方向的车会很挤）

今天继续更
3路 动物园北门—李村公园（动物园北门4:50—22:05 李村公园5:00—21:20）
青岛市基础线路长线代表，以前是连接城市和农村的链条，15公里的长度连接了两大商业区台东和李村（现在双山算第三个），50年代创线时跑的是台柳路，308国道修成后又跑308国道，由于过去就这一条直接从市里去李村的车，客流量很大，现在由于318,368等车的出现，客流量有所减少，地铁2,3号线也吸引了一部分客流，但依旧是重要线路。
运营时间：★★★☆
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★☆

4路 错埠岭—大港客运站（错埠岭5:00—21:30 大港客运站5:35—22:05）
4路线的序号虽然小，线路很短，但出现的并不算很早，这是1988年公交扩增改革的产物，原先的4路由于跑的地方偏远，序号改为104路，又增加了现在的4路。乘坐4路车的主力人群也是老年人，并与1路，3路有长段重合，但并不妨碍每辆车都很挤，原因可能是4路独特走向，从黄台路到辽宁路路口再去包头路，这一段上车的人很多。
运营时间：★★★
发车频次：★★★★☆
拥挤程度：★★★（还好此线不长，不然还能再加一星）

5路 胜利桥—青岛火车站（胜利桥4:30—22:50 青岛火车站4:00—22:40）
经典老线之一，青岛市第二条无轨电车线路，南北客流大线，1965年改为电车线路（之前汽车线路终点站四方），4:00的首班车也是青岛市最早的首班车（奇怪的是不是主站首班而是副站，害得司机起的老早从利津路把车开到火车站）。曾经的我天天早上坐5路车去换乘22路，所以对这个线路也有感情，有部分时段的车很挤，其他时候还好。5路车唯一让我不满的就是车辆老旧，每次都是用快报废的车运行，我就想问5路你啥时候换个好点的车啊？
运营时间：★★★★★
发车频次：★★★★（高峰时候真的发车真的勤，晚上发的真的少）
拥挤程度：★★★☆

6路 天泰体育场—泰山路（天泰体育场4:40—22:45 泰山路5:05—23:10）
6路车据说是青岛市最早的公交路线，1955年前的序号是1路，路线则是从汇泉广场到大窑沟，曾经最热门的荣誉线路，由于沿海线路就两条（26路算是6路延长线），整个车挤得像罐头一样，1997年市政府东迁后沿海线路增多，中山路的衰落，6路也就失去了原有地位，逐渐变成了一个无关紧要的线路，西边终点也延长到了泰山路。从我最近坐6路车的经验来看，发车间隔大，坐车人数少，延长对于6路来说是个明智的做法，使这条荣誉线路再度焕发生机。
运营时间：★★★★★
发车频次：★☆
拥挤程度：★☆

7路 青岛发电厂—板桥坊（青岛发电厂4:25—22:00 板桥坊5:15—22:50）
南北大线之一，其命运在基础线路中算是最曲折的，印象里起始站终点站改过很多次，最早的7路车是从团岛—晓翁村，76年改为黄台路—晓翁村，94年黄台路终点站改为四方，之后又将其北边终点延至沧口体育场，板桥坊，又在永平路附近绕行，最后四方的终点站挪到了青岛发电厂。7路车现在的状态算是不温不火，有人乘坐但不算拥挤，路线与大量车重合，加上车辆老旧又绕路，大部分人都选择乘坐5路，24路，302路等。
运营时间：★★★★☆
发车频次：★★★
拥挤程度：★★

8路 康宁路—轮渡（康宁路5:30—21:30 轮渡6:10—22:05）
8路车类似于4路车，也是1988年公交改革的产物。原先8路是从板桥坊到惜福镇，改革后8路改为108路，90年代取消，原本的空缺就由现在的8路替代。这个线路有明显的高峰期，早晨7—8时从轮渡发往康宁路方向，晚上5—6时从康宁路发往轮渡方向客流较大，发车间隔小。随着轮渡业务大量减少，中山路商业区的衰落，8路晚上很多时候在拉椅子，与白天相比像是两个线路。
运营时间：★★★
发车频次：★★★
拥挤程度：★★☆

9路 百通馨苑—胜利桥（百通馨苑4:55—22:00 胜利桥5:30—22:35）
9路车同4、8路一样，1988年开线代替空缺的9路，原9路改线号为109。青岛老城区的人很多都没坐过甚至没听说过9路车，原因是它的主战场是在李村胜利桥一带，与市内老城区没啥交集。这个路线开线初一举成为热门路线，是从胜利桥化工学院沿郑州路到去曲戈庄新村李村的第一条路线，直到今天也算是热门线路之一，采用长车型载客，车辆高峰期间隔也不大，这种情况下我也经常看到9路车挤得满满当当的。
运营时间：★★★★
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★★

10路 板桥坊—板桥坊（环行）（板桥坊4:10—22:15）
我的第一错误印象是在我小时候曾经对青岛市没有10路车感到奇怪，理论上中国每个城市都有的公交线路为什么青岛没有，长大点才知道10路就跑李村沧口，我住老城区相距甚远所以我不知道。第二个错误印象就是9路10路是同时开创的，实则不然，10路早在57年左右就有其雏形，从李村—崂运—大村庄—西流庄—晓翁村延振华路开到沧口站（今兴华路下街附近），60年代延至板桥坊；运行时间也很给力，4:10的首班车拉了不少去李村公园发首班车的驾驶员乘务员；高峰时段发车间隔小，总体算是靠谱的线路。
运营时间：★★★★★
发车频次：★★★★
拥挤程度：★★☆

11路 榉林公园—极地海洋世界（榉林公园4:55—22:10 极地海洋世界5:30—22:45）
11路车的历史不算久，1992年开创至今不到30年，为了方便仲家洼，田家村，大尧村，逍遥村，青岛大学的乘客外出而设计，最初好像是从台东—徐家麦岛，今天与之前比稍作延长，主体部分没变，客流量较大（尤其是延长后经过明霞路早市），上下班时间算是拥挤的路线了（这也要怪226路发车不给力），暑期由于经过旅游景点和青岛大学，末班车时间有所延长。
运营时间：★★★★
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★★

12路 海洋地质所—开封路（海洋地质所4:45—22:00 开封路5:25—22:40）
12路车比11路还晚，1994年12月份开创，12路打着青岛市第一个无人售票车的口号，名气很大。在当时也算是走向很独特的车，从东南方走到西北方，既经过308国道又经过小白干路，最后从大山萍乡路走到当时的终点站大沙路。现在的12路像2路一样也是采取1号两线制，区间车去沙岭庄，不同的是12路这个区间车发车较少，据本人观察20分钟左右1趟，大部分12路还是跑开封路从未来城转一圈再回来。
运营时间：★★★★
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★☆

15路 天泰体育场—万安路（天泰体育场4:30—22:20 万安路5:00—22:50）
15路车创立时间大约是在70年代初期，当时从中山公园发往长途站，90年代和8路对换，8路车从湖岛撤出来去了长途站，15路去了湖岛，初步形成了如今15路的走向。现在的15路跑去了万安路，在湖岛里面转一圈出来，客流量一直很稳定，到了旅游旺季时客流量会增大。我个人乘坐经验来看15路不如302路发车频繁，但也算是够用了。
运营时间：★★★★☆
发车频次：★★★☆
拥挤程度：★★☆

16路 四方—阅海府邸（四方5:00—22:00 阅海府邸5:25—22:25）
初来乍到的外地人可能会被16路这个序号这么小的车迷惑，认为这是个老线路，其实16路是2014年才开通的基础线路，理论上不会增加也不会减少的基础线路居然又添一新员，吸引我在刚创立时坐了几次16路，感觉这个车的客流量挺大，原因是没什么可代替的线路，当时只有16路开往那几个住宅区（后来又多了个G3，不靠谱），又经过四方和湖岛，沿线人口数量大，发车间隔小也是理所当然的。
运营时间：★★★★
发车频次：★★★★
拥挤程度：★★☆