从图例来看，SEB后悬（下面那张）采用了中心截面和外截面直径不同的变截面蝶翼型结构，一体成型，而且钢材使用了双层结构和无缝焊接技术，这样能让整体后悬挂的刚性更高，充当了高强度防倾杆的作用，抑制了车身的过弯侧倾。
　　
　　而且在过发卡弯时，后悬挂的强度还会影响后轮附着力，高强度能让内侧车轮接地率更大，减小前驱车推头的趋势。
　　
　　开新马3的另一个感受是它相比上一代车型在过弯时有了更好的车身指向性，方向盘的精度更高，俗话说就是“指哪打哪”，背后的原理是通过GVC-Plus来实现，所谓GVC就是G-Vector Control，重心矢量控制，Plus增加的地方在于对回正力矩的进一步强化，比如在进弯时优化发动机的动力输出，让车身前轴不同轮上的G值重新得到平衡；出弯时也通过改善动力输出来影响车轮回正的角度和速度，从而让车辆在弯道中能够更加平滑、更加抓地的行进。
　　如果把上面的话翻译成人话，就是发卡弯不容易打滑，轮胎抓地力不容易突破极限，增加了过弯时的安全性，另外更容易达到人马合一的境界。
　　再聊聊NVH，开过上一代马自达3的车友肯定觉得噪音大，这一代我认为有了明显改善，最大的改善是发动机噪音和风噪，之前听销售介绍时说，因为新车的隔音材料密度更高，而且车门面板的空洞没有了，后窗和后备箱之间还增加了密封材料，阻隔了相当大的外部噪音。至于刚启动时的发动机声，新一代和上一代基本相同，我个人是十分期待Skyactiv-X技术的发动机到来的。
　　
　　跑了一天下来，感觉新马3算是紧凑级家用车中的运动佼佼者了，搭配新一代魂动2.0的外观，那种简单而又优雅的曲线，四个战斗感十足的圆形尾灯设计，很难不让人跃跃欲试。
　　
　　而且新的内饰风格相比上一代车型更有质感，三炮筒仪表盘的设计更实用了，多媒体屏幕尺寸更大而且也比上一代更流畅，整合在中控台中央的造型也显得协调了，不会被当成是后装的导航，这一点要给个大大的赞。
　　写完东西，网上看了看大家说的，也发现新马3拿了中国年度车评选的2020年中国年度车、网易评选的年度运动型轿车等等一系列奖，就我的体验来说应该算实至名归，新马3确实是今年表现比较突出的新车，这一点在实际试驾体验后会格外明显，建议大家不要只看网上的评论，感兴趣亲自去4S店试试，会有很直观的感受。这次分享就先写这么多吧，过一阵我再分享一些其他方面的用车感受～

刚大学毕业一年，入手自己的第一款新车就是新马三，颜值真的是高，进店本来打算马自达的车都看看的，结果昂克赛拉一下子就把我吸引过去了，试驾了过后就下了订单，只能说魅力到了挡也挡不住啊。

新马三的内饰配置在合资车来说，这个价位还是相当有优势的，特别是细节方面，缝合啊、衔接啊、亮度一致啊这些方面都处理的不错，而且摸上去很有质感，还是值得夸一下的。

前段时间去4S店试驾了次世代昂克赛拉，后面就下订单了，外观内饰什么的不说，新马三的操控感让我分外舒服，特别是转向的时候，完全没有什么不适感，就像车能读懂你的驾驶意图一样。

这么宽敞的后座空间的确很不错。

我买新马3也快两个月了，动力足，油耗相对其它SUV而言也不算高，开着挺舒服。

不得不说新马3的设计还是挺不错的，尤其是它的车身，看着很流畅，有一股运动范儿。

真不巧，我的车跟你的是同款也抬上去，别提多拉风了。

我老多同学都买的这车，空间很大啊

都是水军吗

悬挂减配被你说的成了经典。。

多少钱落地？

这2.0的动力跟15款的1.6朗逸有区别吗！