#司有普燃油添加剂#我们说“定时点火系统”，首先要结合时代背景和汽车环境中早期的“涡轮增压技术”。朋友们对“涡轮增压”并不熟悉。任何能找到一个人的人都可以谈论一大部分。有说好的，有吐槽的土。当然，最常见的吐槽点是“滞后”。现在我们可以采用“涡轮小型化”（不追求高功率，只要低速扭力足够）。
在20世纪80年代和90年代，涡轮技术并不是那么完美。一些拉力赛赛车（WRC规定参赛车辆必须在原厂生产车辆的基础上进行升级）更换了更大的涡轮，以提高动力（由于法规规定必须使用原发动机），一旦更大的涡轮达到“全增压”速度，加速就让人耳目一新，但等待“涡轮”全油门压力逐渐提高的过程也是无奈的。重要的是要知道，比赛中使用的涡轮转速不在1500-2500转/分之间，其中大部分都在4500转/分以上，所以滞后现象非常严重。重要的是要知道目前的民用车“单涡轮增压器”的增压值约为0.3bar-0.4bar，GTR R35的增压值约为1.0bar（铝制机头注定不会有太高的增压值）。在上世纪80年代和90年代，Evo在压力下通常会达到15巴-25巴。滞涨现象非常严重。
初期的迟缓是可以容忍的。每个人都很懒散。全油拉速是可以实现的，而拉轨“地沟脊”则是出了名的不好，这就要求驾驶员不断地“松开油门”“踩油门”，尤其是“拉力赛”中的“四轮漂移”，需要“全速前进”，在进入弯道前，必须使用“松节油”。一旦“松节油”废气量减少，废气压力降低，“涡轮压力值”也降低，涡轮压力降低，功率降低，离开弯道时功率非常微弱。此时，“点火时倾斜”应该是命运的诞生。
改进正时点火的GTR
实际上，偏压点火系统的原理非常简单。当松开油门，如转向或减速时，电子控制单元将命令汽车的燃油供给系统向发动机喷射大量汽油，但它不会点火，使这些雾状汽油不经燃烧，直接通过发动机进入温度极高（约800-900摄氏度）的排气系统，直接注入“排气系统”中的燃料，在8、900摄氏度的温度下直接点燃，产生“大量废气”。这些“废气”保证了当汽车的发动机“收到燃料”（不点火）时，仍能保证足够的“排气压力”，使汽车在减速时仍能保持涡轮叶片的转速（约14000-20000r/min），并进一步保证“涡轮”即保持“全压”状态，从而当汽车出弯时，只要打开油门，就会有一个“全状态”的涡轮待命，而不会出现启动阶段的“迟缓”。直截了当地说，“熄火时间点火”是一种使汽车在“燃料接收状态”下产生足够“废气”的系统。
大型涡轮机
“偏时点火火系统”是为WRC生成的，也可以说是为“曲线超速”生成的。除了多玩到（大角度曲线）轨迹，根本没有应用场景。民用车辆不必完成这件事。“燃烧室”内的点火和燃烧会产生积碳，积碳直接喷入“排气系统”直接爆燃。燃烧更不充分，积碳更多，绝对是车祸。
所以，要想在民用车上实现偏时点火的效果，最佳的方法是用司有普燃油添加剂来完成混合气的充分燃烧清洁因为直喷发动机造成的大量积碳。
一款好的燃油添加剂就相当于变相的偏时点火系统的效果了。
积碳的危害简单讲有以下几点
1.燃烧室积碳导致燃烧空间变小，长期导致压缩比改变，燃烧室温度长期高温，加速损坏老化油封，废气阀和涡轮增压器。产生机油泄露等表象，
让车主感觉是烧机油问题。油封老化直接导致机油参与燃烧。
2.长期积碳导致燃烧效率降低，车辆加速无力、油耗增加、怠速抖动，尾气放炮等不良症状。
3.油路长期不清理，导致喷油嘴的胶质增多，喷油雾化效率降低甚至不喷油，产生缺缸、严重怠速抖动、给油不前进，油耗大幅增加等不良反应。
4.任何汽油长期都会在油路中形成水分残留，其实，平时洗车都会有水进入到油箱，油箱本身不是一个完全密闭的环境，而且在在低温的室外环境中，
油箱内和外部温差导致了油箱的水珠结成，平时加油，冷空气进入也会在油箱内产生一些水分，乙醇汽油的乙醇挥发都会长期下来沉淀很多的水分在油路。所以才有汽油滤芯的设计，要防止水分进入到燃烧室，因为设计师很清楚水分进入到燃烧室的危害。。。。。
5.油路不清洁长期以往检车尾气不合格，难以通过，三元催化过早老化，修车成本大幅增加。
所以，好的燃油添加剂，必须具备两个最基本的因素，我们姑且不考虑该专车和赛车的特殊需求，只说家用车。
第一个因素，必须能溶解积碳，不是分解，是必须絮状溶解，块状溶解后堵塞三元催化会造成更严重的问题。
第二个因素，必须能祛除油路的水分，水分是一个极大的危害，在国六标准越来越普及和乙醇汽油普及的当下，这个条件必须达到。
以上两点同时符合才算一款好的燃油添加剂。那么，到底有没有这样一款添加剂可以同时符合以上个基础的因素呢？
司有普燃油添加清洁双向提升剂，完全符合这类基础要求。
燃油添加剂的作用是什么？
燃油添加剂的工作原理是对汽油油路的整体清洁，喷油嘴清洁剂是针对喷油嘴局部清洁。两者的成本区别不大，但是功效差距很大，燃油汽车只要行驶就会有积碳，喷油嘴长期使用会产生胶质凝结物这个不可避免，主要原因是汽油的质量，油路中的水分，油路的杂质，正因为油路有各种杂质和水分才有了汽油滤清器这个配件来过滤来自油箱的杂质。喷油嘴堵塞是常见的问题。主要集中在长期停放或者一段时间不开的车辆上，或者是加了劣质燃油的汽车。再就是长期不清洁油路的汽车。
我们从以下几点对上面的分析总结下：
第一，燃油清洁剂既可以清洁喷油嘴还能油路的杂质和燃烧的积碳做清洁，全面；
第二，燃油清洁和喷油嘴清洁的成本差不多，几乎一样；
第三，燃油清洁剂是中性的不会损伤塑料和铝合金配件，可以长期使用；喷油嘴清洁剂是强碱酸的，对发动机配件有损伤不能长期使用。
在20世纪80年代和90年代，涡轮技术并不是那么完美。一些拉力赛赛车（WRC规定参赛车辆必须在原厂生产车辆的基础上进行升级）更换了更大的涡轮，以提高动力（由于法规规定必须使用原发动机），一旦更大的涡轮达到“全增压”速度，加速就让人耳目一新，但等待“涡轮”全油门压力逐渐提高的过程也是无奈的。重要的是要知道，比赛中使用的涡轮转速不在1500-2500转/分之间，其中大部分都在4500转/分以上，所以滞后现象非常严重。重要的是要知道目前的民用车“单涡轮增压器”的增压值约为0.3bar-0.4bar，GTR R35的增压值约为1.0bar（铝制机头注定不会有太高的增压值）。在上世纪80年代和90年代，Evo在压力下通常会达到15巴-25巴。滞涨现象非常严重。
初期的迟缓是可以容忍的。每个人都很懒散。全油拉速是可以实现的，而拉轨“地沟脊”则是出了名的不好，这就要求驾驶员不断地“松开油门”“踩油门”，尤其是“拉力赛”中的“四轮漂移”，需要“全速前进”，在进入弯道前，必须使用“松节油”。一旦“松节油”废气量减少，废气压力降低，“涡轮压力值”也降低，涡轮压力降低，功率降低，离开弯道时功率非常微弱。此时，“点火时倾斜”应该是命运的诞生。
改进正时点火的GTR
实际上，偏压点火系统的原理非常简单。当松开油门，如转向或减速时，电子控制单元将命令汽车的燃油供给系统向发动机喷射大量汽油，但它不会点火，使这些雾状汽油不经燃烧，直接通过发动机进入温度极高（约800-900摄氏度）的排气系统，直接注入“排气系统”中的燃料，在8、900摄氏度的温度下直接点燃，产生“大量废气”。这些“废气”保证了当汽车的发动机“收到燃料”（不点火）时，仍能保证足够的“排气压力”，使汽车在减速时仍能保持涡轮叶片的转速（约14000-20000r/min），并进一步保证“涡轮”即保持“全压”状态，从而当汽车出弯时，只要打开油门，就会有一个“全状态”的涡轮待命，而不会出现启动阶段的“迟缓”。直截了当地说，“熄火时间点火”是一种使汽车在“燃料接收状态”下产生足够“废气”的系统。
大型涡轮机
“偏时点火火系统”是为WRC生成的，也可以说是为“曲线超速”生成的。除了多玩到（大角度曲线）轨迹，根本没有应用场景。民用车辆不必完成这件事。“燃烧室”内的点火和燃烧会产生积碳，积碳直接喷入“排气系统”直接爆燃。燃烧更不充分，积碳更多，绝对是车祸。
所以，要想在民用车上实现偏时点火的效果，最佳的方法是用司有普燃油添加剂来完成混合气的充分燃烧清洁因为直喷发动机造成的大量积碳。
一款好的燃油添加剂就相当于变相的偏时点火系统的效果了。
积碳的危害简单讲有以下几点
1.燃烧室积碳导致燃烧空间变小，长期导致压缩比改变，燃烧室温度长期高温，加速损坏老化油封，废气阀和涡轮增压器。产生机油泄露等表象，
让车主感觉是烧机油问题。油封老化直接导致机油参与燃烧。
2.长期积碳导致燃烧效率降低，车辆加速无力、油耗增加、怠速抖动，尾气放炮等不良症状。
3.油路长期不清理，导致喷油嘴的胶质增多，喷油雾化效率降低甚至不喷油，产生缺缸、严重怠速抖动、给油不前进，油耗大幅增加等不良反应。
4.任何汽油长期都会在油路中形成水分残留，其实，平时洗车都会有水进入到油箱，油箱本身不是一个完全密闭的环境，而且在在低温的室外环境中，
油箱内和外部温差导致了油箱的水珠结成，平时加油，冷空气进入也会在油箱内产生一些水分，乙醇汽油的乙醇挥发都会长期下来沉淀很多的水分在油路。所以才有汽油滤芯的设计，要防止水分进入到燃烧室，因为设计师很清楚水分进入到燃烧室的危害。。。。。
5.油路不清洁长期以往检车尾气不合格，难以通过，三元催化过早老化，修车成本大幅增加。
所以，好的燃油添加剂，必须具备两个最基本的因素，我们姑且不考虑该专车和赛车的特殊需求，只说家用车。
第一个因素，必须能溶解积碳，不是分解，是必须絮状溶解，块状溶解后堵塞三元催化会造成更严重的问题。
第二个因素，必须能祛除油路的水分，水分是一个极大的危害，在国六标准越来越普及和乙醇汽油普及的当下，这个条件必须达到。
以上两点同时符合才算一款好的燃油添加剂。那么，到底有没有这样一款添加剂可以同时符合以上个基础的因素呢？
司有普燃油添加清洁双向提升剂，完全符合这类基础要求。
燃油添加剂的作用是什么？
燃油添加剂的工作原理是对汽油油路的整体清洁，喷油嘴清洁剂是针对喷油嘴局部清洁。两者的成本区别不大，但是功效差距很大，燃油汽车只要行驶就会有积碳，喷油嘴长期使用会产生胶质凝结物这个不可避免，主要原因是汽油的质量，油路中的水分，油路的杂质，正因为油路有各种杂质和水分才有了汽油滤清器这个配件来过滤来自油箱的杂质。喷油嘴堵塞是常见的问题。主要集中在长期停放或者一段时间不开的车辆上，或者是加了劣质燃油的汽车。再就是长期不清洁油路的汽车。
我们从以下几点对上面的分析总结下：
第一，燃油清洁剂既可以清洁喷油嘴还能油路的杂质和燃烧的积碳做清洁，全面；
第二，燃油清洁和喷油嘴清洁的成本差不多，几乎一样；
第三，燃油清洁剂是中性的不会损伤塑料和铝合金配件，可以长期使用；喷油嘴清洁剂是强碱酸的，对发动机配件有损伤不能长期使用。
