说明：
1.本摘选包括客运组织和行车组织两部分，略去众所周知/晦涩难懂/重复累赘的条目
2.本文所列条目适用范围仅环局
3.笔者“述而不作”，对各种观点也兼容并包。还望看官们都能实事求是、心平气和地讨论，不希望本贴有不和谐因素

客运组织部分：
第一章 总则
第2条 术语和定义
1. 动力集中动车组列车：指两端为动力车，或一端为动力车、另一端为控制车，中间为拖车的最高运营速度为160km/h的电力动车组。
3. 业务办理：一等卧比照动车组、空调旅客列车软卧；二等卧比照空调旅客列车硬卧；二等座比照动车组二等座、空调旅客列车硬座办理。

第二章 人员配置
第4条（节选） 160动车组乘务组由司机、列车长、列车（值班）员、乘警、随车机械师、餐售人员组成。
第5条（节选） 长编组160动车组单程运行时间12小时以内（含12小时）的，客运乘务人员按单班每乘务组“1长9员”配置，单程运行超过12小时的按双班配置。列车值班员和广播员由列车员兼任。
第8条 岗位设置和车门立岗位置
1. 岗位设置
长编组：列车员岗位分布原则上二等座1车1人，餐座合造车和相邻一等卧车1人，卧车2车1人。
2. 车门立岗位置：乘务员在站台上面向旅客进站方向立岗。
长编组：原则上列车员在单号车厢门口立岗，站台侧双门车厢均在靠16车方向车门立岗。遇旅客集中乘降等特殊情况时，列车长可按实际需求调整立岗位置。
第9条 160动车组客运乘务人员素质要求按照动车组列车标准执行。各乘务担当单位要对客运乘务人员准入条件严格把关，对业务技能和应急处置能力等综合素质定期进行考评。

第三章 乘务管理
第13条 客运各岗位均配置无线对讲设备。列车长配备GSM-R通讯设备，随身携带，保证通讯畅通。当班客运乘务人员每人配备站车无线交互系统手持终端，全面掌握旅客席位动态。设备使用规范按动车组列车执行。
第14条（节选） 按照双班配置的160动车组，1车1～8档铺位为宿营铺，供乘务人员休息。宿营铺由列车长统一安排，实行定位管理。客运、乘警、随车机械师、餐售人员必须按规定两人轮流使用一个铺位（日勤人员除外），严禁多占铺位或私自在宿营铺安排普通旅客。
第17条 广播及集中控制的视频播放时间为7:00～21:30。12:30～15:00间只自动播报列车到站及下一站到站信息、注意事项。列车在7:00以前或21:30之后始发或终到的，根据季节、昼夜变化情况，可以提前或顺延30至60分钟。如列车发生突发事件需使用广播时不受上述时间限制。

第四章 乘降组织
第19条（节选） 途中办客站停靠时，车站组织旅客在站台安全线内排队等候，组织旅客单门车厢先下后上、双门车厢前下后上有序乘降。列车要提前做好宣传引导，提前组织旅客在车门口等候下车。
第20条 160动车组车门的开启、关闭由司机负责，始发前保持关闭状态，司机根据列车长的通知开门。站停作业时，车站确认列车旅客乘降、上水、吸污等客运作业完毕后，使用无线对讲设备通知列车长与客运有关的作业完毕。列车长接到车站与客运有关的作业完毕通知后，按规定通知司机关闭车门。
第21条（节选） 按双班配置的客运乘务组，始发站实行双班作业，一人在车门口立岗，一人在车厢内做好旅客乘降引导。
第24条 160动车组二等座席车厢超员率不得超过15%，客运乘务组应加强车内旅客均衡组织。

第五章 列车整备
第27条 列车服务备品按照《动车组服务质量规范》标准配备，使用复兴号“CR”标识，色调与车内环境相协调，布制备品有启用时间（年、月）标志，使用和换洗期限执行动车组列车标准（边座套和地毯执行空调列车标准）。
第28条 车内设有应急备品、应急药箱及反恐备品，定位存放。一等卧车、宿营车走廊设有地毯，其他位置不设地毯。
第29条 160动车组不配备安全踏板和警示带，不配服务指南。

第六章 经营管理
第31条（节选） 餐车实行不间断营业，提供订、送餐服务。……销售的商品品种多样，有高、中、低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，做到质价相符，明码标价，一货一签，价签有“CR”标志，提供发票。
第34条 160动车组夜间（21:30～7:00）运行时，餐售人员不得进入卧车销售商品，座车可根据情况适当延长或提前销售时间，但不得超过1 小时。
第35条 160动车组车身不得制作任何形式的广告，列车广播不得使用××号冠名方式，列车粘贴式广告、展牌广告必须经国铁集团审核后方可实施。

第七章 安全管理
第40条 全列各处所禁止吸烟。列车要加强禁烟宣传，发现吸烟行为及时制止，并纳入征信系统。
第41条 严格执行电器使用规定，严禁车内增设大功率电器设备和临时拉接电源。客室内AC220V交流电源插座仅限于笔记本电脑、平板电脑、手机、电动剃须刀、小型移动充电器及列车办公通讯设备的充电。

第八章 应急处置
第43条 遇特殊情况，需在非本次列车图定办客站的低站台上下旅客时，列车调度员（车站值班员）提前通知司机停靠低站台（列车调度员办理接发列车时由列车调度员通知或指示车站值班员通知；车站值班员办理接发列车时由车站值班员通知），司机通知列车长，司机不得集控开门，由列车长组织客运乘务人员手动开关车门，站台侧双门车厢开启列车运行方向的前门组织旅客乘降,对所开车门实行“一人一门”防护。列车应与停靠站加强联系，根据车厢客流情况，明确开门车厢号，车站协助列车做好旅客乘降组织,列车长确认全部车门关闭后报告司机。
第45条 列车长接到烟雾报警时，要立即组织就近车厢乘务人员初步判明情况，并通知随车机械师立即赶往报警车厢处理；随车机械师确认为误报时，由随车机械师对误报车厢实施复位或隔离操作；随车机械师确认为火情时，按普速旅客列车火灾应急预案进行处置。

行车组织部分：
第二章 接发列车作业
第三条 动力集中动车组按动力分散动车组作业要求执行车机联控、接发列车作业标准。在办理客运业务的车站停车时，司机按“机车停车位置标”对标停车。

第四条 机车停车位置标设置及办理客运作业限制（节选）
1.“550米”及以上规格客运站台。机车停车位置标设置位置须同时满足长编、短编、短编重联动力集中动车组和普速旅客列车停靠办理客运业务需要。
2.“500米”规格客运站台。机车停车位置标原则上设置在站台顶端（变坡点）外方13米处；遇设置处所位置限制、设置后不便于司机瞭望、站台端部栏杆对旅客乘降组织影响，停车位置标设置可适当内移（即距离站台端部可小于13米），但必须满足编组19辆的普速旅客列车机后第19辆车1位门停靠站台，方便旅客乘降组织。
3. “450米”规格客运站台，机车停车位置标原则上设置在站台顶端（变坡点）外方13米处；遇设置处所位置限制、设置后不便于司机瞭望、站台端部栏杆对旅客乘降组织影响，停车位置标设置可适当内移（即距离站台端部可小于13米），但必须满足编组17辆及以上的普速旅客列车机后第17辆1位门停靠站台，方便旅客乘降组织。
4. 新增长编动力集中动车组办客的车站，必须逐站、逐站台计算确认、调整机车停车位置标设置位置；原则上不新增站台长度小于500米的普速车站办理动力集中动车组客运业务。

第六条（节选） 动力集中动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置，纳入运行图文件或开行文电。……
动力集中动车组列车在办理客运业务的车站原则上应接入设有高站台的线路。遇特殊情况需在非本次列车固定办客站的低站台办理旅客乘降时，列车调度员（车站值班员）应提前通知司机停靠低站台。

第三章 调车作业及停放
第十三条 动力集中动车组禁止加挂各型机车、车辆，禁止编入其他列车（无动力调车时的调机、救援机车，无动力回送时的牵引机车及回送过渡车除外）。动力集中动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车。
第十四条 动力集中动车组利用调机进行摘挂作业时，其他未明确事宜参照25T型客车调车方法执行。密接式车钩车辆摘挂作业执行调车安全控制办法密接式车钩作业标准和要求。

第四章 车号相关规定
第十六条（节选） ……填记车辆信息时，相关车种车型按现车实际填记，遇“车型”信息缺失时，按系统默认数据为准或填记为“25T”。