据德国《经理人杂志》透露，德国大众汽车ID.3电动车存在大量“漏洞”，未来数月中，ID.3电动车将会搭载一款功能不完整的软件架构，这个问题将影响到2万多辆电动车。众所周知，德国大众针对电动车开发了MEB架构，这个架构是基于AUTOSAR（AUTomotive Open System Architecture）体系，但这个体系不是为了解决电动车的问题，而是传统汽车电子化演进升级的技术路径。当然，这跟美国造车新势力特斯拉采用数字孪生体系相比，德国大众集团推进ID.3遇到困难就容易理解了。据称德国大众汽车“数以百计的测试人员在傍晚和晚上收集数据，定期报告新的软件漏洞，每天多达300个。”
德国大众ID.3电动车官方宣传图片
大众汽车内部人员称该报道“一派胡言”，其高级专家最近也表示，今年夏天将继续实现ID.3的交付目标。
作为ID家族首款车型，ID.3包括4种不同续航版本的车型，其中三种续航版本分别为330公里、420公里和550公里，电池载电量分别为：45千瓦时、58千瓦时以及77千瓦时。ID.3基础版售价不到3万欧元，首批汽车原计划在11月正式投产，并在2020年中上市交付。笔者关心ID.3车型在AUTOSAR基础上开发，会不会只是在做项目，而不是开拓一个新的技术路径。媒体也报道了保时捷和皮耶希家族主要投资者，在“小圈子内的讨论”中对软件问题表达了不满。与之形成鲜明对比的是美国新势力特斯拉，它采用了数字孪生体系，完全没有采用AUTOSAR。通过数字孪生体开放架构，加上DDDAS的动态数据驱动特征，能够在保证工业级数字化前提下，持续进行改进。这也许是德国大众集团在推进ID.3电动车数字化转型中应该注意的。本文推荐大众公司专家Marcel Wille和Olaf Krieger的演讲，题目为《德国大众汽车面向服务的AUTOSAR架构》，他们对电动化和数字化（电子化）现身说法，相信读者有兴趣。
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