我所了解的宝成铁路复线的前前后后
宝成铁路任家湾至秦岭大隧道直线距离虽然只有六公里，但高差却有800多米，铁路只有迂回绕道27公里，才能降低线路坡度，克服地势高差而翻越秦岭。但即是这样，坡度还是很大，一般蒸汽机车很难胜任牵引，所以一开始宝鸡至凤州段设计为电力机车牵引，当时在全国绝无仅有，是中国第一条电气化铁路。后来四川省迫切要求提高宝成线的运力，铁道部于1975年完成了宝成全线的电气化铁路改造。电气化改造完成后，四川省就一直想修筑宝成复线，多次向铁道部申请。后来铁道部和四川省于1993年开始修筑成都到阳平关的宝成复线，1999年开通，复线在阳平关与文革时修筑的襄渝铁路连接，提高了宝成线的运力。从阳平关到宝鸡的复线，据说铁道部开始的规划是从阳平关走褒斜道至眉县的斜峪关，然后与陇海线连接，但陕西省不同意此方案，极力要求修建西安到安康的铁路替代宝成复线。2001年西安至安康的铁路修通后，四川到内地又多了一条通道。西康线通车后，宝成复线陕西段就被长期搁置。
1990年，铁道部要开始修筑宝中铁路，宝中线是从宝鸡经甘肃平凉到宁夏中卫。陕西省开始不同意此方案，要求铁道部将陕西段的走向改为从西安经北五县到平凉。铁道部没有同意，向陕西省政府明言，国家修宝中线的目的，是将华亭煤矿的煤运往四川，不能再给已经很忙碌的陇海线西宝段增加负担。陕西的意见没有被采纳，所以对宝中线一直不太积极，宁夏和甘肃早就动工，陕西境内迟迟不见动静，一条不长且地质也不复杂的铁路整整修了六年，直到1996年才通车。宝中线通车后，被搁置的宝成复线又被提了出来，正当国家有关部委正在考虑这一问题时，可半路又杀出一个程咬金，电力部提出：宝成线不是要给四川运煤吗，在宝鸡再建一个火力发电厂，给四川供电不是更方便嘛。当时，主持国务院工作的主要领导是搞电力出身，特别重视电力发展，电力部的这一建议马上被采纳。宝鸡二电厂建成后，原想着给四川供电，但四川却不领情，却大力发展自己的水电，几乎不再用陕西的电。而宝成复线陕西段从此被打入冷宫，再无人提起。到了现在，随着西成高铁和兰渝铁路的开通，久负盛名的中国南北主要铁路干线宝成线几乎要被废弃。想当年的宝成铁路是全国高考的常考命题，现在却变成了遗产，入选第一批中国遗产保护名录。
宝鸡就这样被晃荡了！！！
宝成铁路任家湾至秦岭大隧道直线距离虽然只有六公里，但高差却有800多米，铁路只有迂回绕道27公里，才能降低线路坡度，克服地势高差而翻越秦岭。但即是这样，坡度还是很大，一般蒸汽机车很难胜任牵引，所以一开始宝鸡至凤州段设计为电力机车牵引，当时在全国绝无仅有，是中国第一条电气化铁路。后来四川省迫切要求提高宝成线的运力，铁道部于1975年完成了宝成全线的电气化铁路改造。电气化改造完成后，四川省就一直想修筑宝成复线，多次向铁道部申请。后来铁道部和四川省于1993年开始修筑成都到阳平关的宝成复线，1999年开通，复线在阳平关与文革时修筑的襄渝铁路连接，提高了宝成线的运力。从阳平关到宝鸡的复线，据说铁道部开始的规划是从阳平关走褒斜道至眉县的斜峪关，然后与陇海线连接，但陕西省不同意此方案，极力要求修建西安到安康的铁路替代宝成复线。2001年西安至安康的铁路修通后，四川到内地又多了一条通道。西康线通车后，宝成复线陕西段就被长期搁置。
1990年，铁道部要开始修筑宝中铁路，宝中线是从宝鸡经甘肃平凉到宁夏中卫。陕西省开始不同意此方案，要求铁道部将陕西段的走向改为从西安经北五县到平凉。铁道部没有同意，向陕西省政府明言，国家修宝中线的目的，是将华亭煤矿的煤运往四川，不能再给已经很忙碌的陇海线西宝段增加负担。陕西的意见没有被采纳，所以对宝中线一直不太积极，宁夏和甘肃早就动工，陕西境内迟迟不见动静，一条不长且地质也不复杂的铁路整整修了六年，直到1996年才通车。宝中线通车后，被搁置的宝成复线又被提了出来，正当国家有关部委正在考虑这一问题时，可半路又杀出一个程咬金，电力部提出：宝成线不是要给四川运煤吗，在宝鸡再建一个火力发电厂，给四川供电不是更方便嘛。当时，主持国务院工作的主要领导是搞电力出身，特别重视电力发展，电力部的这一建议马上被采纳。宝鸡二电厂建成后，原想着给四川供电，但四川却不领情，却大力发展自己的水电，几乎不再用陕西的电。而宝成复线陕西段从此被打入冷宫，再无人提起。到了现在，随着西成高铁和兰渝铁路的开通，久负盛名的中国南北主要铁路干线宝成线几乎要被废弃。想当年的宝成铁路是全国高考的常考命题，现在却变成了遗产，入选第一批中国遗产保护名录。
宝鸡就这样被晃荡了！！！
