蒸发器清洗技术方案，怎么清洗船舶空调装置蒸发器？
摘要:文章针对某轮空调装置蒸发器结霜的故障现象,结合该轮制冷系统特点和温度控制原理,分析了两种不同故障产生的原因,找出了相应的排除方法。希望对今后船舶空调装置的运行管理能有一定的借鉴作用。
关键词:船舶空调;蒸发器;结霜;故障排除
蒸发器清洗技术方案，怎么清洗船舶空调装置蒸发器？现代船舶为了保证安全航行和船员生活舒适,大多配备空气调节装置。对于远洋船舶来讲,由于其在全球海域内航行,所经历的气候条件复杂多变,空调系统的热负荷将在较大范围内不断变化,因此要求远洋船舶的空调系统必须能够实现对制冷剂流量的大范围调节,以使装置的制冷量与热负荷相平衡。一般而言,远洋船舶空调装置多采用吸气回流法进行压缩机流量的调节,根据吸气压力变化,使压缩机加、卸载,可实现33%～100%、甚至是更大范围的流量调节;而蒸发器,一般采用两个热力膨胀阀同时调节一个蒸发器的供液,必要时切换成一个,以实现蒸发器中制冷剂流量的大范围调节,使之与压缩机的制冷剂流量相匹配。
但是,由于空调系统运行工况变化频繁剧烈,对于那些投入运行时间较长的船舶来说,其空调系统的重要组成部分如压缩机、膨胀阀及蒸发器等部件,在系统降温工况运行时可能会因某种原因导致系统不匹配,从而出现压缩机缸头结霜、蒸发器结霜、压缩机启停频繁等故障。

蒸发器清洗技术方案，怎么清洗船舶空调装置蒸发器？
某轮的空调装置采用日本KAWASAKI公司制造的NSAK33L型集中式空调,制冷剂为R22,制冷剂在蒸发器内的设计蒸发温度为3℃,因此在正常的工况条件下蒸发器不会结霜,但在夏季装置启用时发现膨胀阀出口到蒸发器的管路有结霜现象。蒸发器清洗技术方案，怎么清洗船舶空调装置蒸发器？
蒸发器清洗技术方案，怎么清洗船舶空调装置蒸发器？开始怀疑这是由于膨胀阀调节过紧,导致供液不足,吸气过热度偏大,蒸发压力过低所造成。但经反复调节膨胀阀的弹簧预紧力,发现吸气过热度并无变化反应,仔细检查发现该阀已损坏,且不可修复。更换同样型号的热力膨胀阀,再次运行后发现膨胀阀到蒸发器的管路已及回气管路又出现结霜的现象。虽然对膨胀阀进行了多次调试,且经过检查制冷剂流量充足,同时对冷凝压力也进行了调节,但始终无法消除蒸发器和回气管路的结霜问题。
3空调系统情况及温度控制原理
蒸发器清洗技术方案，怎么清洗船舶空调装置蒸发器？为空调系统制冷原理图。压缩机为带能量调节机构的六缸活塞式制冷压缩机,型号为6C75不再结霜,但是蒸发器的后部℃,而导致蒸发温度过低的根本原因则是制冷剂R22的蒸发压力太低。造成制冷剂蒸发压力过低的冷凝器为卧式壳管式,冷却水流量为40 m3/h。两个外平衡式热力膨胀阀的型号为ATX-71140DH。
该空调装置送风温度调节的方法是将制冷剂的蒸发温度控制在0～10℃的范围内,这样既可满足送风温度的要求,同时也可避免蒸发器结霜。通过下面的工况点分析可以看出其基本调节原理。图2
4.故障排除
蒸发器清洗技术方案，怎么清洗船舶空调装置蒸发器？根据以上故障原因的分析,首先拆解压缩机的能量调节机构,发现航行期间无法修复,于是采用如下措施解决蒸发器结霜的问题:关小压缩机吸气截止阀进行节流,调节压缩机的吸气量,虽然这种办法不经济,但比较方便实用;关闭回风口,采用全新风的方法,以增加蒸发器的热负荷。经过上述调整,压缩机的吸气压力明显上升,大约在0.43 MPa左右变化,蒸发器和回气管上的大部分霜层开始融化。蒸发器清洗技术方案，怎么清洗船舶空调装置蒸发器？后来该船从国内继续向南航行,气温逐渐升高,结霜现象已完全消除,吸气管发凉结露,制冷系统在比较满意的工况下运行。