电动汽车采取更换电池实现快速“加电”的三个必要条件
83681743@qq.com
关键词：电动汽车，“加电”模式，三个必要条件
目前电动汽车普及困难的问题之一：电动汽车无论使用充电桩还是家用电源，最少需要几个小时的充电时间，而传统汽车加油也就只需十几分钟，相比较而言电动汽车使用起来非常不方便。特别是长途客车、自驾游等用户，谁会在路边等待几小时充电？因此，电动汽车车主无法获得与传统汽车一样的使用体验是电动汽车无法普及的终极问题。那么，电动汽车像传统汽车“加油”一样“加电”是否可行呢？
一、“加电”模式可以使电动汽车的电力补充时间缩减到最少，即便充电桩或充电站技术再先进，在半小时以内将一辆车充满电也不是很现实，“加电”模式可以做到。主要运营模式和用户使用方法是：
在统一电动汽车电池标准的前提下，电动汽车用户租用某个企业的某款电池使用权，需要补充电力时，到该企业“加电站”不用等待充电，而是直接更换同款充好电的电池即可。只要“加电站”建设到位，电动车用户不需要等几个小时进行充电，在能源补给速度上与传统汽车没有任何区别，极大提高了电动车的使用效率，全面提升了普遍用户的驾驶体验。
企业出租电池使用权，以销售电力资源为营利目标，这就类似于“煤气罐”和煤气，那么电池的租赁就是为了更好的销售电力，企业的主要目的是出售电力资源和相关服务。电池所有权在企业手里，企业要保障用户在需要的情况下能够更换充好电的电池。企业与个人共同承担电池固定资产自然损耗，用户则根据电池电量缴纳电费、充电服务费等费用。
二、“加电”模式与现有充电桩、充电站相比是电动汽车更科学、更有利于发展的必然方向，主要优势有以下几方面：
1.快速完成电力补给。电动汽车采取更换电池的电力补给方式，用户租用某电力供应企业某款电池的使用权，当电池电力耗尽前，可随时到该企业任何地点的“加电站”更换同款充满电的电池。预计更换时间不会长于30分钟，随着技术的革新和自动化机器人的使用，时间将会进一步缩短。2.节约资源和环保高效。因为是租用电力供应企业电池的使用权，可在一定程度上避免因换车造成电池、充电设备的更新换代，减轻资源浪费；电池所有权集中在企业，也便于废旧电池的统一回收再利用，减小环境污染的可能性。3.创新新时代电动车发展的中国模式。“加电”模式提高了用户的驾驶、应用体验效果，更容易让用户接受电动汽车，能够从根本上推动电动汽车普及推广，促进电动汽车产业的跳跃式发展，是未来电动汽车发展的必然方向。4.引领电动汽车产业发展。要实现“加电”运营模式必须统一电动汽车电池各项标准，通过制定电动车领域的中国标准，将主导该领域话语权和政策制定权。
三、“加电”模式目前仍然存在一些不可回避的问题或瓶颈，但是只要方向正确，问题和瓶颈都可以解决。以下是几点思考：
1.电池标准三统一。这一必要条件是这一模式最难的部分，必须由国家相关部门组织专家进行研究制定，但也是必须提前抢占的战略至高点。可以考虑设置项目研究资金，由相关企业开展试点研究，尽可能以抢占先机为目标，在现有技术和经验的基础上尽快先制定一代标准，把这一模式先推广开来，然后在使用中不断创新、积累、发展，慢慢升级二代、三代的各项标准。一是接口标准：制定统一标准的汽车、电池即插即用式接口，方便用户随时更换使用。汽车制造企业可以根据动力需要，设置不同数量的电池接口。二是尺寸标准：根据电动车辆规格、发展需要、技术要求等要素，统一电池容量、尺寸大小等技术标准。确保不同企业、品牌的电池规格相同，不同品牌电池可以相互替代，保障电动汽车用户自主选择的权力，推动电池质量在使用中不断提高。三是充电标准：充电标准考虑分为两个方面，一方面是企业专业充电口标准。满足电力供应企业“加电站”出租电池的需要，由企业统一开展高质量、高效率的特高压充电，同时阻止用户个人随意充电，避免私自充电导致企业与用户之间的责任纠纷。另一方面是个人充电口标准。可由个人使用普通民用电源充电，满足用户个人自行购买电池、自行充电等个性化需求。
2.电池所有权与使用权分离。这一必要条件在统一标准的前提下不难做到。电动汽车所有权在用户，电池所有权在电力供应企业（电动汽车电力供应企业可以有很多家），电动汽车用户租赁电池的使用权。“双权分离”能够让用户不必担心电池的质量和成本，只要电量足、更换快捷、覆盖面广、电费合适，电动汽车用户数量将会急剧增加。用户根据电池质量、电费价格、服务等多方因素自主选择电力供应企业及电池。而企业就必须确保“加电站”数量像“加油站”一样满足用户需要，并提供安全可靠的电池和电量供应，在此基础上不断提高电池的质量、安全性和服务水平。
3.“加电站”必须达到“加油站”一样的覆盖面。这一必要条件看起来难度大，实际上是目前最容易做到的一点。初期可由现有的几大能源供应企业（中石油、中石化、中国电力等）进行投入，在现有加油站、加气站的基础上进行改造和扩建，增加“加电”项目，能够节省场地、人员等投入，快速扩大辐射面积，尽快满足用户需求。也方便在新项目的成长期开展不断探索积累经验、发现问题，及时完善电动汽车电力补给服务内容。后期可引入其它资本加大投入，开展技术创新和改进，扩大服务内容和项目，例如：自动化电池更换服务，车主凭有效证件自主更换电池，“加电”时间将进一步缩短等。
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关键词：电动汽车，“加电”模式，三个必要条件
目前电动汽车普及困难的问题之一：电动汽车无论使用充电桩还是家用电源，最少需要几个小时的充电时间，而传统汽车加油也就只需十几分钟，相比较而言电动汽车使用起来非常不方便。特别是长途客车、自驾游等用户，谁会在路边等待几小时充电？因此，电动汽车车主无法获得与传统汽车一样的使用体验是电动汽车无法普及的终极问题。那么，电动汽车像传统汽车“加油”一样“加电”是否可行呢？
一、“加电”模式可以使电动汽车的电力补充时间缩减到最少，即便充电桩或充电站技术再先进，在半小时以内将一辆车充满电也不是很现实，“加电”模式可以做到。主要运营模式和用户使用方法是：
在统一电动汽车电池标准的前提下，电动汽车用户租用某个企业的某款电池使用权，需要补充电力时，到该企业“加电站”不用等待充电，而是直接更换同款充好电的电池即可。只要“加电站”建设到位，电动车用户不需要等几个小时进行充电，在能源补给速度上与传统汽车没有任何区别，极大提高了电动车的使用效率，全面提升了普遍用户的驾驶体验。
企业出租电池使用权，以销售电力资源为营利目标，这就类似于“煤气罐”和煤气，那么电池的租赁就是为了更好的销售电力，企业的主要目的是出售电力资源和相关服务。电池所有权在企业手里，企业要保障用户在需要的情况下能够更换充好电的电池。企业与个人共同承担电池固定资产自然损耗，用户则根据电池电量缴纳电费、充电服务费等费用。
二、“加电”模式与现有充电桩、充电站相比是电动汽车更科学、更有利于发展的必然方向，主要优势有以下几方面：
1.快速完成电力补给。电动汽车采取更换电池的电力补给方式，用户租用某电力供应企业某款电池的使用权，当电池电力耗尽前，可随时到该企业任何地点的“加电站”更换同款充满电的电池。预计更换时间不会长于30分钟，随着技术的革新和自动化机器人的使用，时间将会进一步缩短。2.节约资源和环保高效。因为是租用电力供应企业电池的使用权，可在一定程度上避免因换车造成电池、充电设备的更新换代，减轻资源浪费；电池所有权集中在企业，也便于废旧电池的统一回收再利用，减小环境污染的可能性。3.创新新时代电动车发展的中国模式。“加电”模式提高了用户的驾驶、应用体验效果，更容易让用户接受电动汽车，能够从根本上推动电动汽车普及推广，促进电动汽车产业的跳跃式发展，是未来电动汽车发展的必然方向。4.引领电动汽车产业发展。要实现“加电”运营模式必须统一电动汽车电池各项标准，通过制定电动车领域的中国标准，将主导该领域话语权和政策制定权。
三、“加电”模式目前仍然存在一些不可回避的问题或瓶颈，但是只要方向正确，问题和瓶颈都可以解决。以下是几点思考：
1.电池标准三统一。这一必要条件是这一模式最难的部分，必须由国家相关部门组织专家进行研究制定，但也是必须提前抢占的战略至高点。可以考虑设置项目研究资金，由相关企业开展试点研究，尽可能以抢占先机为目标，在现有技术和经验的基础上尽快先制定一代标准，把这一模式先推广开来，然后在使用中不断创新、积累、发展，慢慢升级二代、三代的各项标准。一是接口标准：制定统一标准的汽车、电池即插即用式接口，方便用户随时更换使用。汽车制造企业可以根据动力需要，设置不同数量的电池接口。二是尺寸标准：根据电动车辆规格、发展需要、技术要求等要素，统一电池容量、尺寸大小等技术标准。确保不同企业、品牌的电池规格相同，不同品牌电池可以相互替代，保障电动汽车用户自主选择的权力，推动电池质量在使用中不断提高。三是充电标准：充电标准考虑分为两个方面，一方面是企业专业充电口标准。满足电力供应企业“加电站”出租电池的需要，由企业统一开展高质量、高效率的特高压充电，同时阻止用户个人随意充电，避免私自充电导致企业与用户之间的责任纠纷。另一方面是个人充电口标准。可由个人使用普通民用电源充电，满足用户个人自行购买电池、自行充电等个性化需求。
2.电池所有权与使用权分离。这一必要条件在统一标准的前提下不难做到。电动汽车所有权在用户，电池所有权在电力供应企业（电动汽车电力供应企业可以有很多家），电动汽车用户租赁电池的使用权。“双权分离”能够让用户不必担心电池的质量和成本，只要电量足、更换快捷、覆盖面广、电费合适，电动汽车用户数量将会急剧增加。用户根据电池质量、电费价格、服务等多方因素自主选择电力供应企业及电池。而企业就必须确保“加电站”数量像“加油站”一样满足用户需要，并提供安全可靠的电池和电量供应，在此基础上不断提高电池的质量、安全性和服务水平。
3.“加电站”必须达到“加油站”一样的覆盖面。这一必要条件看起来难度大，实际上是目前最容易做到的一点。初期可由现有的几大能源供应企业（中石油、中石化、中国电力等）进行投入，在现有加油站、加气站的基础上进行改造和扩建，增加“加电”项目，能够节省场地、人员等投入，快速扩大辐射面积，尽快满足用户需求。也方便在新项目的成长期开展不断探索积累经验、发现问题，及时完善电动汽车电力补给服务内容。后期可引入其它资本加大投入，开展技术创新和改进，扩大服务内容和项目，例如：自动化电池更换服务，车主凭有效证件自主更换电池，“加电”时间将进一步缩短等。
