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18、SWB6105（K）HZP1-3/HZP-3——大柴的蓬勃发展时期
大柴公交车，之前讲过，在SK大柴来到的时候，就已经在青岛公交掀起了一股风潮。作为大柴公交车的第二代产品，很明显这一次有了很多的明显改进。这一代的大柴公交车相较之前的SK大柴，在动力和速度基本和前作保持一致的情况下，大大减少了污染排放，解决了之前SK大柴所存在的明显严重问题。作为二代的大柴公交车，HZP比起大柴来说没有太明显的实际区别，相对来说已经保留了之前大柴的优秀性，同时大大弥补了之前SK大柴出现的严重污染问题，这使得HZP就算是在奥运公交出世的2008年，依然可以暂时在奥帆附近为青岛公交效力，其中很大的原因就是因为HZP相对来说克服了污染严重的有关问题。
我对HZP的主要印象是之前坐的302路和305路。不得不说以HZP为代表的这些大柴公交车动力确实强，作为21世纪初生产的公交车，动力有着持续性的强大，就算是在已经出现奥运公交的2008年，305路的HZP依然可以在内蒙古路、杭州路、四流路上和5路、302、23、303等电车和奥运公交竞逐，就算是和明显动力再上一档的奥运公交，也可以拼速度，速度基本能保证不输，这是之前的前置公交车所不可能做到的事情。由此可见，HZP作为不可多得的优秀车型，当时服役的对象基本就是客流大线和主流线路，更加惊人的是当时是非主流线路和客流大线还不服役的，就算是二手公交车，照样是客流大线。可以看一下之后换的6106、6116等奥运公交车，他们的之前使用的公交车很多都是HZP这些大柴公交车。
HZP要说巅峰，其实也是2005-2007年。当时还没有奥运公交车，基本上主流的客流大线路都是由着HZP服务的。在当时的时代，HZP作为速度最快且基本是载客最大的公交车，果断成为了南北东西干线的不二人选。这些公交车相当于为了当时青岛公交的高峰公交车付出了很多，当时的高峰期车辆被挤爆，人山人海，几乎都是HZP载客量大的功劳。
当然，作为前奥运公交车，奥运公交车依旧算是HZP的梦魇。至少，没法在很多客流大线路服役了。不过对于HZP的打击来说，没有其他线路打击大。HZP毕竟还有速度优势和剩余的载客量，瘦死的骆驼比马大，HZP依然在很多没法更换奥运公交的大客流线路很吃香，仍然还是一些客流大线路当仁不让的主力。当时尚未更换新车的线路之中，依然是HZP的天下。
对于大柴的真正噩梦，其实是和之前SK大柴一样的天然气公交的到来。天然气公交的到来，实际上才是大柴系列的催命符。由于天然气系列公交车，青岛公交本质已经完成转型，从之前的单纯追求速度和载客量的统一到现在追求速度和环保性能的统一。这样的情况下，很明显的大柴已经失去了市场，就算是HZP做出了优化，其严重的污染排放也让人无法忍受，更不要提同样是柴油公交的奥运公交车远远强于HZP。被逼无奈，这一批HZP在天然气公交的冲击下开始大量退出，不过剩下的公交车依然能够占据青岛公交的客流主力大线路，其当年的运力确实是强，可见一斑。
不过再禁得起时代冲刷的公交车也难逃命运的劫数。2012年，随着第二代天然气公交的登陆，HZP进一步遭到冲击，在疯狂的进攻之下一辆接一辆地退出了历史舞台，只有像307这样的大线尚有HZP苟延残喘，可惜都已是风蚀残年。2013年，6115Q7的问世，给HZP彻底判了死刑。HZP作为时代一潮流，最终结束了自己的使命。HZP的出现，意味着青岛公交的柴油公交体系已经日趋成熟。HZP代表着柴油公交的飞速发展时代，而且还留下了首款空调HZPSHENWO柴油车。关于KHZP的故事，在下一部分再讲。

时隔半年多的重新更新。
先向大家说一声实在抱歉，如果我今天不更的话，恐怕大家真的以为太监了。之前在4月底因为准备期末考试的原因，以及之后考研的原因，使得我无法抽出时间来做这个事情，因为写这个确实需要一定量的构思和时间，所以被我暂时放弃了，对不起大家，也非常谢谢这些还在回复的吧友，诚恳接受吧友们的批评。现在事情忙完了，我会继续更新这个帖子直到把目前青岛公交所有服役过的车型全部更完。这次我的B站账号中国龙的风专栏会同步更新，把这个帖子类似章节化。这次重新开更，现役车型的数据由于没有调查，只能用之前2020年4月更新的数据，图片可能也无法找全，但我会保证继续有图片。还是像之前一样纯手打，从自己的角度写。再次谢谢大家
随便来几张图，感谢原作者

接着上一次的写，之前编号写到了18号。
18、申沃SWB6105KHZP-3——豪华空调的初见
大部分青岛人第一次见到KHZP-3的时候，我想都会是感到无限的惊艳吧。如同豪华空调大巴一样的造型，软皮的座椅，空调的享受，快速的速度，如同当时的空调大巴一样的体验，这样的体验，在21世纪初期KHZP-3这辆车第一次来到青岛的时候，可以说是惊艳了所有青岛人。的确，KHZP-3当时第一次在802登场的时候（现504，已经取消），当时的很多人都认为太豪华了，甚至说豪华的不像公交车，而是专门给人享受的观光大巴车。可以说，当时的震撼程度，不亚于交运当时把都市观光1线所使用的双层大巴车推到东海路上的震撼程度。空调车在当时的青岛倒是并不稀奇，大小扬子、小金旅都入驻了，不过这些小空调车和这种豪华的空调大巴一样的公交车相比，实在是相形见绌。即使是当时的豪华空调福莱西宝和亚星，面对大巴车一般体验的KHZP-3，也只能自愧不如了。可惜的是，我当时太小，而且当时的802车票价格并不便宜，首发的KHZP-3的豪华车，我并没有享受到。当时的802所拥有的KHZP空调大巴，虽然是2005年之前就来到青岛的公交车，但是却因为她的豪华性质，就算是2008年奥运公交全面占领前海一线，KHZP-3依然在802路坚挺不倒，面对奥运公交也是不遑多让，在21世纪初期的2001-2010年，始终占据着前海一线的青岛窗口，可见KHZP-3当时的档次是非常高大上的，连在奥运全运时期最新式的奥运公交都没法把她从前海一线挤掉，可以说是很厉害了。当然，时代在进步，这个21世纪初就在青岛服役的公交车，她既然是公交车，就要有年限，有了年限，到了年限就得退役。2010年，这一批在2001年左右就进驻青岛的KHZP-3，终于到了年限服役的末期。就算体验再好，面对时代的催命符，也不得不离开自己效力多年的沿海一线，大约2010年，KHZP-3从802、321等线路退出，来到了沧海路附近，在908、383、112、118等线路上，继续完成着自己的使命。虽然是远离了主流舞台，但是KHZP-3注定是青岛公交的弄潮儿。即使是在908这样的偏远路线，KHZP-3仍然成为在青岛公交中当时唯一跑环胶州湾高速（今环湾路）的线路，一时依然风光无两。这条线路，还为后来的高新快线（可惜2021也没了）打下了基础。在383这条偏远路线中，KHZP-3也是当时唯一在滨海大道的空调线路。
不过，再强的车，终究也有着结束的一天。随着空调6116等新车的不断涌现，也随着KHZP-3逐渐到达服役年限，这批曾经站在青岛公交线路顶点的公交车，最终生命走到了尽头。虽然她们现在已经报废，但青岛人民会记住，曾经的青岛公交，来过这麽一位弄潮儿。
SWB6105KHZP-3具体信息：
曾服役线路：103、112、113、118、120、321、304、908、383、504（802时代，已停运）
最后服役线路：103、118、120、321、304、908
服役时间：约2001——2013
车型图片，感谢D巨佬在内的原作者

SWB6105HZP(1)-3具体信息：
服役线路：2、6、8、15、19、101、103、111、117、119、126、129、130、206、209、
228、302、301、303、305、307、308、319、320、321、322、325、326、365（已取消）、
369、370、371、378、380、381、382、227、905、906、909、915、917、916、
919、929（919南线时代）
最后服役线路：206、209、305（部分）、307、325、326、365（已取消）、370、371、905、906、909、915、916、917、919、929（919南线时代）
服役时间：约2000—2014
车型图片，感谢原作者

开更。
19、申沃SWB6105HDP-3/HDP1-3/HDP10-3——最强前奥运公交
申沃SWB6105HDP-3/HDP1-3/HDP10-3，作为青岛三代老大柴的最后一代公交车，出场最晚，自然也是最先进的。同样的，她坚持的也最久，一直坚持到了2015年，因为很多HDP系列的公交车的出厂时间比电喷还晚，而且也不像电喷一样有着前置发动机的桎梏。在QD公交车迷兄弟的帖子里，他把HDP-3和HDP10-3是分开讲的。我对HDP这些有点分不清，就一块说了。
对于大柴公交车的显著优势，之前我在SK系列大柴和HZP系列大柴的时候已经提到过了。大柴公交车在奥运公交出现之前，确实是在青岛公交市场制霸的存在。这类车性能好，载客量大，速度也快，综合来说在青岛公交当时的市场来说一直是翘楚，直到奥运公交出现后才结束了大柴的制霸时代。HDP类型的公交车我也经常坐，这类公交的服务群体和HZP/SK系列的大柴一样，都是青岛公交南北或者东西大线路的主力车型，如302、363、369、312、314等等，都是HDP系列的主要用户。可惜当时这些车对于我来说，别说是HDP系列了，就算是HZP、HDP和SK大柴，在我看来都长一个样，座位也差不多，速度也差不多，对于当时的我来说实在是看不出来长得有啥区别（现在也看不大出来），他们的服务线路类型也非常类似。不过HDP10-3倒是有一个相对显著的特点：那一对非常显眼的后视镜，使得HDP10-3除了大柴之外有了另一个特殊的名字：兔子。因为那一对后视镜的造型，确实很像兔子。除此之外，HDP一类车型与他的两位老大哥SK和HZP差不多，没有太多显著的区别。HDP要说最大的区别，还是在环保和节能方面的改善。由于HDP属于最后一代大柴，此时申沃客车对于发动机的研发已经较为成熟，对于污染排放和耗油的控制已经相对纯熟，不会再次发生像SK大柴那样黑烟漫天的现象了，对比HZP的一屁股烟，HDP系列也有着明显的改善，污染排放很低，已经降到了仅次于奥运公交的标准。这也是HDP系列能够比他那两位老大哥活的时间更长的原因。奥运公交和Q6等新能源汽车来袭，的确也给HDP系列造成了比较大的冲击。不过相对于SK大柴和HZP，HDP因为它的相对环保的原因，使得它受到的冲击相对较小，依然能占有一席之地。而且因为大部分车辆出厂较晚，也不至于像那些大柴们一样因为到了强制报废年限只得被报废。不过总体来看，HDP系列作为师出同门的大柴，和老大哥们的走势基本是相同的。随着新能源天然气汽车的不断涌现以及HDP系列车辆逐渐达到报废年限，HDP车型作为三代大柴中最后一批车型，也要走向人生的尽头了。2015年，随着最后出厂的一批兔子因为世园会新车的顶替而报废，HDP系列公交车也终于走向了人生的尽头。HDP系列的全部报废，意味着前奥运公交时代最后的一批非电车公交车也走向了人生的尽头，可以说是一个时代的终结与结束。大柴系列公交车，作为前奥运公交车动力最足、载客量最大、综合实力最强的公交车，为青岛公交的发展立下了汗马功劳，起着承上启下的重要作用。在奥运公交还没出现的时候，正是大柴的成功经验，使得后来青岛公交选择了这一批奥运公交，最终成为当时中国的风景线。而在奥运公交来到后，大柴公交车又在奥运公交辐射不到的地方继续为青岛公交服役，发挥着自己的力量。大柴公交车的离开，意味着青岛公交前奥运公交时代的结束。
车型图片：
SWB6105HDP-3

SWB6105HDP10-3（大耳朵后视镜，很像兔子）

SWB6105HDP(10)-3具体信息
曾服役线路：19、23、32、102、103、111、114、115、117、121、119、129、130、206、
209、211、219、214、227、302、303、305、
307、308、312、314、313（无图）、316、317、318、
319、321、325、326、363、365（已取消）、370、371、372、379、380、387、904、
502（加车）、903、905、906、907、909、915、917、916、919、929
最后服役线路：32、326、365（已取消）、371、904、906、907、909、915（部分）、916、917、919、929
上海原产曾服役线路：223、605、606、608（其中608为最后服役线路）
车型图片，感谢YLT大佬及原作者

20、申沃SWB6850——小型公交换代产品
之前提过，HDP确实是青岛非电车方面最后一个退役的前奥运公交。不过不止一个，6850也是最后退役的前奥运公交。
6850的车型很小，使得其定位与扬子公交类似，都是针对穿梭大街小巷的线路。而6850公交车来到青岛的时间也比较晚，在2004-2005年左右才来到青岛，和电喷、鲨鱼嘴同一个时代。既然6850的定位明确，那么其针对的公交车也就比较明确了，大多数都是2字头这样客流不算很多，且需要穿梭大街小巷的线路。6850的小型公交，针对的就是扬子公交这样的小型公交的换代。对于我之前坐过的6850的体验，我觉得6850比起之前的扬子公交车，他的纵向高度更高，和大柴相当，对站立乘客比较友好。至于载客量方面，本身不够大，因此不能要求太多。整体来说，6850是比较小的大柴，是和大柴公交差不多一批来到青岛的，在不少线路上也留下了它的身影。比较意外的是，之前小型公交车一般都是空调和非空两种版本一起购入的，但6850只有非空，这一点确实让人意外。由于只有非空，使得6850并没有取代那些空调线路，只在非空线路服役。2010-2012年，随着6820MG和改进版6850Q的相继来到，6850逐渐失去了位置，开始来到相对偏远和载客量较小的公交地方继续发挥余热，并最终在2015年逐步退役，结束了在青岛的服役旅程。整体来说，作为小型公交的换代产品，6850在青岛还是比较成功的，发挥了它应有的作用。可惜的是当时只有非空，使得6850的覆盖面没有那么广。
曾服役线路：111、121、130、131、211、212、214、230、231、227、381、382、386、387、903、904、905、907、910、913、916、920、921、922、923、924、925、919、929
最后服役线路：121、904、386、905（部分）、907、910、913、916、920、921、922、923、924、925、919、929
服役时间：约2004——2015
车型图片，感谢原作者

21、亚星JS6120G1HK——豪华空调的发展
随着福莱西宝的成功，豪华空调车也成为青岛公交应当引进的一类公交车21世纪初期，青岛公交动用大手笔，开始了第二种豪华空调的引进，这就是亚星JS6120G1HK。这个车型的设计采用了和福莱西宝类似的设计，都是豪华空调车的标配，车体宽敞，有前后倒座，大型空调车。并且这一批亚星空调作为福莱西宝之后的车型，动力相对更足，跑的也更快一些。一开始刚刚来到的时候，这批车型被安排在了321路上，并且当时的321路也变成了空调线路。但随后随着一些其他原因，这批亚星从321路上开始撤出，来到了501路和801（今503）的麾下。2007-08年，随着501路的线路更新（更换为黄海三轴）和801路的线路大调整（调整为南北向线路），亚星公交因故开始闲置，只能随便替跑，不过闲置的时间并不长。随后的几个月，南北大动脉大站车豪华空调502路的开通，急需豪华空调车进补。当时的黄海三轴都在501路服役，KHZP还没有从802（504）路上撤出，连年老的福莱西宝也在801路继续工作，于是这批亚星光荣赴任，成为了南北新豪华空调线路502路的开线车，并且一直为502路服役，直到502路中通风采三轴新车的来到。随着新三轴的到来，这批豪华空调车才离开了502路，结束了他们的使命。这批亚星公交车，是青岛公交豪华空调的第二种车型，也是青岛豪华公交逐渐成熟的标志。这批亚星作为青岛豪华空调的中坚力量，还负责了南北大动脉502路这条重要线路的开线工作，对于青岛公交豪华空调线路的重要性不言而喻。
具体信息：
服役线路：321、501、502、503（801东西走向时代），其中502路为最后服役线路。
服役时间：约2002——2012
车型图片，感谢原作者

22、申沃SWB5105GP-3——最后的前奥运公交

车型图片，感谢大佬YLT。

SWB6105GP-3是最后的前奥运公交。这个更完之后今日份结束，明天开始更大头——奥运公交。
文字死活过不了，只能用图片了

今天开始，今天登场的是青岛公交的全新时代——奥运公交时代。

车型图片，感谢8684大佬及原作者，下一层开始具体更新。

黄海DD6141S01——超级豪华空调的诞生
2007年，当青岛市选择把这样的15m巨无霸的怪物放到青岛公交的大地中时，一定会惊叹所有青岛市民。大家都知道奥运公交的到来，必然是更新换代。只不过这次巨大的更新，确实是有点大。豪华空调车其实青岛人民不是没有见过。之前的福莱西宝、亚星，还有KHZP，都是豪华空调的优秀代表。不过当黄海巨无霸出现在青岛公交的大地中时，还是着实让人吃了一惊。因为这车，实在是太长了！15m的超长长度，使得其创造了青岛公交非通道连通式公交车的记录，也是青岛公交引进的第一种三轴公交车。这些最新式的公交车，都被501路所有。如果说青岛公交的线路有着三六九等的待遇的话，那么当时的青岛公交，501是当之无愧的“亲儿子”待遇。所有最新最强大的车，都给了501路。501路这一巨拉风的公交车，也就成为了奥运公交最特殊的一个。我当时做过这一巨无霸公交车。车体确实是15米级别的标准，车内很宽敞，容量很大。最关键的是，当时的黄海三轴501路，是能够三开门的！后面公交集团引进的三轴，虽然也是双开门，但最后一个门始终是应急门，有三个门却做不到三开门，但早在2007年的501路就已经做到了。此外，如此庞大的车体，也没有因此而放生空调不足或者动力不行、转向差的问题。以当时我夏天乘坐501路的体验来看，虽然是15m长的巨无霸，但空调威力并不打折扣，仍然非常舒适。动力也和其他奥运公交没有任何差距。唯一费劲一点的是转弯，但那是15m车体的必然，处于合理范围内，没有额外的影响。当时的巨无霸公交，确实给青岛公交带来了很大的震撼。首创无障碍上车，方便了残疾人乘车，更是体现了青岛公交的人文关怀。巨无霸黄海三轴，一时间成为前海一线靓丽的风景线。把15m巨无霸安排在501路上，也并不浪费。因为当时的501延伸到了汽车东站，而07年的汽车东站通达度极低，甚至往前海一线发的车都没几个。因此501路作为唯一开往前海一线的公交车，客流量很大，用巨无霸并不浪费，而且大客流也不会拥挤（很多南北大线，就算是更长的6116MG有时候也是极为拥挤）。
随着502路亚星公交日渐老旧，很多公交车都已经无力承担长运输而报废，因此这批黄海也就部分来到了502路继续服役，并且留在了这里。2014-2015年，随着前海一线的电动化去柴油化，501路开始逐步更换纯电动公交车，因此这批黄海三轴就需要暂时离开501路。502路此时缺乏运力，所以这些黄海三轴就成为了502路的主力，与中通三轴一起为502路继续服役。在纯电动时期逐渐撤出主力位置，并且去到那些缺乏运力的队伍继续服务，这就是这一批奥运公交一般情况下最后的归宿，也是功勋老臣发挥余热的方式。这些我会在6106MG/6116MG当中细说，这里先说黄海三轴。
去到了另一条客流大线502路继续服务后，黄海三轴继续发挥着自己的价值。时间来到了2018年，这时，青岛公交当中已经是纯电动、LNG和CNG的天下，柴油车因为不环保和到达年限的原因逐渐失去了地位，其中也包括黄海三轴。随着在2018年1月逐渐到达了年限，最终不得不报废，结束了自己在青岛公交的旅程。很多奥运公交的历程，都是大抵如此。这些奥运公交，风光时而来，却不在风光不再时候离开，仍然发挥余热。这大抵就是奥运公交的命运吧。
服役线路：501、502、907（支援），其中502路为最后服役线路。
服役时间：2007——2018.1
车型图片，感谢大佬YLT

24、黄海DD6129S15——黄海两轴车
这个车其实和黄海三轴的区别个人认为并不大。这个车和黄海三轴的区别也就是两轴和三轴的区别而已。2007年，随着黄海三轴的到来，黄海两轴也随着黄海三轴同时降临青岛。这一批黄海两轴我也乘坐过，乘坐的感觉实际上与黄海三轴没有什么区别，只是说从三轴变成两轴而已。整体来看，之前我在黄海三轴方面讲过的，在黄海两轴车这里其实也都发生了，区别并不大。值得一提的是，之前这一批黄海两轴车，最早服役的线路是501路，但是因为黄海两轴车太少，而且501路之后接手了纯电动急需统一车型，随后这批两轴车被派往了224路服役，代替224路那些老旧的6105A3，作为其主力车服役。遗憾的是，由于这批两轴车太少，224路喂不饱，随后这批两轴车又离开了224路，回到了豪华空调阵营，一些去到胶州支援，一些替代已经老迈的502路亚星，在502路继续服役。224路则用6106MG替代，并且发生了那个对于313路来说极为悲催的故事。随后2008年底09年初，高新区首条线路761路开线，这批黄海两轴车因为比较新还有豪华空调，于是便承担了光荣任务——761路高新区开线车。这批车后来在761路服役，也成为了环湾路的常客，比较荣幸的成为了吃环湾路螃蟹的车。2015年左右，761路接手Q7，剩下的黄海两轴车又回到了502路，为502路增加运力继续服役，并且替代在此时已经在502路发生部分问题的黄海三轴，一直到2018年，这批黄海两轴车也和三轴车一样，结束了在青岛公交的服役旅程。
服役线路：224、501、502、761，其中502为最后服役线路。
服役时间：2007——2018.1
车型图片，感谢原作者。

25、马可YS6120GD纯电动——昙花一现的电动先驱
这个车型，其实比较奇怪。在我的印象当中，是完全没有见过。对于此车的印象，我只是在报纸上见过一些报道。虽说是青岛公交第一款纯电动公交车，但是这款公交车却是来也匆匆去也匆匆，匆匆来匆匆去，甚至于没留下来什么印记。不过，作为青岛市第一款纯电动公交车，地位还是有的。可惜，也就只剩下地位了。由于我确实没坐过，实在是没法多写。
【服役线路及最后服役线路】501路
【服役时间】2009——2010年左右
车型图片，感谢原作者