宁波杭州湾再建两座跨海大桥：跑时速350km高铁

杭州湾，这个举世无双的喇叭口，让宁波和上海隔海相望。
沪甬两地的直线距离不过200公里，但最初需要绕道杭州，实际交通里程却要达到近400公里。从宁波去上海，单趟的行车时间需要四五个小时，当天往返实在有些吃力。
2008年5月1日，杭州湾跨海大桥建成通车。虽然只有短短的36公里，却在沪甬两地之间构筑了一条海上高速公路大通道，沪甬两地的行车时间缩短到了目前的2个多小时。
但是，当时宁波并没有像南京长江大桥和武汉长江大桥一样，采取铁路和公路一起建设的模式。目前去上海的列车，无论是普速列车还是动车组列车，无一例外都要去杭州绕行，出行时间大大增加。
“现在杭州湾上已经有了高速公路通道，急需再打通一条铁路大通道，这是宁波人一直期盼的事。这些年来，宁波相关部门一直在积极推动沪甬跨海铁路项目的前期工作。”昨天，宁波市铁路建设指挥部的相关负责人说，其实，宁波早就启动了相关的项目研究，但这几年来因为种种原因，项目推进受到了影响。
前阵子，宁波市铁路建设的“十三五”目标敲定，总投资约250亿元，重点推进“6线1枢纽”建设。
细心的市民可能已经注意到了，今后，杭州湾上将再造两条跨海铁路大桥。一条是沪甬跨海铁路(通苏嘉甬)，属于国家沿海铁路的一部分;一条是沪甬城际铁路。沪甬城际铁路需要在“十三五”期间进一步深化研究，争取早日立项，而沪甬跨海铁路则有望在“十三五”开建。这就是说，市民一直期盼的沪甬跨海铁路很快将从图纸变成现实。
宁波大学教授张慧芳认为，如果宁波到上海有直线铁路直达，则两地通行时间将不足1小时。 届时上海和宁波的区位关系将发生重大变化。这对宁波的区域定位，以及产业发展定位，都将产生巨大影响。

沪甬跨海铁路有两套方案：一个接轨嘉兴，一个对接金山
宁波市铁路建设指挥部的相关负责人向记者透露，结合各方面的因素，沪甬跨海铁路目前主要有两套建设方案。
这两套方案都是由规划中的铁路宁波西站(近期引入目前的铁路宁波站)到目前上海虹桥站，但是线路走向各不相同，第一套跨海走嘉兴，第二套则直接对接上海金山。这里所指的宁波西站是指未来宁波将新建一座火车站——宁波西站。
这两条方案具体是这样的：
1：嘉兴接轨方案，全长125公里(其中18公里跨海)，建成后列车全程开行约51分钟，投资估算199.38亿元;
2：金山接轨方案，全长100公里(其中54公里跨海)，列车全程开行约52分钟，投资估算298.35亿元。
由于跨海大桥较长，无法提高时速等因素的影响，从这两套建设方案来看，最后到达到上海虹桥枢纽的实际运行时间相差无几。沪甬两地的出行时间可缩短至1小时以内，和目前的公路出行时间相比，可节省一半以上。
铁路部门的业内人士称，宁波到上海的铁路大通道打通以后，宁波到上海的列车开行方案将调整，两地运行时间大大缩短，票价或将下调。
专家推荐嘉兴接轨方案：能跑时速350公里的高铁
记者打听到，在近期召开的“十三五”期间宁波市对外铁路大通道咨询会议上，专家组一致建议采用嘉兴接轨跨杭州湾客专铁路方案。他们认为该方案可实施性和可操作性强，相对条件成熟。
从投资上来看，嘉兴方案较金山方案可节省投资约100亿元，海上桥梁长度仅为金山方案30%，施工运营风险相对较小。
而金山方案虽然总里程减少52.5公里，但受到金山到上海市区铁路速度等级低(金山铁路是时速120至160公里的市郊铁路)的影响，项目的建设标准和速度等级将受到影响。
会上，专家都认为，除跨海大桥受技术条件限制外，沪甬跨海铁路更适合按350公里时速的高铁客运专线设计。 因为，沪甬跨海铁路建成后，与沪宁、沪杭客专铁路均预留了接轨条件，且通苏嘉铁路已进入前期推进阶段，条件最为成熟。
两地旅客有个较明显的特点，就是对出行时间要求较高，对费用并不敏感;从货运方面来说，区域内货运水水中转条件良好，且萧甬线、沪昆线等既有铁路通道运力能够满足货运量预测需求，近期来看货运需求不大。
业内人士认为，从区位上看，选择嘉兴接轨可以兼顾苏锡常地区，可以进一步巩固宁波铁路枢纽中心的地位。
沪甬跨海铁路何时能开工？
相关负责人透露，近期，相关方面将开展对接，铁路内部也提出了规划沪乍杭高铁直接到宁波的方案。下一步，宁波方面将继续与铁路总公司、上海铁路局联系对接，尽快确定接轨方案和线位选择，力争“十三五”期间开工建设。