价格70万-本田米兰车展发布2020款火刃CBR1000RR-R SP
本田一直是个具备技术和性能的公司，早在几十年前就生产出疯狂的车型，1980年本田推出历史上第一台轴传动涡轮增压电喷的摩托车-CX650Turbo，0.7T水冷，搭载本田自家的第一代PGM-Fi电子燃油喷射系统，椭圆活塞技术的NR750，史上第一台直列4缸复古设计造型的摩托车CB750，Vtec技术直列4缸的CB400，水平对置6缸轴传动的金翼，直列6缸的CBX，V型4缸的VFR，汽车有全铝车身中置发动机Vtec技术的NSX NA，万转换挡的红头机Type R DC。在汽车与摩托车中有着数不胜数的经典产品。
在米兰车展2019开幕之前，各大品牌产品在明争暗斗的竞赛中，随着时间的推移变得越来越激烈。本田在EUIPO（欧洲知识产权局）提交了CBR1000RR-R型号的新商标，11月5日在意大利米兰车展先后推出普版与更高配置的SP版。
全新的 CBR1000RR-R 旨在为骑士带来完美操控、平衡、以及纯粹的骑乘乐趣。
全新开发VTEC技术的DOHC双凸轮轴直列4缸引擎
CBR1000RR-R 此次改款最大之重点即在于本田为其全新开发的直列4缸引擎，在1.0L排气量不变情况下，14500转爆发最大217.5匹马力，12000转爆发最大113 Nm 扭力，压缩比13:1，搭载本田自家的PGM-DSFi电子燃油喷射系统，标配轻量化Lithium-Ion 锂铁电池，TBW电控节气门系统，滑动式离合器技术，避免高速减档拖轮，例如与 RC213v 相同之大缸径与短行程、曲轴连杆采TI-64A钛合金材质、汽缸顶凸轮轴类钻碳DLC涂层、首次在市售车上采用凸轮轴类钻碳（DLC）钛合金涂层、采用与厂车RC213V-S相同的A2618锻造铝合金活塞。
日本TR团队在环道进行测试，4档轻松达到299km/h，因为欧洲法规要求，最高时速限制在299km/h
特殊调较开发的Akrapovic（天蝎）钛合金全段排气管在均为标配，全新的三元催化达到了欧5排放规定，尾段配有三段开启的电子感应阀门，低速或怠速阀门完全关闭，中速阀门半开状态，当转速超过9000转，阀门完全开启，每一次开启阀门都会有强大的推背感。
Ram-Air冲压式进气技术，通过在车架前方设置特定位置和角度的进气口，让高速行驶时的迎面风直接吹击进气口，依靠空气的流动惯性产生压力，在Ram-Air管道中形成高压高密度的气流，以此来提升车辆在高速下的进气效率，获得更高的发动机动力输出且不输涡轮增压
全新开发的车架悬吊与制动系统
前刹车系统 Brembo （鲍鱼）对向四活塞辐射固定式卡钳，浮动式碟盘直径 330mm ，后刹车系统 220mm单碟配Brembo对向双活塞卡钳 ，钛合金材质的17L油箱，CBR1000RR-R 此次改款另一大亮点即在其全新开发的FDC空心铝合金双翼梁车架，并将后避震上锁点固定在引擎本体之上；后摇臂根据市售厂车 RC213V-S 改良而成。为配合全新引擎输出的动力，HONDA 在车体平衡上下了功夫调校、设计，2mm厚之铝合金结构在重新设计下较前一代车款垂直结构强度增加了18%、水平结构强度增加11%，提供骑士更佳的路感及回馈。
本田空气动力学套件
MotoGP 工厂赛车加装定风翼早已不是新闻，本田亦不落人后的跟进 、在 CBR1000RR-R 的整流罩内侧包覆了三片定风翼、增加下压力以降低加速时抬头的可能性、以及增加刹车稳定性。充满侵略性的外观下是经由严格的风洞测试、以及赛道测试后出产而成；在车头方面，缩小了头部表面积以降低风阻、以及缩小油箱使骑士能有更紧凑的骑乘姿势，导流罩大量使用了碳纤维材质。
丰富的电控系统
此次的 CBR1000RR-R 搭载了自家厂车RC213V-S 同款的电子油门系统，让油门更加线性、使操控更加自然。在多项引擎输出侦测器以及德国博世公司的车身动态监测（IMU）系统之辅助下，骑士亦能自由定义多种骑乘控制系统，例如动力输出、双通道ABS刹车防抱死系统、EBD电子联动刹车、引擎制动力、电子悬挂、防抬头、以及侧滑控制和HSTC牵引力控制稳定系统。
电控盘点
TBW电控节气门+电子油门
智能无钥匙启动系统
芯片防盗系统
IMU倾角控制
EBD电子联动刹车
三种骑行模式+自定义设置驾驶模式
五段动力可调
两段可调双通道ABS刹车防抱死系统
三段引擎制动力可调
三段防抬头可调＋可关闭
三段可调的HSED电子液压转向阻尼器
九段HSTC牵引力控制稳定系统可调+可关闭
三段侧滑控制系统可调+关闭
电子控制的自动弹射起步模式（可手动设定转速）
可调节的电子悬挂（SP版）
全新一代电子快速换档
全彩5寸的TFT仪表，具备车辆控制系统和丰富的信息系统，通过手把左侧设定按钮，在仪表上进行调整。
本田一直是个具备技术和性能的公司，早在几十年前就生产出疯狂的车型，1980年本田推出历史上第一台轴传动涡轮增压电喷的摩托车-CX650Turbo，0.7T水冷，搭载本田自家的第一代PGM-Fi电子燃油喷射系统，椭圆活塞技术的NR750，史上第一台直列4缸复古设计造型的摩托车CB750，Vtec技术直列4缸的CB400，水平对置6缸轴传动的金翼，直列6缸的CBX，V型4缸的VFR，汽车有全铝车身中置发动机Vtec技术的NSX NA，万转换挡的红头机Type R DC。在汽车与摩托车中有着数不胜数的经典产品。
在米兰车展2019开幕之前，各大品牌产品在明争暗斗的竞赛中，随着时间的推移变得越来越激烈。本田在EUIPO（欧洲知识产权局）提交了CBR1000RR-R型号的新商标，11月5日在意大利米兰车展先后推出普版与更高配置的SP版。
全新的 CBR1000RR-R 旨在为骑士带来完美操控、平衡、以及纯粹的骑乘乐趣。
全新开发VTEC技术的DOHC双凸轮轴直列4缸引擎
CBR1000RR-R 此次改款最大之重点即在于本田为其全新开发的直列4缸引擎，在1.0L排气量不变情况下，14500转爆发最大217.5匹马力，12000转爆发最大113 Nm 扭力，压缩比13:1，搭载本田自家的PGM-DSFi电子燃油喷射系统，标配轻量化Lithium-Ion 锂铁电池，TBW电控节气门系统，滑动式离合器技术，避免高速减档拖轮，例如与 RC213v 相同之大缸径与短行程、曲轴连杆采TI-64A钛合金材质、汽缸顶凸轮轴类钻碳DLC涂层、首次在市售车上采用凸轮轴类钻碳（DLC）钛合金涂层、采用与厂车RC213V-S相同的A2618锻造铝合金活塞。
日本TR团队在环道进行测试，4档轻松达到299km/h，因为欧洲法规要求，最高时速限制在299km/h
特殊调较开发的Akrapovic（天蝎）钛合金全段排气管在均为标配，全新的三元催化达到了欧5排放规定，尾段配有三段开启的电子感应阀门，低速或怠速阀门完全关闭，中速阀门半开状态，当转速超过9000转，阀门完全开启，每一次开启阀门都会有强大的推背感。
Ram-Air冲压式进气技术，通过在车架前方设置特定位置和角度的进气口，让高速行驶时的迎面风直接吹击进气口，依靠空气的流动惯性产生压力，在Ram-Air管道中形成高压高密度的气流，以此来提升车辆在高速下的进气效率，获得更高的发动机动力输出且不输涡轮增压
全新开发的车架悬吊与制动系统
前刹车系统 Brembo （鲍鱼）对向四活塞辐射固定式卡钳，浮动式碟盘直径 330mm ，后刹车系统 220mm单碟配Brembo对向双活塞卡钳 ，钛合金材质的17L油箱，CBR1000RR-R 此次改款另一大亮点即在其全新开发的FDC空心铝合金双翼梁车架，并将后避震上锁点固定在引擎本体之上；后摇臂根据市售厂车 RC213V-S 改良而成。为配合全新引擎输出的动力，HONDA 在车体平衡上下了功夫调校、设计，2mm厚之铝合金结构在重新设计下较前一代车款垂直结构强度增加了18%、水平结构强度增加11%，提供骑士更佳的路感及回馈。
本田空气动力学套件
MotoGP 工厂赛车加装定风翼早已不是新闻，本田亦不落人后的跟进 、在 CBR1000RR-R 的整流罩内侧包覆了三片定风翼、增加下压力以降低加速时抬头的可能性、以及增加刹车稳定性。充满侵略性的外观下是经由严格的风洞测试、以及赛道测试后出产而成；在车头方面，缩小了头部表面积以降低风阻、以及缩小油箱使骑士能有更紧凑的骑乘姿势，导流罩大量使用了碳纤维材质。
丰富的电控系统
此次的 CBR1000RR-R 搭载了自家厂车RC213V-S 同款的电子油门系统，让油门更加线性、使操控更加自然。在多项引擎输出侦测器以及德国博世公司的车身动态监测（IMU）系统之辅助下，骑士亦能自由定义多种骑乘控制系统，例如动力输出、双通道ABS刹车防抱死系统、EBD电子联动刹车、引擎制动力、电子悬挂、防抬头、以及侧滑控制和HSTC牵引力控制稳定系统。
电控盘点
TBW电控节气门+电子油门
智能无钥匙启动系统
芯片防盗系统
IMU倾角控制
EBD电子联动刹车
三种骑行模式+自定义设置驾驶模式
五段动力可调
两段可调双通道ABS刹车防抱死系统
三段引擎制动力可调
三段防抬头可调＋可关闭
三段可调的HSED电子液压转向阻尼器
九段HSTC牵引力控制稳定系统可调+可关闭
三段侧滑控制系统可调+关闭
电子控制的自动弹射起步模式（可手动设定转速）
可调节的电子悬挂（SP版）
全新一代电子快速换档
全彩5寸的TFT仪表，具备车辆控制系统和丰富的信息系统，通过手把左侧设定按钮，在仪表上进行调整。
