定了走宜昌了，唉以后南下只能靠荆荆铁路了

红网居然有些益阳和邵东网友妄图荆益成为呼南的主线，也是服了这些货了。

希望呼南全线取直，不要绕宜昌，益阳，娄底，直接荆常邵永。唯有如此才能最大限度发挥其作用。

关于呼南高铁某地说法可不对。襄荆荆常作为襄常高铁东线比对方案，这可不是什么“抢”的宜昌的。
1.襄荆荆常本来是2016年湖北省135规划的呼南通道高铁线路！原文清清楚楚 白纸黑字！
2.湖北为了建设两副，需要高铁连接宜昌和襄阳，2017年把呼南通道的襄常段改为襄荆宜常方案做的可研。荆州服从大局的！可研报告里没有襄荆荆常！从这个意义说，2017年宜昌“抢”了荆州的呼南通道。
3.襄荆宜常的可研报告2018年上交，是国铁集团不批准的，和荆州没任何关系！你们自己没有拿“扶贫” “宜昌枢纽建设” “副中心”这些理由说服国铁集团，是你们自己的问题，不要怨天尤人！
4.湖北为了推动呼南通道建设，提出襄荆荆常方案前期准备，是从全省大局出发的，襄阳 荆门往南需要高铁，鄂西城市融合发展也需要高铁。
沿江高铁武天荆宜段，郑万高铁宜兴联络线，规划的渝宜高铁全都经过宜昌，这也是全省大局。不存在宜昌亏了，反而是在大力建设宜昌枢纽，将会有焦柳线南北 汉宜宜万线东西 沿江高铁东西 宜兴联络线西，7个方向铁路枢纽建成，全国地级市数一数二。宜昌赚了才是！这些规划，湖北全省人民支持这个大局，宜昌人要懂得感恩！

呼南高铁，沿着二广高速平行走向才是科学合理的，不能因为所谓的扶平、少民等理由强行拉弯！让平原地区数百万人口无路可走！看看二广高速的车流量就知道这个走向的重要性了，特别是襄阳至荆州段特别繁忙！希望铁总能够慎重考虑。虽然国家也给荆州规划了荆岳铁路，只是个远期规划，是呼南高铁和武广高铁的联络通道，远期可以接昌岳常去东南，但荆州和岳阳两地官方都认为这条铁路近期没有开工条件，有可能十五五期间都难得建设，有可能还要等到宜岳启动后共同推进。（宜岳规划都没入，只是个饼）荆州要尽量把荆荆城际、纪南长江大桥、南延至常德铁路、作为重点项目推进至十四五规划，也无所谓呼南不呼南这个称呼！同时和岳阳方面协商，尽早把荆岳高铁提上日程，不然荆州又要错过一个重要建设时机！错过了一个十三五，荆州人民已经经不起等待了，何况现在荆州已经在加速发展，全国第一个平疫两用综合医院优先落户荆州！旅游进入大开发和工业进入复兴阶段，更需要铁路建设来支撑，弥补交通短板，远期亦能为夯实荆张（武贵）高铁打下基础。至于宜昌方面，铁总也提到过襄常高铁取直，但这个取直是让襄常高铁回归最初的焦柳线走向还是襄荆荆常走向还暂不明确，但是从荆州和澧县两地的一些ZF动向来看襄荆荆常走向还是有可能的，特别是澧县把争取呼南高铁过境澧县作为今年的重要任务。即使是焦柳线走向过境荆州松滋（有可能过公安西），荆州也可以通过联络线的方式修建，这种走法也有利于以后宜岳高铁的推进。其实现在张吉怀高铁修建已进入尾声，宜昌应该优先带上长阳五峰和常德石门去连张家界，这个走向没有什么争议，能够把鄂西湘西串联起来，形成黄金旅游线，也符合宜昌和ZY的发展战略，远期怀桂修通后也可以连接南宁，比直接走呼南高铁要快的多，也相当于搞到了呼南高铁的湘西线，而且在武贵/郑贵和二湛高铁的推进下，去贵州、广东的通道也连接上，北上走十堰去西安，襄宜直连去郑州北京等地相当方便了！从当前来看这才应该是宜昌争取的重要目标。当然如果呼南通道被定为襄荆荆常，宜昌石门至常德铁路可以作为二湛通道和呼南通道的联络线修建，西长高铁也水到渠成，北上有沿江连接荆门宜昌，襄荆宜常也自然有之，所以说襄荆荆常的建设就算定义为呼南也并不影响宜昌南北向铁路建设，只是可能连常德会相对较晚，但连张家界才是打通鄂西湘西战略通道的第一要义！以上是我的个人看法，不过最后决定走向的还是铁总，希望铁总能公开公平公正，给两地一个满意的规划结果！

补充一点，如果最后呼南走向仍然是宜昌五峰石门常德走向，荆州其实也不必灰心！因为荆州至少可以搞定荆荆高铁和南延项目，北上的路已通！而且呼南完全走了宜昌，上层有可能会允许荆岳高铁提前建设作为补偿。这个时候荆州应该做的就是尽早和岳阳协商启动荆岳高铁，打通东南通道作为第一要义！至于荆常，也不要放下！因为武贵高铁即将入规，有可能就是在十四五期间！荆州要做的就是争取武贵高铁在荆州境内的走向为 公安—石首—监利—洪湖，这种走向能使荆州下面县市的利益最大化，而且能和荆岳高铁相互推动。湘北走向为澧县—石门—张家界。在公安班竹垱镇设公安西站，直连公安县城站，再连石首后过江北上走监利洪湖等地。荆荆南延一方面连公安县城和石首去岳阳，一方面南延至公安西，即可连接澧县，荆张高铁形成之外，也形成了荆州—公安—澧县—石门—临澧—常德这样一个通道，荆常高铁也形成了，只是比襄荆荆常而言这个走法要绕到石门，但也未尝不可！总之如果荆州错失呼南，那么荆常就以武贵的方式来争取。荆常高铁、荆岳高铁、武贵高铁在公安和石首形成一个完美的铁路大三角，前途无量！总之，荆州要加油，稳荆荆、争荆常、推进荆岳、协调武贵，在工业和旅游方面打一手好牌！争取在十四五、十五五期间走向复兴！

既有线对今后规划的铁路影响真的很大。当年常德错过了纵向铁路，焦柳铁路从西北擦肩而去。后来因为地级市娄底出现，导致修洛湛铁路时益阳和娄底抱团，抢走了经常德直下邵阳的铁路。但是洛湛铁路在就是鸡肋，几乎沦为货运专线。现在呼南又要沿着洛湛修建，真是一条路错到底。常德生不逢时。当然荆州也是受害者。如果当年荆门到荆州的普铁建好，荆州到常德的铁路肯定也要建。湖南湖北境内207国道沿线居然没有一条铁路。

我是安乡人，我深感常德铁路的落后，即使呼南不经过安乡，也希望呼南能走直线，这样才能使常德受益最大。

如果湖北确定走荆州，国铁要求湖南也取直走常邵永，湖南恐怕也不得不同意。陆总曾经批评京九高铁在江西境内太绕。呼南走益娄，如果去广东还不如走常益长下京广。这样明显更顺直。那么呼南就真的只方便去广西了。但是这么走也很绕，和洛湛铁路走向完全一致。洛湛铁路弯弯曲曲，益娄段只有一趟超慢客车。益阳到邵阳没有一趟客车。洛湛铁路称得上是中国铁路建设失败的典范。呼南虽然名为呼南，但实际上也串联起了呼广，永广已经列入规划。可以断言呼广的客流量比呼南大多了。益阳和邵东的一些网友担心呼南会被取直，所以想主动出击抛出呼南走荆益的谬论。但他们不可能如愿，呼南襄常段早就定下来了。呼南全线，襄常和邵永是板上钉钉的，都是节点城市，其他未定。从荆州的角度考虑，荆州通过常德可以去两广和云贵，比走荆益的价值更大。

焦柳铁路承载了常德和荆州的屈辱史。当年如果不是三线建设，先不说有没有焦柳铁路，如果有，肯定是走荆州，常德，邵阳，永州去广西。怎么可能走湘西呢？当时没有张家界，怀化，娄底。

常德和荆州确实是难兄难弟。荆州位于湖北正南，武汉到重庆必过荆州。318国道和沪渝高速都经过荆州。只可惜汉渝之间一直没能建成一条普铁。如果早早建成普铁，高铁肯定也要走荆州，毕竟长大干线一般都是沿着既有线建设。如果荆门没有从荆州分出来，荆门有没有横向铁路还很难说。纵向铁路应该跑不掉，毕竟它在襄阳和荆州之间。207国道和二广高速公路经过荆州，湖北中部到两广的铁路按常理来说肯定要走荆州，但是因为70年代三线建设，焦柳铁路拐向西南去了湘西。荆州直到2012年才通了汉宜快铁，这个时候荆门已经成为地级市达29年。荆门即使不在长江沿岸，但为了照顾荆门，沿江从荆门过。后来呼南也从荆门过，荆门因此成为高铁枢纽。现在的荆州已不复往日的辉煌，地位不敌宜昌，所以导致一开始呼南高铁弃荆州而取宜昌。这一切本应该属于荆州，时也命也。
常德位于湖南正北，长沙到重庆必过常德。319国道和渝湘高速都经过常德。但可惜长渝之间也是一直没有建成一条普铁。如果早早建成普铁，之后长沙和重庆之间肯定会建设全线350时速的高铁。就不会出现黔张常铁路这样的断头路。也就不会有所谓的秀吉益。同样地，三线建设也害了常德。正常来说焦柳铁路应该沿207国道和二广高速走常德，邵阳和永州，这样很顺直。毕竟70年代湘西异常落后，张家界，吉首和怀化都没出现，张家界当时是大庸县，吉首也是县，怀化叫榆树湾镇。如果当时普铁沿207国道和二广高速建设。常德势必成为普铁枢纽，高铁沿着既有线建设，呼南不会拐到益阳和娄底，常德也会成为十字枢纽。常德的命也不好。

常德论坛很少有人谈论铁路，这和邵阳的大邵网天壤之别。有个上了年纪的叫理智仁义的网友时不时发表一些有关常德铁路的帖子，希望常德铁路更发达。而有个叫倚天的总是出言挖苦。这个叫倚天出言挖苦这样就很过分了，不认同可以闭嘴。曾经邵阳的铁路非常落后，只有娄邵支线。出行不便。邵阳的经济在80年代也还可以，但后来越来越差。这与铁路也是有关系的。邵阳人痛定思痛，大力争取铁路建设。本来沪昆高铁走娄底更顺直，结果被邵阳弄弯了，后来又建成怀邵衡，邵永即将开建，邵阳人还在谋划张邵高铁。永州人也在很努力地争取铁路。比较而言，常德人远远比不上邵阳人，没有那么强的危机意识。国家规划了呼南和渝厦通道经过常德，但实际上这并不保险，一些益阳人妄图荆益成为呼南主线，绕过常德，同时希望秀吉益成为渝长厦主线，继续绕过常德。还希望武贵走华容益阳吉首去贵阳。秀吉益居然和武华益吉共线了，秀吉益和武华益吉其实很绕。荆益连通路网的作用不如荆常，荆常邵永是去两广最便捷的通道。常张，常吉，常怀可以通达云贵，都比走益阳方便。
我最近不知道是不是被那乱七八糟的湖南十四五铁路规划气到了，说了很多话。

襄荆荆常高铁进展如何?

荆岳铁路不是修好了？