节点、单元可放在一起说。
模型的单元不用分得太密，杆系有限元是任意精确的，建议每一跨分50个单元即可。多了计算浪费时间，且不提高精度，没意义。
单元的截面建议首选数据库输入。若截面复杂，建议用设计用数值截面~坐标输入，注意同类截面的边界节点一一对应，以便使用变截面。

约束。
桥梁的约束基本大同小异。原则是容许温度变形，防止自由跑动。
单梁法建模的连续梁：每个支座的6个DOF先全部放开dx,ry；再在一个中墩约束dx；其余4个DOF都约束。
支架用仅受压支承模拟。
体系转换（拆除支架、安装支座）或同一施工阶段中同时有边界钝化和激活时，激活边界请选变形前。

荷载。
公路桥梁 结构分析一般考虑恒载、沉降（属于恒载，单列出来）、汽车、人群、温（整体、梯度）、风、冲击（冲击系数）、离心（曲线）、制动。
恒载请正确模拟施工阶段
汽车需考虑偏载效应
温度考虑各个主要构件 拱肋 塔 斜拉索
风 考虑纵横竖3个方向

施工阶段。
据实按施工阶段发生时间输入时间，以正确模拟收徐。（虽然收徐不准）
同一个阶段不要整合进太多内容，最好只有一项变动。
施工阶段里所有的荷载都选“施工阶段荷载”。以便程序统计。

荷载组合。
荷载项目少，可用自动生成，前提是荷载类型指定正确。
荷载项目多，比如长大桥梁考虑了上述所有的荷载效应，则需手动组合。

规范验算
单梁模型的PSC结果 抗扭、钢筋估算2项不用管，没意义。
主要是试用阶段抗压和抗裂的矛盾，外加抗剪可能不过。
抗剪注意是承载力不够还是截面验算不过，若是截面，请手动计算，midas对h0判断有误。若是承载力请增加箍筋、增加钢束弯起分量、增加截面。
抗压和抗裂的矛盾。
1、首先要保证施工阶段和各项活载的正确性，不正确作验算是无用功。
2、前提正确的情况下在支点添加弯矩折减。
3、然后保证在横隔板（横梁）实心段范围外按全预应力验算通过，实心段范围内受拉可以容许。这一条是设计的最低限度。
调整钢束建议对着上下缘应力图，别对着验算表格。图形更加直观。

多谢大佬

预应力钢束定义好了怎么加到各个施工阶段啊

你好，请问下单元质量差是什么原因，怎么修改

请问一下，计算单元时出现奇点，这该怎么解决啊？

错误2104

请问大佬，midas gts建立桩墙基坑三维模型后，使用了”荷载-预应力-梁/植入式桁架“功能来模拟钢支撑预应力，但是Nxx大小设置为很小很小数值时的计算结果与不使用预应力功能结果差别很大，可能是什么原因？不胜感激！

请问midas有命令流这个功能吗？已经建立好一个模型，怎么导出来呢

楼主大佬，我想请问您个问题：
比如说我的桥面板如下所示

横断面由6块宽度均为1m的空心板组成
利用迈达斯建模时我仅仅想建立其中1块，通过横向分布系数的思想来进行移动荷载的加载。
可如果用这种办法建模，布置车道这一步骤就无法进行，因为车轮间距为1.8m，可是板宽才1m。
只能用本科阶段手算的办法：把车道荷载分成梁单元荷载和一个集中力分别加在同号影响线的相应位置。
但是如果我这个结构是一个连续梁也就是超静定结构，桥梁的影响线是不易求出的，这个时候应该怎么办？
辛苦楼主大佬！