从60年代穿行在街头的老爷公交车，到80年代长长的通道车，再到如今在街上“卖萌”的超级巴士。公交车是城市里的一道靓丽风景，体现着一个城市的性格元素，见证着城市的变迁，更承载了一代人的记忆。
翻开老照片，指尖拂过燃油车、汽包车、无轨电车到如今的混合动力车的影像，从更新换代的公交汽车上，看到的是城市发展进程。
(图1)解放初期广州的公共汽车
这是一张解放初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。
(图2)解放初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车
(图3)解放初期上海27路公共汽车
同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。
(图4)50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车
50年代的中国，初历和平，百废待兴。人民的劳动生产热情也是空前高涨。图4摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。当然，由于当时美国的“禁运”，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。到木炭都紧缺时，还烧过白煤。木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。
(图5)50年代广州中山五路
从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。
(图5-1)上世纪50年代杭州公交车
杭州第一条公交线路，7路车，曾经承载着杭州许多的回忆，开过92个春夏秋冬;它始于城站火车站，终于灵隐，几乎每个站点都与西湖景区有关，一路风景醉人。由于车辆没有统一的名称，因此大家都称作“游西湖的车”。一路上，司机还会身兼导游，车厢内总是充满欢快的节奏。
(图6)50年代昆明景象
(图7)50年代沈阳公共汽车
(图8)50年代上海无轨电车
50年代首都北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。路面上全是人力车和自行车。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客车。
(图9)1950年6月长安街街景
(图10)北京五七型第一代公共汽车
(图11)大道奇T234客车
(图12)50年代北京公交车
(图12-1)50年代北京公交车
北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。但在解放的时候，只有49辆电车勉强能走，将近100辆电车停在车场里，无法动弹。为了迎接新中国的诞生，经过半年的抢修，所有的电车终于又奔跑在了长安街上。
(图13)50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车
(图14)50年代北京有轨电车
(图15)50年代行驶在北京科学路上的公共汽车
(图16)50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车
1956年7月15日，新中国第一辆解放牌卡车在长春开下生产线。1956年10月，第一批40辆解放卡车就运到北京，由北京客车厂改装成了公共汽车。
(图17)50年代中期北京解放客车
翻开老照片，指尖拂过燃油车、汽包车、无轨电车到如今的混合动力车的影像，从更新换代的公交汽车上，看到的是城市发展进程。
(图1)解放初期广州的公共汽车
这是一张解放初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。
(图2)解放初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车
(图3)解放初期上海27路公共汽车
同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。
(图4)50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车
50年代的中国，初历和平，百废待兴。人民的劳动生产热情也是空前高涨。图4摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。当然，由于当时美国的“禁运”，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。到木炭都紧缺时，还烧过白煤。木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。
(图5)50年代广州中山五路
从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。
(图5-1)上世纪50年代杭州公交车
杭州第一条公交线路，7路车，曾经承载着杭州许多的回忆，开过92个春夏秋冬;它始于城站火车站，终于灵隐，几乎每个站点都与西湖景区有关，一路风景醉人。由于车辆没有统一的名称，因此大家都称作“游西湖的车”。一路上，司机还会身兼导游，车厢内总是充满欢快的节奏。
(图6)50年代昆明景象
(图7)50年代沈阳公共汽车
(图8)50年代上海无轨电车
50年代首都北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。路面上全是人力车和自行车。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客车。
(图9)1950年6月长安街街景
(图10)北京五七型第一代公共汽车
(图11)大道奇T234客车
(图12)50年代北京公交车
(图12-1)50年代北京公交车
北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。但在解放的时候，只有49辆电车勉强能走，将近100辆电车停在车场里，无法动弹。为了迎接新中国的诞生，经过半年的抢修，所有的电车终于又奔跑在了长安街上。
(图13)50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车
(图14)50年代北京有轨电车
(图15)50年代行驶在北京科学路上的公共汽车
(图16)50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车
1956年7月15日，新中国第一辆解放牌卡车在长春开下生产线。1956年10月，第一批40辆解放卡车就运到北京，由北京客车厂改装成了公共汽车。
(图17)50年代中期北京解放客车
