在德国铁路官员对业绩不佳的服务进行审查之后，Go-Ahead的海外扩张计划受到了打击。
FTSE 250公司因其在英国的服务表现不佳而在2018年备受批评，但因其已经因业绩不佳而被剥夺了为斯图加特服务的一条线路而受到了抨击。
Go-Ahead承认在斯图加特尚未实现“持续稳定的运营”。但该运营商表示，与上周当地媒体的报道相反，“巴登-符腾堡州没有紧急裁定或终止运输合同”。
它补充说，当地交通运输部正在探索几种选择，其中可能包括“完全不同的解决方案”。
被剥夺网络的幽灵将对Go-Ahead造成打击，Go-Ahead与许多英国竞争对手一样，试图利用欧洲铁路的自由化。
欧盟于2016年同意制定监管框架，从2020年开始向外国运营商开放火车网络。意大利的Trenitalia和德国的Deutsche Bahn等海外运营商已经在英国运营了几年。
Go-Ahead在德国和挪威经营铁路专营权，并在爱尔兰和新加坡经营公交路线。
国民快递公司还在德国开火车。它曾经是英国最大的运营商，于2017年1月退出英国铁路市场。
理查德·布兰森爵士（Richard Branson）的维珍火车（Virgin Trains）去年与政府就铁路养恤金问题发生了争执后于2019年开通了铁路，该公司去年表示有意进入西班牙市场。
然而，英国公司向海外扩张并非没有重大挑战。例如，在德国，新运营商必须雇用新的火车司机。之前由国家运营商Deutsche Bahn雇用的人员要么被重新分配，要么经常在其他地方找到工作。
Go-Ahead表示，其斯图加特的专营权受到“结构性人员短缺”的打击。Go-Ahead的德国分支说：“不幸的是，这些火车的交付使情况变得更糟。”“不幸的是，其中一些措施已经对遵守时间表产生了影响，对此，Go-Ahead感到遗憾。”
有些人可能会与Go-Ahead在国内的历史表现相提并论。Govia Thameslink，南部和大北部地区是五月份时间表大修的中心。
在此之前，南部网络受制于工业行动，而Govia Thameslink的运营受到伦敦桥重建的打击。
来自天鹅财经