轮胎担负着飞机的起飞、着陆（降落）、滑行的任务，是航空器上A类重要部件。
在起飞过程中，轮胎承受着极高的加速度而高速运转，轮胎的滚动惯量和临界速度高，温度会快速升高，某些情况下温度高达140℃以上。
在着陆过程中，轮胎承受着飞机的全部载荷和高速冲击载荷，而轮胎是由橡胶和尼龙帘线等材料组成的较强的弹性体，具有较好的变形能力，能较好的吸收这些冲击动能，同时，刹车作用后，通过轮毂给轮胎传递来大量的热量，使轮胎升温，所以需要轮胎具有较好的耐高温性能和较高的安全系数，保障飞机安全着陆。
滑行中，滑行距离可能比较远，轮胎还需要在低速时具有良好的抗疲劳性能和胎圈部位耐高温性能。这也是一个考验。

当询问飞行员什么是缩短轮胎寿命的最重要原因时，“重着陆”是最频繁出现的答案。毫无疑问，重着陆会给飞行员、乘客、起落架和机轮留下深刻“印象”，但实际上，重着陆对于轮胎的影响并没有想象的那么严重。因为飞机轮胎比汽车轮胎的韧性大得多，可产生相对原始形状35%的弹性变形。而轮胎真正的杀手是热，轮胎的韧性越好，因挤压和摩擦而产生的内部热量就会越多，热量越多，轮胎的寿命就越短。

减少飞机轮胎的挤压和摩擦，使轮胎发热问题最小化的方法有下列一些：
（1） 保持轮胎正确充气，轮胎的充气压力标准应该按照飞行手册的规定，而不是轮胎生产商制定的压力值，因为轮胎生产商的规定值并未考虑特定轮胎的载荷；另一方面，当要进行长距离的转场飞行时，轮胎应按可能遇到的最冷的情况进行充气，一般的原则是按照目的机场与起飞机场的温度差值，每降低5℉，轮胎充气压力增加1%，反之则轮胎压力降低1%；
（2） 降落时要根据实际情况尽可能慢，尽量做到让飞机着陆时以接近失速的速度接地，然后慢慢滑向停机位；滑行时根据情况使滑行速度尽可能小，滑行速度越小，轮胎受力越小，其弯曲也越小，转化成的热量就越少；
（3） 减少刹车，如有可能则不用刹车，这样不但可以节省轮胎，也可节省刹车，因为刹车会使地面和轮胎之间摩擦增加，导致热量快速积累；同时，刹车本身也会产生大量的热，其中一部分会传给轮胎；
（4） 合理选择着陆接地点，综合考虑刹车使用、间隔、滑行速度等问题，尽可能使飞机脱离跑道后至最终的停机位之间滑行的距离短一些；
（5） 避免粗猛刹车，粗猛刹车会急剧增大轮胎与道面之间的摩擦力，由于轮胎比跑道要软的多，摩擦力急剧增大的结果就是轮胎磨损更快、更严重；另一方面，粗猛的刹车会导致机轮拖胎，这时轮胎与道面之间出现明显的滑动摩擦，轮胎将受到严重磨损；更严重的情况是粗猛刹车导致刹车盘急剧聚集热量，热量传递给轮毂之后会导致爆胎或者轮毂的过热保护热熔塞融化，使轮胎失压；
（6） 滑行的时候，要特别注意转弯，急转弯，尤其是通过刹车使飞机绕着一个轮子作原地转动是轮胎磨损的最主要原因，这会造成可怕的转弯力，不但作用在主起落架轮胎上，还作用在前轮上，急转弯会在胎体、胎圈和侧壁上施加不必要的压力，会使轮胎的接地点扁平化，使轮胎失去平衡，飞机滑行中，进而造成飞机产生跳动；另外急转弯会强迫前轮弯曲，轮胎侧壁变形并导致轮胎失去平衡，会导致前轮摆振，极大地缩短轮胎寿命；所以，即使不能避免急转弯，也应该使内侧的轮胎以尽可能大的半径转弯，将潜在的损害减到最小。