（转）仅供参考
成都地铁四期2019至2024年的规划于2019年正式获批，四期总规划里程约176公里，总投资高达1300余亿，共计8条线路。
成都地铁四期项目全部开工
成都地铁四期首批：13号线一期、10号线三期、19号线二期、18号线二期、17号线二期，是四期项目中最早开工。
五月，成都地铁27、30、8号线二期集中开工，标志着四期8条线路全部开工。
预计2020年底成都地铁运营里程达500公里四期全部建设完成接近700公里。
如果四期有增补线路
尽管成都地铁里程一直在不断的增加，从成都地铁发展来看，成都力创第五城决心非常大。
四期增补最大的希望来源于国家对西部的重视，对成渝经济圈的重视，尤其是在大基建、西部开发潮的背景下。
13号线二期
13号线一期已经开工，二期是成都中心连接东部新城、串联简阳城区至成都新机场的市域快线，现在西部大开发的政策利好，成都向东是也可说是国家意志，但13号线二期里程很长，投资额度不亚于18号线，短期来看13号线二期客流确实不如意，但这条线路战略意义重大。
很微妙的是成都在东部新区交通网中，13号线二期已经变成了市域轨道。这也就说明即使四期不增补，在成都向东的背景下，13号线二期按市域快线不经过有关部门申报，可以在短期内上马。
18号线北延
目前德阳市域铁路S11已经在全面对接，成资轨道今年开工，德阳有必要且很急迫需要S11,18号线北延可以有效对接S11，成德绵发展潜力巨大，18号线北延可以有效推动成德绵一体化和S11线，且官方已经表明18号线北延。
12号线西段
6号线设计的失败，让12号线上马很有必要，且电子科大拒绝了6号线支线，在迫切需要12号线的情况下，有一定的需求，成都顶级大学都通上了地铁，川大江安校区也将迎来地铁，作为全川第二高校电子科技大学虽然早早得到地铁承诺，但迟迟未能兑现。据悉（12号线东段已经被砍，遗憾 未证实）
9号线二期
9号线是成都外环地铁，是一条处在三环与绕城之间的地铁环线，一期预计在年末运营。
9号线成环带来的客流量很大，也可以立体地缓解成都轨道交通压力。
4号线三期
4号线二期已经运营，运力充足，且东西两段有必要且需要地铁，东段客流量虽然较少，但这条线路带来的经济效应很大，开通后是洛带成为成都首个开通地铁的古镇，符合成都旅游城市的定位，也可以加速龙泉山森林城市公园的轨道覆盖力。
22号线
22号线是东进的一条战略线，但已赶不上大运会，尤其是现在成都处在东进的发展潮中，22号线是天府新区连接龙泉驿的线路，将南拓与东进实际结合，线路途经点都是成都人口稠密区域，可以有效缓解城南通勤压力。
西部大开发 和基建投资
要长期做好应对外部局势的变化，西部大开发新版本在这样的环境下诞生，开发也意味着基建的投资，尤其是中央强调成都、重庆、西安的战略地位，在这样的因素下，成都地铁四期增补完全有可能。
从现实角度来看，增补新线不大可能，延长线是最有可能的，在这种情况下13号线二期，18号线北延、9号线二期、4号线三期是最有可能的。
从成都发展和成渝发展来看，东进线路增补最有可能：13号线二期、4号线三期。
成都地铁四期2019至2024年的规划于2019年正式获批，四期总规划里程约176公里，总投资高达1300余亿，共计8条线路。
成都地铁四期项目全部开工
成都地铁四期首批：13号线一期、10号线三期、19号线二期、18号线二期、17号线二期，是四期项目中最早开工。
五月，成都地铁27、30、8号线二期集中开工，标志着四期8条线路全部开工。
预计2020年底成都地铁运营里程达500公里四期全部建设完成接近700公里。
如果四期有增补线路
尽管成都地铁里程一直在不断的增加，从成都地铁发展来看，成都力创第五城决心非常大。
四期增补最大的希望来源于国家对西部的重视，对成渝经济圈的重视，尤其是在大基建、西部开发潮的背景下。
13号线二期
13号线一期已经开工，二期是成都中心连接东部新城、串联简阳城区至成都新机场的市域快线，现在西部大开发的政策利好，成都向东是也可说是国家意志，但13号线二期里程很长，投资额度不亚于18号线，短期来看13号线二期客流确实不如意，但这条线路战略意义重大。
很微妙的是成都在东部新区交通网中，13号线二期已经变成了市域轨道。这也就说明即使四期不增补，在成都向东的背景下，13号线二期按市域快线不经过有关部门申报，可以在短期内上马。
18号线北延
目前德阳市域铁路S11已经在全面对接，成资轨道今年开工，德阳有必要且很急迫需要S11,18号线北延可以有效对接S11，成德绵发展潜力巨大，18号线北延可以有效推动成德绵一体化和S11线，且官方已经表明18号线北延。
12号线西段
6号线设计的失败，让12号线上马很有必要，且电子科大拒绝了6号线支线，在迫切需要12号线的情况下，有一定的需求，成都顶级大学都通上了地铁，川大江安校区也将迎来地铁，作为全川第二高校电子科技大学虽然早早得到地铁承诺，但迟迟未能兑现。据悉（12号线东段已经被砍，遗憾 未证实）
9号线二期
9号线是成都外环地铁，是一条处在三环与绕城之间的地铁环线，一期预计在年末运营。
9号线成环带来的客流量很大，也可以立体地缓解成都轨道交通压力。
4号线三期
4号线二期已经运营，运力充足，且东西两段有必要且需要地铁，东段客流量虽然较少，但这条线路带来的经济效应很大，开通后是洛带成为成都首个开通地铁的古镇，符合成都旅游城市的定位，也可以加速龙泉山森林城市公园的轨道覆盖力。
22号线
22号线是东进的一条战略线，但已赶不上大运会，尤其是现在成都处在东进的发展潮中，22号线是天府新区连接龙泉驿的线路，将南拓与东进实际结合，线路途经点都是成都人口稠密区域，可以有效缓解城南通勤压力。
西部大开发 和基建投资
要长期做好应对外部局势的变化，西部大开发新版本在这样的环境下诞生，开发也意味着基建的投资，尤其是中央强调成都、重庆、西安的战略地位，在这样的因素下，成都地铁四期增补完全有可能。
从现实角度来看，增补新线不大可能，延长线是最有可能的，在这种情况下13号线二期，18号线北延、9号线二期、4号线三期是最有可能的。
从成都发展和成渝发展来看，东进线路增补最有可能：13号线二期、4号线三期。
哈
