“重庆内陆国际物流枢纽建设还存在通道不够畅、枢纽不够强、口岸不够优等问题，与沿海发达地区相比仍然存在不小差距，立足周边、服务全局的辐射带动能力亟待增强”，正在参加2020全国两会的全国人大代表谭平川建议，“加大对重庆的交通基础设施建设、在渝设立国际多式联运综合实验区、加强对重庆国家物流枢纽布局和建设规划的指导，同时支持重庆打造内陆国际物流分拨中心，成立中国铁路重庆局集团有限公司”。
谭平川指出，重庆已形成东、南、西、北四向物流通道，铁、公、水、空四种运输方式协同配合的物流体系，呈现出人流、物流、资金流、信息流“四流”融合的良好发展态势。截至2019年底，重庆铁路运营总里程达到2371公里，高速公路通车里程达到约3100公里，长江航道总里程达4472公里，已累计开通国际及地区航线95条。
“交通基础设施短板突出，渝黔线、渝贵线南向主要铁路干线存在电气化程度低、牵引定数低、设施设备老旧等问题，无法满足远期大宗货物运输需求;渝蓉线、川黔线等干线铁路技术标准偏低，运能趋近饱和;渝贵高铁、渝柳铁路尚未开建;三峡船闸已连续9年超负荷运行，船闸拥堵已成常态化”，谭平川说，多式联运体系建设还处于初步阶段，物流资源配置同质化竞争、差异化不够，枢纽港、喂给港体系尚未形成，铁路、民航等物流管理体制不符合“扁平式”高效化要求，“重庆铁路部门缺乏政策主导权，大型铁路项目相关决策受cdTLJ管辖，无法很好地适应国家铁路系统管理体制改革的新形势和任务要求。”
谭平川建议******分考虑重庆内陆国际物流枢纽建设现状和问题，进一步加大支持力度，助推重庆在西部地区带头开放、带动开放。
在交通基础设施方面，加快推进重庆东向沿江货运铁路专线和南向双层集装箱货运的铁路规划及建设工作，推进渝贵高铁、渝柳铁路等建设项目。加快推进重庆鱼嘴铁路站货运场站建设，统筹推进入港、入园铁路专用线建设。支持重庆新机场纳入中国民航局、国家*********、交通运输部等国家“十四五”相关规划。
支持在重庆设立国际多式联运综合实验区，探索建立跨区域多式联运运营中心，统一制定和完善与多式联运有关的政策，强化统筹协调，构建安全、高效、便利的多式联运管理系统，实现各种运输方式之间有机衔接、协同发展。
完善重庆生物制品口岸功能，赋予重庆药品试验室关于生物制品的批量检验权限，打造重庆进口药品和生物制品分拨中心。支持果园大宗商品交易分拨中心建议，赋予矿石、钢材期货交易(收割)牌照，开展线上线下交易。
同时，以国家铁路系统体制改革和西部陆海新通道建设为契机，协调成立中国铁路重庆局集团有限公司。(俞芳)