during the NPC and CPPCC sessions，信阳市第二知府尚朝阳的一个提议，让沉寂多日的宁西高铁又回到大众视野。他提议“争取宁西高铁合肥经信阳、南阳、十堰至西安段纳入中部崛起规划和新时代铁路发展规划……”，这一提议既让沿线的河南人民兴奋，经过多年努力，宁西高铁终于渐行渐近；也让大家困惑，为什么是经十堰至西安？下面一一分析。需要声明的是，这仅仅是个人观点，不是什么真理，不足之处，大家多包涵，也请大家多指正。
一、宁西高铁会有么？会在什么时间内全线通车？
分析：个人认为，宁西高铁会有的。原因如下：
1、沿线都有东西向高铁的诉求，也有足够的客流基础（人口与城市）；
2、宁西两端南京与西安均是国家中心城市，最为重要的节点城市合肥既是安徽省会，也是长三角副中心城市；
3、疫情之下的经济下行，需要投资拉动经济，高铁作为新基建的最为重要的部分之一，重要性自然不必多说；
4、对于河南来说，宁西高铁的意义比较突出，直接解决豫南3市11县的东西向交通问题（南阳市1市5县，信阳市1市5县，驻马店市泌阳县），并与呼南高铁（豫西通道）、阜九高铁（或濮潢高铁）构成河南米字型＋品网状高铁的大外环。
至于何时通车，个人认为：
1、不出意外，入规新时代铁路规划与中部崛起规划；
2、如果1成立，大概率部分路段入规145；
3、之所以没有认为全部入规145，是因为宁西高铁距离较长，自十堰/商洛至合肥（六安），需要新建超过600KM，其中河南段占80%，投资较大，以河南与南阳信阳的财力，一蹴而就当然最好，但是难度也比较大，加之需要勘探比选环评，诸多工作尚未启动，因此个人认为，145期间大概率会有部分路段在中后期开建，全线开通，需要10年左右时间，甚至不排除更长一点。
二、为什么提议是南十？南商还有可能么？
分析：个人认为，提议南十是在科学分析和论证的基础上的，不仅仅是河南的态度，也更符合实际情况。既然西十入规并准备开建，南十可以有效补充西武高铁西十段客流不足的问题，一线多用；
至于南商，个人认为依然有可能。主要原因是：
1、南十难度不小，南商依然是选项；
2、陕西有对接和推动的意向；
3、商洛版的宁西相比十堰更为顺直；
整体分析，个人认为南十南商55开，不到最后，谁也不知道结果，2条线路各有优劣，对于沿线人民，都是利好。如果让我个人选择，我更支持南十一些，因为考虑到西十的因素，南十可能更为合理一些。当然肯定许多网友支持商洛，这也没有毛病，这事没有标准答案，看个人立场。
三、如果是南十，湖北能通过南十么？
分析：个人认为，可能性是不小的，理由如下：
1、相比商洛方案，南十方案的宁西对西武高铁非常友好；
2、南十可以成就十堰，使其成为区域枢纽；
3、促进十康加速，而十康对汉十，对武汉是非常有利的；
4、河南与湖北有足够的利益可以进行交换。
四、如果是南十，线路走向如何？哪种方案可能性更大？
答：个人认为，无非2种方案：
1、淅川方案，十堰东引出，经淅川、内乡、镇平3县，至南阳市区；
2、邓州方案，十堰东引出，经丹江口、老河口，至南阳邓州，至南阳市区；
从可能性的角度分析，2种方案可能性都有，方案1更为合理，但是因为丹江口水库，难度更大；方案2环评没有任何问题，但是存在问题较多，主要是已经有经襄阳至十堰的线路，该线路有重复的问题；另外，全线需要新建，但是覆盖的城市除老河口外，没有新增，意义不大。相比之下，个人更支持淅川方案。
五、如果是淅川版的南十，环评可以通过么？
分析：难度很大，可能性依然有：
1、淅十高速公路；
2、杭黄高铁穿越千岛湖水库，千岛湖水库是一类水体，优于丹江口水库；
3、京张高铁穿越官厅水库，相比之下，官厅水库地位丝毫不输给丹江口水库，请自行查询官厅水库的重要性；
难度虽大，可能性并不能排除。
六、如何看待襄阳版合康方案？它会与宁西构成竞争关系么？
答：襄阳版合康方案与南阳的宁西方案其实差别很大，由于它自随州引出，需要借道汉十高铁，事实上是一条重要的联络线。它主要功能是通过郑万高铁对接合肥方向，解决随州北上问题（通过随州南引出，接入信阳东站，联络线至宁西高铁），以及使得襄阳随州东出更为便捷（在武汉直通线完成之后，襄阳东出通过武汉问题），个人认为它与宁西的目的不冲突，甚至说可以形成有效补充，对此，我们支持随州人民争取随信连接。当然有襄阳吧友主张是枣阳连接，还有环潭线路所连接，这里我想说的是，枣阳站高铁是无砟轨道且无预留，2台4线（高铁部分）的设计，除非停运半年以上，扒了枣阳站重新建设，这种概率个人认为基本没有；环潭线路所迷一样的存在，从来没有人见过照片，只是停留在论文和之前的设计图里，让人无法评论。至于接入襄阳东，可以赌一下近期不会有这种可能性，我愿意赌一杯可乐。
七、结束语
个人认为，宁西高铁迎来的曙光，但是大戏刚刚开始，前边的路依旧艰难漫长，需要大家齐心协议，继续努力。
一、宁西高铁会有么？会在什么时间内全线通车？
分析：个人认为，宁西高铁会有的。原因如下：
1、沿线都有东西向高铁的诉求，也有足够的客流基础（人口与城市）；
2、宁西两端南京与西安均是国家中心城市，最为重要的节点城市合肥既是安徽省会，也是长三角副中心城市；
3、疫情之下的经济下行，需要投资拉动经济，高铁作为新基建的最为重要的部分之一，重要性自然不必多说；
4、对于河南来说，宁西高铁的意义比较突出，直接解决豫南3市11县的东西向交通问题（南阳市1市5县，信阳市1市5县，驻马店市泌阳县），并与呼南高铁（豫西通道）、阜九高铁（或濮潢高铁）构成河南米字型＋品网状高铁的大外环。
至于何时通车，个人认为：
1、不出意外，入规新时代铁路规划与中部崛起规划；
2、如果1成立，大概率部分路段入规145；
3、之所以没有认为全部入规145，是因为宁西高铁距离较长，自十堰/商洛至合肥（六安），需要新建超过600KM，其中河南段占80%，投资较大，以河南与南阳信阳的财力，一蹴而就当然最好，但是难度也比较大，加之需要勘探比选环评，诸多工作尚未启动，因此个人认为，145期间大概率会有部分路段在中后期开建，全线开通，需要10年左右时间，甚至不排除更长一点。
二、为什么提议是南十？南商还有可能么？
分析：个人认为，提议南十是在科学分析和论证的基础上的，不仅仅是河南的态度，也更符合实际情况。既然西十入规并准备开建，南十可以有效补充西武高铁西十段客流不足的问题，一线多用；
至于南商，个人认为依然有可能。主要原因是：
1、南十难度不小，南商依然是选项；
2、陕西有对接和推动的意向；
3、商洛版的宁西相比十堰更为顺直；
整体分析，个人认为南十南商55开，不到最后，谁也不知道结果，2条线路各有优劣，对于沿线人民，都是利好。如果让我个人选择，我更支持南十一些，因为考虑到西十的因素，南十可能更为合理一些。当然肯定许多网友支持商洛，这也没有毛病，这事没有标准答案，看个人立场。
三、如果是南十，湖北能通过南十么？
分析：个人认为，可能性是不小的，理由如下：
1、相比商洛方案，南十方案的宁西对西武高铁非常友好；
2、南十可以成就十堰，使其成为区域枢纽；
3、促进十康加速，而十康对汉十，对武汉是非常有利的；
4、河南与湖北有足够的利益可以进行交换。
四、如果是南十，线路走向如何？哪种方案可能性更大？
答：个人认为，无非2种方案：
1、淅川方案，十堰东引出，经淅川、内乡、镇平3县，至南阳市区；
2、邓州方案，十堰东引出，经丹江口、老河口，至南阳邓州，至南阳市区；
从可能性的角度分析，2种方案可能性都有，方案1更为合理，但是因为丹江口水库，难度更大；方案2环评没有任何问题，但是存在问题较多，主要是已经有经襄阳至十堰的线路，该线路有重复的问题；另外，全线需要新建，但是覆盖的城市除老河口外，没有新增，意义不大。相比之下，个人更支持淅川方案。
五、如果是淅川版的南十，环评可以通过么？
分析：难度很大，可能性依然有：
1、淅十高速公路；
2、杭黄高铁穿越千岛湖水库，千岛湖水库是一类水体，优于丹江口水库；
3、京张高铁穿越官厅水库，相比之下，官厅水库地位丝毫不输给丹江口水库，请自行查询官厅水库的重要性；
难度虽大，可能性并不能排除。
六、如何看待襄阳版合康方案？它会与宁西构成竞争关系么？
答：襄阳版合康方案与南阳的宁西方案其实差别很大，由于它自随州引出，需要借道汉十高铁，事实上是一条重要的联络线。它主要功能是通过郑万高铁对接合肥方向，解决随州北上问题（通过随州南引出，接入信阳东站，联络线至宁西高铁），以及使得襄阳随州东出更为便捷（在武汉直通线完成之后，襄阳东出通过武汉问题），个人认为它与宁西的目的不冲突，甚至说可以形成有效补充，对此，我们支持随州人民争取随信连接。当然有襄阳吧友主张是枣阳连接，还有环潭线路所连接，这里我想说的是，枣阳站高铁是无砟轨道且无预留，2台4线（高铁部分）的设计，除非停运半年以上，扒了枣阳站重新建设，这种概率个人认为基本没有；环潭线路所迷一样的存在，从来没有人见过照片，只是停留在论文和之前的设计图里，让人无法评论。至于接入襄阳东，可以赌一下近期不会有这种可能性，我愿意赌一杯可乐。
七、结束语
个人认为，宁西高铁迎来的曙光，但是大戏刚刚开始，前边的路依旧艰难漫长，需要大家齐心协议，继续努力。
