绵羊之皇-2020款雅马哈TMAX 560
雅马哈 TMAX车系从2001年推出以来，一直以热血的大型运动绵羊王者地位傲视群雄，不论是在欧美或者亚洲地区，始终都有不少死忠粉丝支持。在今年米兰车展前夕发表的第七代车型，在继承纯正“羊皇”血统的同时，更是扩大了排量、增加了动力、强化了性能以及精修了外观。
TMAX 560分为两种版本：基本版TMAX 560和高配版TECH MAX，后者为主力销售车款，采用电动调节的后视镜，加温把手和座垫，定速巡航功能，以及前叉为金色。台湾省内售价为55万元新台币，约合12.8万元人民币。基本版则没有上述特殊配备，售价为52万元新台币，约合12.1万元人民币。
新款的TMAX 560在动力方面，虽然主要是为了应对2021年的欧5排放法规，除了对三元催化器和电喷系统进行调整，引擎还进行了小幅度的排气量升级，从上一代的530cc小幅增涨到562cc，马力数据上的变化并没有过于剧烈，根据YAMAHA原厂数据，TMAX 560大约有3.5%的马力增幅马力来到7500转输出46匹马力，扭力方面则是有6%左右的增加，数据为5250输出55扭米，考虑到CVT的耐用性，雅马哈将极速限制在180KM/H。
尽管马力和扭力并没有太显著的强化，但YAMAHA的工程师针对动力曲线、引擎腹内零件，进行了优化升级，获得了更为滑顺的驾驶体感；透过更换全新的轻质铝锻造活塞和新设计的连杆，让动力能在全转速域中都有更好的加速表现；在排气量和内部优化之下，新款的TMAX 560在引擎重量方面，却比上一代车款更轻了1%，收获更好的马力重量比表现。
除了经典的DOHC双凸轮轴8气门双缸引擎再进化之外，匹配博世（BOSCH）电子燃油喷射系统，双离合器的钢带CVT变速箱，此外YAMAHA也针对TMAX 560的变速箱齿比和逻辑方面进行调教，TMAX 560能在特定速度下，以更高的檔位巡航，带给更为舒适、轻松地骑乘体验。
车架与悬吊部分，TMAX 560同样采用过去颇受好评的铝合金车架搭配引擎与后摇臂分离的设计，另外前悬吊的部分，采用41mm的倒立式前叉，搭配上多连杆单枪后避震，YAMAHA也透过新的调教，来确保TMAX 560能拥有更为强悍的运动性能表现，同时TECH MAX版本配备的悬吊具有预载、阻尼可调功能。
电控配备方面，2020 TMAX 560也针对动力、扭力加大进行了微调，再次优化的TC车辆稳定系统，增加了雨天模式，加入了D-MODE引擎电子控制技术，D-MODE结合YCC-T(YAMAHA电控节气门系统)，来调节骑士所需的动力，TMAX 560提供S、T两种不同动力模式，能分别应对都市道路骑乘所需的动力，以及更运动的全马力模式来享受热血的假日骑乘。
TMAX 560这次也配备了Smart Key keyless无钥匙管理系统以及新的TFT全彩液晶屏幕，同时这次YAMAHA也新增了Tech MAX高配车型，这个车型增加了电动调节后视镜、电子定速巡航系统、加热手把、加热坐垫、预载阻尼可调后避震。
除了引擎、悬吊、车架和电控方面的升级之外，TMAX 560在外观上同样也有相当程度的升级，首先在车头部分，TMAX 560将方向灯从过去较为圆润的风格，改为视觉上更为强烈的LED方向灯设计；另外在车身线条部分，TMAX 560更加入了许多YAMAHA R系列的风格元素，比如车尾壳下方的进气孔，让整体视觉看起来更热血、更战斗。
车尾部分则是这次TMAX 560最令人热血沸腾的改变，YAMAHA透过重新设计TMAX 560的尾灯，改为相当具有动感，同时又兼具车款代表性的「T字型」尾灯设计，给予TMAX 560富有特色又时尚的尾部视觉感受，同时YAMAHA也将TMAX 560的后座坐垫削薄，来创造更好的运动感。
TMAX560强大的扭矩爆发，在湿滑路面、车身大倾角时瞬间加大油门开度，确实会感受到TC车辆稳定系统介入，很好地保护了人车安全。
尽管这次YAMAHA TMAX 560的升级主要是应对欧5环保排放法规，但TMAX 560无论是外观，或者排量、性能方面的优化升级，都让这台本就已经非常受到欢迎的运动大羊，变得更动感、更安全、更科技。
雅马哈 TMAX车系从2001年推出以来，一直以热血的大型运动绵羊王者地位傲视群雄，不论是在欧美或者亚洲地区，始终都有不少死忠粉丝支持。在今年米兰车展前夕发表的第七代车型，在继承纯正“羊皇”血统的同时，更是扩大了排量、增加了动力、强化了性能以及精修了外观。
TMAX 560分为两种版本：基本版TMAX 560和高配版TECH MAX，后者为主力销售车款，采用电动调节的后视镜，加温把手和座垫，定速巡航功能，以及前叉为金色。台湾省内售价为55万元新台币，约合12.8万元人民币。基本版则没有上述特殊配备，售价为52万元新台币，约合12.1万元人民币。
新款的TMAX 560在动力方面，虽然主要是为了应对2021年的欧5排放法规，除了对三元催化器和电喷系统进行调整，引擎还进行了小幅度的排气量升级，从上一代的530cc小幅增涨到562cc，马力数据上的变化并没有过于剧烈，根据YAMAHA原厂数据，TMAX 560大约有3.5%的马力增幅马力来到7500转输出46匹马力，扭力方面则是有6%左右的增加，数据为5250输出55扭米，考虑到CVT的耐用性，雅马哈将极速限制在180KM/H。
尽管马力和扭力并没有太显著的强化，但YAMAHA的工程师针对动力曲线、引擎腹内零件，进行了优化升级，获得了更为滑顺的驾驶体感；透过更换全新的轻质铝锻造活塞和新设计的连杆，让动力能在全转速域中都有更好的加速表现；在排气量和内部优化之下，新款的TMAX 560在引擎重量方面，却比上一代车款更轻了1%，收获更好的马力重量比表现。
除了经典的DOHC双凸轮轴8气门双缸引擎再进化之外，匹配博世（BOSCH）电子燃油喷射系统，双离合器的钢带CVT变速箱，此外YAMAHA也针对TMAX 560的变速箱齿比和逻辑方面进行调教，TMAX 560能在特定速度下，以更高的檔位巡航，带给更为舒适、轻松地骑乘体验。
车架与悬吊部分，TMAX 560同样采用过去颇受好评的铝合金车架搭配引擎与后摇臂分离的设计，另外前悬吊的部分，采用41mm的倒立式前叉，搭配上多连杆单枪后避震，YAMAHA也透过新的调教，来确保TMAX 560能拥有更为强悍的运动性能表现，同时TECH MAX版本配备的悬吊具有预载、阻尼可调功能。
电控配备方面，2020 TMAX 560也针对动力、扭力加大进行了微调，再次优化的TC车辆稳定系统，增加了雨天模式，加入了D-MODE引擎电子控制技术，D-MODE结合YCC-T(YAMAHA电控节气门系统)，来调节骑士所需的动力，TMAX 560提供S、T两种不同动力模式，能分别应对都市道路骑乘所需的动力，以及更运动的全马力模式来享受热血的假日骑乘。
TMAX 560这次也配备了Smart Key keyless无钥匙管理系统以及新的TFT全彩液晶屏幕，同时这次YAMAHA也新增了Tech MAX高配车型，这个车型增加了电动调节后视镜、电子定速巡航系统、加热手把、加热坐垫、预载阻尼可调后避震。
除了引擎、悬吊、车架和电控方面的升级之外，TMAX 560在外观上同样也有相当程度的升级，首先在车头部分，TMAX 560将方向灯从过去较为圆润的风格，改为视觉上更为强烈的LED方向灯设计；另外在车身线条部分，TMAX 560更加入了许多YAMAHA R系列的风格元素，比如车尾壳下方的进气孔，让整体视觉看起来更热血、更战斗。
车尾部分则是这次TMAX 560最令人热血沸腾的改变，YAMAHA透过重新设计TMAX 560的尾灯，改为相当具有动感，同时又兼具车款代表性的「T字型」尾灯设计，给予TMAX 560富有特色又时尚的尾部视觉感受，同时YAMAHA也将TMAX 560的后座坐垫削薄，来创造更好的运动感。
TMAX560强大的扭矩爆发，在湿滑路面、车身大倾角时瞬间加大油门开度，确实会感受到TC车辆稳定系统介入，很好地保护了人车安全。
尽管这次YAMAHA TMAX 560的升级主要是应对欧5环保排放法规，但TMAX 560无论是外观，或者排量、性能方面的优化升级，都让这台本就已经非常受到欢迎的运动大羊，变得更动感、更安全、更科技。
