前不久我国的国产大飞机C919已经正式上线了，但是网络上有认可也有质疑。认可的当然是为国家高端产业的突破感到自豪感到骄傲，质疑的就是有网友指出C919的配件的国产率不是很高，不能算是真正意义上的国产自主知识产权。西瓜视频创作人三一博士为大家全面剖析C919的内在以及设计技术层面，西瓜视频，总会有你想了解的东西。
质疑的声音肯定只是看到了外在零部件的产地问题，比如说飞机的控制系统、燃油系统、飞行记录仪、驾驶舱控制以及仪表盘的照明很多都是美国生产的，还有就是液压系统、机翼防冰系统是德国的，还有的就是其他一些杂七杂八的东西很多都是外国的，所以说C919的部件国产率刚刚超过50%而已，这一点是不可否认的。但是要知道的是，飞行这块的专业知识以及生产部件这块我国早在08年也就是C919刚刚立项的时候预估部件国产率仅有10%而已，到现在真正起飞的时候却达到了50% 。

为什么当初的预测仅是10%呢？在当时国内对于航空的技术也确实不怎么行，但是在短短的十年内却提升这么大，这不是应该被看到的吗？为什么要在执着与部件国产率大占比的问题，从10%到50%充分体现出了C919项目的研发溢出效应。何为溢出效应，也就是能把上下游产业都带动起来。

还有一点就是因为欧美是这块的领头人，所以咱们的C919要是投放市场的话得向欧美申请试航证。差距还是存在的，毕竟我国是属于零基础入门，那只能是慢慢摸索；消除技术差距的唯一办法就是埋头苦干，人与人之间的差距并不会很大。

在造C919的时候我国也有考虑到以后可能会存在着更换零部件的问题，现在也有很多的国产零部件还在试验阶段，并且有些已经投入使用了，只不过不是在C919身上罢了；比方说咱们国产的CJ-1000AX去年就在上海点火成功，估计很快就可以装在C919身上了。

组装飞机并不是像装电脑一样，框架格局固定好，直接插上去就可以使用，飞机上面还要设计到很多东西的调试，最最最重要的就是空气动力学这块，弄不好的话就别谈起飞了，还有就是气动外形的设计也是比较重要。其实我国近年来真的进步很大，不要太在乎一些大部件的国产化，而是在于我国是否会做的更加出色。

了解更多科学领域知识，记得关注西瓜视频创作人三一博士。