C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准，与美法等国企业合作研制组装的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。今天看到西瓜视频创作人三一博士的分享：又让我学到了不少知识了！

C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，机体具有完全自主知识产权。基本型混合级布局155座，全经济舱布局169座、高密度布局175座，最大载客量为190座。标准航程4075公里，最大航程5555公里。

C919是中国第一型实用化大型客机，也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。

从战略产业的角度而言，这意味着中国产业升级的领域，已经从过去的造船、高铁、卫星、核电站，进一步拓展至“大型客机”。而大型客机这块市场的意义，我们只需要看到波音和空客两家客机巨头的体量，就能明白了。根据市场测算，未来20年，C919级别的单通道飞机（相当于波音-737或空客A320）市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。而根据中国商飞（也就是C919的“娘家”）的计算，未来20年，这一市场约需要2.6万架单通道客机。

仅在中国，未来20年预计需要近7000架客机，价值近万亿美元，其中单通道喷气客机约需要4500架。无论是从战略角度，还是从经济角度来看，在这个庞大而利润丰厚的市场里，都应当有中国人的一席之地。

c919多厉害倒不至于，而是在于中国能从1万亿的市场中，分一大块饼。C919客机也是中国产业升级的一个重要战略支点，是中国要做航空大国的保障（其他支点还有高铁、航天、生物、制药、造船、互联网等）

其实在一开始，起点不高的情况下，C919的预计国产化率只有百分之十，很多关键材料和设备都需要向国外进口。但是近些年来，随着中国科技的不断进步和科研水平的提高，这款客机的国产化程度越来越高，如今已经有超过百分之六十的部件已经实现了完全国产。令人期待的是，这个比例仍然在不断的上升中。

可能依然有人会因C919的部分进口部件而对它不假辞色，但要知道在大型客机的建造中，哪怕是世界目前最常见的美国波音飞机也无法做到自产自销所有零部件，我们C919的国产化比例已经算很高的了，并且研制工作还在持续进行之中，相信在后续的建造中，继起落架之后，国产化部件的使用率还会持续提高。而且相信吸收了这些合资企业的技术之后，收益的不仅是C919，我国整体的航空制造水平都将迎来飞跃。C919，未来可期。甚至外国网友表示：C919是中国一项非凡的成就。

c919首飞的意义，就在于中国能从1万亿的市场中，分一大块饼。