做燃油量测试时左、中、右和总的油量会怎样显示：
14.6 46.4 14.6 75.6
88.8 88.8 88.8 188.8
11.1 11.1 11.1 111.1
FUEL DISAGREE—PROG2的意思是：
燃油泄漏
燃油油量表显示的数据燃油与FMC数据不一致
燃油使用量与计算的燃油不一致
燃油累加器与计算的燃油不一致
所有左燃油泵输出压力低时，交输电门关会有哪些警告：
L FUEL SYS PRESS信息和嘟嘟声
L FUEL SYS PRESS信息和嘟嘟声和FUEL CONFIG灯亮
L FUEL SYS PRESS信息
关于燃油交输不正确的是：
任一交输活门打开时，L or R FUEL SYS PRESS(左或右燃油系统压力)信息被抑制
燃油总管的布局是正常情况任一油泵能向任一发动机供油
若活门位置与电门位置不一致，VALVE不一致灯亮没有EICAS信息
飞机爬升时，气压降低会使燃油箱燃油中的气体释放出来，这些气体会在达到巡航高度时消失，消失的时间取决于：
飞机的高度，燃油的温度和燃油型号
飞机的爬升率
飞机的速度和高空风向和风速
发动机滑油量限制为
不小于15个单位
黄色极限线
红色极限线
滑油量无使用限制
发动机起动按钮“AUTO”位
空中点火器连续工作
点火器连续工作
发动机防冰关，光洁形态下不点火
不点火
仅有飞机主电瓶，APU()起动。
能
不能
在状态页面，如果在某个液压系统的油量数字旁边，出现洋红色“RF”字样，说明什么？
相应油箱的油量过少，无法提供压力
相应油箱的油量变化过大
相应液压系统的油量数据不正确
相应的油箱需要加油
在地面，右液压油箱液压油量需要补充时会有怎样的显示：
EICAS信息L HYD QTY和主警告
EICAS信息L HYD QTY
紫色的RF显示于下EICAS相应位置
洋红色的RF显示于下EICAS相应位置
发动机滑油压力低的指示是？
次要发动机EICAS指示，EICAS咨询信息和机长飞行仪表面板上滑油低压灯
一条EICAS警戒信息
次要发动机EICAS指示和EICAS信息
只有滑油压力低指示灯
中央仪表板上的“FIRE(火警)”灯，用于指示下列火警：
APU 和轮舱
轮舱和货舱
发动机
发动机、APU、轮舱和货舱
液压发电机靠什么启动:
二台发动机故障时自动启动
当左右汇流条失去电源,只要发动机工作, 即自动启动
人工启动
关于PTU叙述正确的是：
如果右发不工作，则PTU被抑制
只有左发失效的情况下，PTU才会自动启动
PTU是一个电动马达泵
EICAS状态页面上，液压油量指示旁边的RF有什么含义
指的是飞行记录本
需要添加液压油
液压油量过满
以上均不是
飞机改平不久，系统就进入巡航方式。将着陆高度和计划的座舱高度进行比较，二者中较高的选为巡航的座舱高度。如必要，座舱以自动升降率上升或下降到巡航座舱高度。这种说法正确吗？
正确
错误
当“L ENG OVHT”灯亮表明：
左发动机灭火瓶释放
左发动机灭火瓶过热
左发动机探测到过热
左发动机头顶板有故障
当“ENG BTL 1 DISCH”灯亮表示：
1 号发动机驱动的发电机脱开
1 号发动机灭火瓶释放或低压
1 号发动机火警
1 号发动机底部放电
储备刹车液压系统和备用刹车液压系统分别由谁供压？
都由中液压系统供压
右液压系统和左液压系统
都由左液压系统供压
都由右液压系统供压
什么刹车系统可以有自动刹车系统？
正常/储备刹车液压系统
正常和备用刹车系统
正常/储备刹车液压系统和备用刹车液压系统都有
仅正常刹车系统
在着落过程中自动刹车何时开始工作：
主轮开始转动
两个油门杆都被收回到慢车，且轮子已开始转动
主、前起落架已放下，空/地逻辑电门接通
管道中的单向活门可防止引气进入APU
否
是
飞行中，按压发动机防冰电门打开发动机防冰后，在 EICAS 的N1 指示上方会出现“TAI”字样，这说明什么？
发动机防冰已经打开
相应的发动机防冰不能正常工作
发动机防冰的使用会导致相应的发动机 N1 转速偏低
相应的发动机 N1 参数不能进行正确的防冰修正
驾驶舱风挡有什么保护？
前风挡和侧风挡都有防冰和防雾保护
前风挡只有防冰保护，侧风挡只有防雾保护
前风挡有防冰和防雾保护，侧风挡只有防雾保护
前风挡有防冰和防雾保护，侧风挡没有保护
探头加温在什么情况下工作？
任何情况下都连续工作
起动一台发动机后就会工作
接通电源后即开始工作
如左发动机防冰电门显示空白而其“活门”(VALVE)灯是亮的，则左发动机防冰活门的状态是什么？
指令关闭而未关
指令开启而未开
指令开启但在转换中（IN TRANSIT）
火警过热探测系统故障测试需通过火警/过热测试面板人工测试。
不对
对
厕所有几个灭火瓶，如何使用？
一个灭火瓶，自动释放
1个灭火瓶，人工按压释放
2个灭火瓶，人工按压释放
2个灭火瓶，自动释放
当“MACH SPD TRIM”灯亮时，表示：
系统探测到马赫/速度配平的速率为正常的一倍
系统探测到马赫/速度配平不工作
系统探测到马赫/速度配平开始工作
系统探测到非指令性的安定面配平运动
当“SPOILERS”灯亮时，表示：
一对或多对扰流板不工作
所有扰流板全部放出
地面扰流板不工作
飞行扰流板不工作
当襟翼手柄位于卡位 1 时：
缝翼放出至中间位；襟翼放出至 1
襟翼放出至 1
襟翼放出至起飞位
缝翼和襟翼均放出至 1
襟翼卸载系统的预位位置是
襟翼 30
襟翼 20
襟翼 25
襟翼 15
关于备用刹车液压系统叙述错误的是：
踩下刹车踏板就会把液压压力通过备用防滞活门传给刹车。
备用刹车系统是自动选择的
如果左液压系统压力低，则右液压系统会自动提供压力给备用刹车系统。
哪一个液压系统为储备刹车提供动力
右液体系统
左液压系统
中央液压系统
左液压系统和中央液压系统
757 自动飞行操纵系统应包括：
自动驾驶飞行指引系统
自动驾驶飞行指引系统、自动油门系统
自动驾驶飞行指引系统、飞行管理计算机
通常两个升降舵感觉系统向飞行员操纵杆提供人工感觉力， 如果失去中央和右液压系统：
升降舵感觉系统不工作
由左液压系统提供感觉
升降舵感觉系统不受影响
由机械弹簧提供感觉
偏航阻尼器不可以通过方向舵脚蹬向飞行员提供力反馈。这种叙述正确吗？
正确
错误
主发动机EICAS显示信息少于11条时，按压CANCEL电门，机组警报信息将发生什么情况？
下EICAS CRT显示空白
所有警告，警戒和咨询信息消失
仅警戒和咨询信息消失
仅最近消息消失
近地警告襟翼超控电门可抑制：
其余选项都是
TERRAIN注意信息
TOO LOW FLAPS；TOO LOW TERRAIN注意信息
取消复飞方式后，哪一套自动驾驶保持接通状态？
最先接通指令方式的自动驾驶
最后接通指令方式的自动驾驶
左自动驾驶
将 A/T 预位电门关断，会发生什么现象?
只有 VNAV 可以接通
任何方式都可以接通
使自动油门断开，且不能接通
当襟翼位置在 25 度时，此时缝翼的位置是：
着陆位
收上位
起飞机动位
备用方式操作收放襟翼时：
有襟翼负载释放功能
收放操作时间大大增加
后缘不对称灯亮
有自动缝翼功能
当“方向舵比”系统失效时，在高速飞行时由什么来限制方向舵舵面的移位?
左系统作动筒自动减少压力
空气数据计算机关断
自动驾驶接合
左液压系统作动器自动释压
琥珀色自动减速板灯(AUTO SPDBRK)亮说明：
在自动减速板系统中探测到有故障
在自动减速板系统中探测到有故障；减速板放出后，将减速板手柄移到DOWN位时会瞬时亮
减速板放出后，将减速板手柄移到DOWN位时会瞬时亮
自动减速板放出到UP位
高度警报抑制开始于：
空中所有起落架放下并锁好
其余选项都是
襟翼位置大于等于25后
只要飞行员在GPWS发出警戒或警告后能及时操作，GPWS能保证足够的地形间隙。
对
错
以下何者会阻止选择复飞方式，
无线电高度高于决断高度
襟翼小于着陆襟翼位置
任一台发动机在反推力状态
飞行指引仪的指令杆什么时候才能在姿态指引仪上显示？
当相应的F/D电门接通或一套自动驾驶接合时
当选定了垂直导航或水平导航时
当相应的F/D电门接通，并且F/D与A/P使用的并非同一套FCC时
在爬升中，大约在什么时候IAS/MACH窗内的显示从IAS变为MACH？
0.78马赫
0.80马赫
0.79马赫
0.77马赫
切入航迹角在航道多少度范围以内可以截获航道？
100°
135°
120°
90°
在LOC和G/S截获后，如何解除进近方式？
脱开自动驾驶并选择“HDG SEL”和“FLCH”
脱开自动驾驶并选择“HDG SEL”
脱开自动驾驶并选择“FLCH”
按压GA电门
如果按压EFIS 控制面板的决断高度复位电门，会使：
复位相关的 ADI 上的 DH 警戒
其他选项都对
使相关 ADI 上的高度警戒变为空白
使RA 显示从琥珀色变为白色
穿过警报包线期间，GPWS将警报
任何时候当飞机低于下滑道，且起落架和襟翼不在着陆形态
复飞期间，飞机准备下降
当飞机向跑道放下下降到低于正常下滑道航径3°时
听到音响警告“TOO LOW GEAR”或“TOO LOW FLAPS”
“NOSE GEAR”着陆灯电门打开时，前轮着陆灯何时亮？
前起落架没有收上并锁好
任何时候
只有当前起落架放下并锁好时
仅在地面时
在充满电的情况下，应急照明系统可以供电多长时间？
至少 15 分钟
最多 5 分钟
最多 8 分钟
至少 50 分钟
我司飞机上有两套独立的氧气系统，一套供机组使用，另一套供乘客使用。
错
对
紧急灯预位时，在什么情况下自动启动紧急灯光？
机舱失压
飞机失去电源
由客舱内话注意信号系统
AFDS工作方式显示和ADI上的飞行指引仪指令由谁提供？
FMC
TMC
MCP
FCC
若想在 HSI 上显示飞行航径上每一个航路点的预达时间和任何高度限制，必须：
将EFIS 控制面板上的地图电门“WPT”在“ON”位
将EFIS 控制面板上的地图电门“NAV AID”在“ON”位
将EFIS 控制面板上的地图电门“APRT”在“ON”位
将EFIS 控制面板上的地图电门“RTE DATA”在“ON”位
马赫/空速表的空速指示器在多少节以上显示指示空速？
20
60
80
30
如果备用姿态指引仪(ADI)上出现了陀螺旗，说明：
ADI 故障
姿态不可靠
中航道接收机已失效
中下滑道接收机已失效
当一个EICAS显示器失效，在空中什么被抑制？
机组注意
状态页面
发动机次要指示
THR HOLD方式有什么作用？
移动油门以保持所选推力
防止人工调整油门
取消来自自动油门伺服系统的力量
移动油门以保持起飞推力
在接收无线电时：
灵敏度越大，噪音越大
灵敏度与噪音无关
灵敏度越小，噪音越大
灵敏度越大，噪音越小
要使用氧气面罩麦克风，需要：
在音频选择面板上选择 1 号甚高频
将音频控制面板上的 BOOM/OXY 电门设置在 OXY 位
扳动氧气面罩上的麦克风电门
无需设置，取出氧气面罩会自动接通
当EFIS控制面板NAV AID电门在ON且HSI距离圈为80NM时，哪些导航台将在HSI上显示为蓝色？
FMC自动调谐的VHF导航台
FMC数据库中所有在地图区域的高高度VHF导航台
FMC数据库中所有在地图区域的VHF导航台
人工调谐的VHF导航台
将EFIS 控制面板TFC电门放在ON位，HSI上显示有琥珀色TCAS交通咨询，且飞机符号旁有向下的箭头出现，这是因为：
该飞机正在下降避让我机
该飞机正在下降接近我机
相对飞机在我机下面
该飞机的下降率不小于500fpm
人工调谐了没有DME的VOR时，在无线电距离磁指示器上相应的DME显示为：
FMC自动调谐的另一DME距离
空白
虚线
L0
有关垂直速度表述正确的是：
机长的VSI连接右IRS和ADC，副驾驶VSI连接左IRS和ADC
当相应的AIR DATA电门放在ALTN位时，中ADC为任一飞行员提供备份垂直速度数据
在相应的IRS完成校准并进入导航方式以前VSI不工作
内话通讯系统包括().
飞行内话系统，客舱内话系统。
飞行内话系统，客舱内话系统，服务内话系统。
飞行内话系统，客舱内话系统，旅客广播系统，服务内话系统。
飞行内话系统，客舱内话系统，旅客广播系统。
下面关于地面呼叫(GND CALL)电门叙述错误的是：
地面呼叫灯亮说明地面正在呼叫驾驶舱
地面呼叫灯亮，30秒后自动熄灭
地面呼叫灯亮，10秒后自动熄灭，并且当驾驶舱回答地面时马上熄灭
只要按着地面呼叫电门就可以呼叫地面人员
当距离圈悬在10、20、40的时候，HIS上机场符号和跑道中心线白色虚线延伸到()海里。
12.2
15.2
13.2
14.2
左、右厨房汇流条由谁供电？
各自的主汇流条
各自的通用汇流条
各自的地面操作汇流条
各自的地面服务汇流条
于进行三通道进近时，在140英尺无线电高度上左发电机关断，其结果是机长的飞行仪表全部失效。
不对
对
液压驱动发电机由哪套液压系统供压？
右
中
左
在MCP 高度窗调置一低于当前巡航高度的新高度时，如高度改变在多少范围之内，新高度被复制到草稿行？
5000 英尺
3000 英尺
6000 英尺
4000 英尺以内
自动油门系统有没有单发能力？
没有
有
在引气控制面板上，“DUCK LEAK”灯亮，说明：
气源管道的机身段出现漏气
发动机附近的引气管道漏气
APU 引气管道漏气
探测到高温引气渗漏
什么原因会导致引气控制面板上的“HI STAGE”灯亮？
发动机引气温度过高
发动机引气压力或温度过高
发动机引气系统故障
发动机引气压力过高
什么区域的温度决定了空调组件输出空气的温度？
要求最冷的座舱的温度
实际温度最高的座舱的温度
实际温度最低的座舱的温度
要求最热的座舱的温度
主直流电气系统有没有驾驶舱控制？
没有
有
飞机有电之后，由什么给电瓶汇流条供电？
左交流汇流条
左直流系统
右直流系统
主电瓶
CDU 上爬升页面航路点的限制的显示来自于：
在航段页面上输入的限制
所选择的标准离场程序的限制
人工输入后才显示
在航段页面上输入的限制或所选择的标准离场程序的限制
在哪个页面可输入航路偏置？
巡航页面
航段页面
航路页面
爬升页面
组件选择器在自动位时，组件输出温度是由什么决定的？
由组件出口温度自动决定的
自动恒定的
由驾驶舱、前后客舱温度控制器决定的
飞行中，打开发动机防冰后，在 N1 指示器的上方会有一个“TAI”字符，其颜色应为：
琥珀色
白色
绿色
红色
APU 控制面板上的“RUN”白灯亮，说明：
APU 处于工作转速
APU 已经起动好，仅可以供电
APU 在工作状态，仅可以供气
APU 正在起动期间
在什么情况下，发动机次要参数指示自动出现？
一个次要的发动机参数超出范围时
按压 EICAS 控制面板上的“发动机”电门时
EICAS 显示屏开始接通电源时
EICAS 显示屏开始接通电源时或一个次要的发动机参数超出范围时
起飞期间，若EGT 达到最大起飞限制，EGT 指示的颜色何时变为红色？
6 分钟后
立即
8 分钟后
4 分钟后
在VNAV 方式，哪些值是必须人工选择的？
减推力爬升值
巡航推力值
下降推力值
复飞推力值
燃油和ETA预测假定飞机随重量减小( )在每个预计的梯度爬升点爬升。
会
不会
在LNAV方式下，AFDS用最大()的坡度依等待航线飞行。强风或超过FAA或ICAO进入速度会使飞机飞出受保护的空域外。
25
30
15
下列说法错误的是：
电源中断后又重新供电时，FMC自动重新起动
FMC的工作必须要有连续的供电
FMC重新起动后，不需重新输入PERFINIT页面的性能数据
先前使用的航路仍在但需要重新启动
起动期间，若EGT 达到起动极限值，EGT 指示会不会变为红色？
不会
会
单发巡航高度( )，单发最大高度( )
两者都禁止人工输入
可以人工输入；禁止人工输入
禁止人工输入；可以人工输入
两者都可以人工输入
按压ACTIVATE行选键将激活飞行计划
否
是
航路点不在数据库中时，机组应该如何操作
使用其他的数据库
使用航路点坐标以创建飞行员自定义航路点
重命名航路点
使用另一条航路
跑道坡度限制是多少？
1%
2%
1.5%
2.5%
关于净空道和停止道的V1调整，说法正确的是：
只要实际跑道长度小于最小跑道长度，就不必修正起飞重量
基于净空道和停止道使用起飞重量时要对V1速度进行起飞速度调整
只要有净空道和停止道，就要根据表中的值来调整V1速度
14.6 46.4 14.6 75.6
88.8 88.8 88.8 188.8
11.1 11.1 11.1 111.1
FUEL DISAGREE—PROG2的意思是：
燃油泄漏
燃油油量表显示的数据燃油与FMC数据不一致
燃油使用量与计算的燃油不一致
燃油累加器与计算的燃油不一致
所有左燃油泵输出压力低时，交输电门关会有哪些警告：
L FUEL SYS PRESS信息和嘟嘟声
L FUEL SYS PRESS信息和嘟嘟声和FUEL CONFIG灯亮
L FUEL SYS PRESS信息
关于燃油交输不正确的是：
任一交输活门打开时，L or R FUEL SYS PRESS(左或右燃油系统压力)信息被抑制
燃油总管的布局是正常情况任一油泵能向任一发动机供油
若活门位置与电门位置不一致，VALVE不一致灯亮没有EICAS信息
飞机爬升时，气压降低会使燃油箱燃油中的气体释放出来，这些气体会在达到巡航高度时消失，消失的时间取决于：
飞机的高度，燃油的温度和燃油型号
飞机的爬升率
飞机的速度和高空风向和风速
发动机滑油量限制为
不小于15个单位
黄色极限线
红色极限线
滑油量无使用限制
发动机起动按钮“AUTO”位
空中点火器连续工作
点火器连续工作
发动机防冰关，光洁形态下不点火
不点火
仅有飞机主电瓶，APU()起动。
能
不能
在状态页面，如果在某个液压系统的油量数字旁边，出现洋红色“RF”字样，说明什么？
相应油箱的油量过少，无法提供压力
相应油箱的油量变化过大
相应液压系统的油量数据不正确
相应的油箱需要加油
在地面，右液压油箱液压油量需要补充时会有怎样的显示：
EICAS信息L HYD QTY和主警告
EICAS信息L HYD QTY
紫色的RF显示于下EICAS相应位置
洋红色的RF显示于下EICAS相应位置
发动机滑油压力低的指示是？
次要发动机EICAS指示，EICAS咨询信息和机长飞行仪表面板上滑油低压灯
一条EICAS警戒信息
次要发动机EICAS指示和EICAS信息
只有滑油压力低指示灯
中央仪表板上的“FIRE(火警)”灯，用于指示下列火警：
APU 和轮舱
轮舱和货舱
发动机
发动机、APU、轮舱和货舱
液压发电机靠什么启动:
二台发动机故障时自动启动
当左右汇流条失去电源,只要发动机工作, 即自动启动
人工启动
关于PTU叙述正确的是：
如果右发不工作，则PTU被抑制
只有左发失效的情况下，PTU才会自动启动
PTU是一个电动马达泵
EICAS状态页面上，液压油量指示旁边的RF有什么含义
指的是飞行记录本
需要添加液压油
液压油量过满
以上均不是
飞机改平不久，系统就进入巡航方式。将着陆高度和计划的座舱高度进行比较，二者中较高的选为巡航的座舱高度。如必要，座舱以自动升降率上升或下降到巡航座舱高度。这种说法正确吗？
正确
错误
当“L ENG OVHT”灯亮表明：
左发动机灭火瓶释放
左发动机灭火瓶过热
左发动机探测到过热
左发动机头顶板有故障
当“ENG BTL 1 DISCH”灯亮表示：
1 号发动机驱动的发电机脱开
1 号发动机灭火瓶释放或低压
1 号发动机火警
1 号发动机底部放电
储备刹车液压系统和备用刹车液压系统分别由谁供压？
都由中液压系统供压
右液压系统和左液压系统
都由左液压系统供压
都由右液压系统供压
什么刹车系统可以有自动刹车系统？
正常/储备刹车液压系统
正常和备用刹车系统
正常/储备刹车液压系统和备用刹车液压系统都有
仅正常刹车系统
在着落过程中自动刹车何时开始工作：
主轮开始转动
两个油门杆都被收回到慢车，且轮子已开始转动
主、前起落架已放下，空/地逻辑电门接通
管道中的单向活门可防止引气进入APU
否
是
飞行中，按压发动机防冰电门打开发动机防冰后，在 EICAS 的N1 指示上方会出现“TAI”字样，这说明什么？
发动机防冰已经打开
相应的发动机防冰不能正常工作
发动机防冰的使用会导致相应的发动机 N1 转速偏低
相应的发动机 N1 参数不能进行正确的防冰修正
驾驶舱风挡有什么保护？
前风挡和侧风挡都有防冰和防雾保护
前风挡只有防冰保护，侧风挡只有防雾保护
前风挡有防冰和防雾保护，侧风挡只有防雾保护
前风挡有防冰和防雾保护，侧风挡没有保护
探头加温在什么情况下工作？
任何情况下都连续工作
起动一台发动机后就会工作
接通电源后即开始工作
如左发动机防冰电门显示空白而其“活门”(VALVE)灯是亮的，则左发动机防冰活门的状态是什么？
指令关闭而未关
指令开启而未开
指令开启但在转换中（IN TRANSIT）
火警过热探测系统故障测试需通过火警/过热测试面板人工测试。
不对
对
厕所有几个灭火瓶，如何使用？
一个灭火瓶，自动释放
1个灭火瓶，人工按压释放
2个灭火瓶，人工按压释放
2个灭火瓶，自动释放
当“MACH SPD TRIM”灯亮时，表示：
系统探测到马赫/速度配平的速率为正常的一倍
系统探测到马赫/速度配平不工作
系统探测到马赫/速度配平开始工作
系统探测到非指令性的安定面配平运动
当“SPOILERS”灯亮时，表示：
一对或多对扰流板不工作
所有扰流板全部放出
地面扰流板不工作
飞行扰流板不工作
当襟翼手柄位于卡位 1 时：
缝翼放出至中间位；襟翼放出至 1
襟翼放出至 1
襟翼放出至起飞位
缝翼和襟翼均放出至 1
襟翼卸载系统的预位位置是
襟翼 30
襟翼 20
襟翼 25
襟翼 15
关于备用刹车液压系统叙述错误的是：
踩下刹车踏板就会把液压压力通过备用防滞活门传给刹车。
备用刹车系统是自动选择的
如果左液压系统压力低，则右液压系统会自动提供压力给备用刹车系统。
哪一个液压系统为储备刹车提供动力
右液体系统
左液压系统
中央液压系统
左液压系统和中央液压系统
757 自动飞行操纵系统应包括：
自动驾驶飞行指引系统
自动驾驶飞行指引系统、自动油门系统
自动驾驶飞行指引系统、飞行管理计算机
通常两个升降舵感觉系统向飞行员操纵杆提供人工感觉力， 如果失去中央和右液压系统：
升降舵感觉系统不工作
由左液压系统提供感觉
升降舵感觉系统不受影响
由机械弹簧提供感觉
偏航阻尼器不可以通过方向舵脚蹬向飞行员提供力反馈。这种叙述正确吗？
正确
错误
主发动机EICAS显示信息少于11条时，按压CANCEL电门，机组警报信息将发生什么情况？
下EICAS CRT显示空白
所有警告，警戒和咨询信息消失
仅警戒和咨询信息消失
仅最近消息消失
近地警告襟翼超控电门可抑制：
其余选项都是
TERRAIN注意信息
TOO LOW FLAPS；TOO LOW TERRAIN注意信息
取消复飞方式后，哪一套自动驾驶保持接通状态？
最先接通指令方式的自动驾驶
最后接通指令方式的自动驾驶
左自动驾驶
将 A/T 预位电门关断，会发生什么现象?
只有 VNAV 可以接通
任何方式都可以接通
使自动油门断开，且不能接通
当襟翼位置在 25 度时，此时缝翼的位置是：
着陆位
收上位
起飞机动位
备用方式操作收放襟翼时：
有襟翼负载释放功能
收放操作时间大大增加
后缘不对称灯亮
有自动缝翼功能
当“方向舵比”系统失效时，在高速飞行时由什么来限制方向舵舵面的移位?
左系统作动筒自动减少压力
空气数据计算机关断
自动驾驶接合
左液压系统作动器自动释压
琥珀色自动减速板灯(AUTO SPDBRK)亮说明：
在自动减速板系统中探测到有故障
在自动减速板系统中探测到有故障；减速板放出后，将减速板手柄移到DOWN位时会瞬时亮
减速板放出后，将减速板手柄移到DOWN位时会瞬时亮
自动减速板放出到UP位
高度警报抑制开始于：
空中所有起落架放下并锁好
其余选项都是
襟翼位置大于等于25后
只要飞行员在GPWS发出警戒或警告后能及时操作，GPWS能保证足够的地形间隙。
对
错
以下何者会阻止选择复飞方式，
无线电高度高于决断高度
襟翼小于着陆襟翼位置
任一台发动机在反推力状态
飞行指引仪的指令杆什么时候才能在姿态指引仪上显示？
当相应的F/D电门接通或一套自动驾驶接合时
当选定了垂直导航或水平导航时
当相应的F/D电门接通，并且F/D与A/P使用的并非同一套FCC时
在爬升中，大约在什么时候IAS/MACH窗内的显示从IAS变为MACH？
0.78马赫
0.80马赫
0.79马赫
0.77马赫
切入航迹角在航道多少度范围以内可以截获航道？
100°
135°
120°
90°
在LOC和G/S截获后，如何解除进近方式？
脱开自动驾驶并选择“HDG SEL”和“FLCH”
脱开自动驾驶并选择“HDG SEL”
脱开自动驾驶并选择“FLCH”
按压GA电门
如果按压EFIS 控制面板的决断高度复位电门，会使：
复位相关的 ADI 上的 DH 警戒
其他选项都对
使相关 ADI 上的高度警戒变为空白
使RA 显示从琥珀色变为白色
穿过警报包线期间，GPWS将警报
任何时候当飞机低于下滑道，且起落架和襟翼不在着陆形态
复飞期间，飞机准备下降
当飞机向跑道放下下降到低于正常下滑道航径3°时
听到音响警告“TOO LOW GEAR”或“TOO LOW FLAPS”
“NOSE GEAR”着陆灯电门打开时，前轮着陆灯何时亮？
前起落架没有收上并锁好
任何时候
只有当前起落架放下并锁好时
仅在地面时
在充满电的情况下，应急照明系统可以供电多长时间？
至少 15 分钟
最多 5 分钟
最多 8 分钟
至少 50 分钟
我司飞机上有两套独立的氧气系统，一套供机组使用，另一套供乘客使用。
错
对
紧急灯预位时，在什么情况下自动启动紧急灯光？
机舱失压
飞机失去电源
由客舱内话注意信号系统
AFDS工作方式显示和ADI上的飞行指引仪指令由谁提供？
FMC
TMC
MCP
FCC
若想在 HSI 上显示飞行航径上每一个航路点的预达时间和任何高度限制，必须：
将EFIS 控制面板上的地图电门“WPT”在“ON”位
将EFIS 控制面板上的地图电门“NAV AID”在“ON”位
将EFIS 控制面板上的地图电门“APRT”在“ON”位
将EFIS 控制面板上的地图电门“RTE DATA”在“ON”位
马赫/空速表的空速指示器在多少节以上显示指示空速？
20
60
80
30
如果备用姿态指引仪(ADI)上出现了陀螺旗，说明：
ADI 故障
姿态不可靠
中航道接收机已失效
中下滑道接收机已失效
当一个EICAS显示器失效，在空中什么被抑制？
机组注意
状态页面
发动机次要指示
THR HOLD方式有什么作用？
移动油门以保持所选推力
防止人工调整油门
取消来自自动油门伺服系统的力量
移动油门以保持起飞推力
在接收无线电时：
灵敏度越大，噪音越大
灵敏度与噪音无关
灵敏度越小，噪音越大
灵敏度越大，噪音越小
要使用氧气面罩麦克风，需要：
在音频选择面板上选择 1 号甚高频
将音频控制面板上的 BOOM/OXY 电门设置在 OXY 位
扳动氧气面罩上的麦克风电门
无需设置，取出氧气面罩会自动接通
当EFIS控制面板NAV AID电门在ON且HSI距离圈为80NM时，哪些导航台将在HSI上显示为蓝色？
FMC自动调谐的VHF导航台
FMC数据库中所有在地图区域的高高度VHF导航台
FMC数据库中所有在地图区域的VHF导航台
人工调谐的VHF导航台
将EFIS 控制面板TFC电门放在ON位，HSI上显示有琥珀色TCAS交通咨询，且飞机符号旁有向下的箭头出现，这是因为：
该飞机正在下降避让我机
该飞机正在下降接近我机
相对飞机在我机下面
该飞机的下降率不小于500fpm
人工调谐了没有DME的VOR时，在无线电距离磁指示器上相应的DME显示为：
FMC自动调谐的另一DME距离
空白
虚线
L0
有关垂直速度表述正确的是：
机长的VSI连接右IRS和ADC，副驾驶VSI连接左IRS和ADC
当相应的AIR DATA电门放在ALTN位时，中ADC为任一飞行员提供备份垂直速度数据
在相应的IRS完成校准并进入导航方式以前VSI不工作
内话通讯系统包括().
飞行内话系统，客舱内话系统。
飞行内话系统，客舱内话系统，服务内话系统。
飞行内话系统，客舱内话系统，旅客广播系统，服务内话系统。
飞行内话系统，客舱内话系统，旅客广播系统。
下面关于地面呼叫(GND CALL)电门叙述错误的是：
地面呼叫灯亮说明地面正在呼叫驾驶舱
地面呼叫灯亮，30秒后自动熄灭
地面呼叫灯亮，10秒后自动熄灭，并且当驾驶舱回答地面时马上熄灭
只要按着地面呼叫电门就可以呼叫地面人员
当距离圈悬在10、20、40的时候，HIS上机场符号和跑道中心线白色虚线延伸到()海里。
12.2
15.2
13.2
14.2
左、右厨房汇流条由谁供电？
各自的主汇流条
各自的通用汇流条
各自的地面操作汇流条
各自的地面服务汇流条
于进行三通道进近时，在140英尺无线电高度上左发电机关断，其结果是机长的飞行仪表全部失效。
不对
对
液压驱动发电机由哪套液压系统供压？
右
中
左
在MCP 高度窗调置一低于当前巡航高度的新高度时，如高度改变在多少范围之内，新高度被复制到草稿行？
5000 英尺
3000 英尺
6000 英尺
4000 英尺以内
自动油门系统有没有单发能力？
没有
有
在引气控制面板上，“DUCK LEAK”灯亮，说明：
气源管道的机身段出现漏气
发动机附近的引气管道漏气
APU 引气管道漏气
探测到高温引气渗漏
什么原因会导致引气控制面板上的“HI STAGE”灯亮？
发动机引气温度过高
发动机引气压力或温度过高
发动机引气系统故障
发动机引气压力过高
什么区域的温度决定了空调组件输出空气的温度？
要求最冷的座舱的温度
实际温度最高的座舱的温度
实际温度最低的座舱的温度
要求最热的座舱的温度
主直流电气系统有没有驾驶舱控制？
没有
有
飞机有电之后，由什么给电瓶汇流条供电？
左交流汇流条
左直流系统
右直流系统
主电瓶
CDU 上爬升页面航路点的限制的显示来自于：
在航段页面上输入的限制
所选择的标准离场程序的限制
人工输入后才显示
在航段页面上输入的限制或所选择的标准离场程序的限制
在哪个页面可输入航路偏置？
巡航页面
航段页面
航路页面
爬升页面
组件选择器在自动位时，组件输出温度是由什么决定的？
由组件出口温度自动决定的
自动恒定的
由驾驶舱、前后客舱温度控制器决定的
飞行中，打开发动机防冰后，在 N1 指示器的上方会有一个“TAI”字符，其颜色应为：
琥珀色
白色
绿色
红色
APU 控制面板上的“RUN”白灯亮，说明：
APU 处于工作转速
APU 已经起动好，仅可以供电
APU 在工作状态，仅可以供气
APU 正在起动期间
在什么情况下，发动机次要参数指示自动出现？
一个次要的发动机参数超出范围时
按压 EICAS 控制面板上的“发动机”电门时
EICAS 显示屏开始接通电源时
EICAS 显示屏开始接通电源时或一个次要的发动机参数超出范围时
起飞期间，若EGT 达到最大起飞限制，EGT 指示的颜色何时变为红色？
6 分钟后
立即
8 分钟后
4 分钟后
在VNAV 方式，哪些值是必须人工选择的？
减推力爬升值
巡航推力值
下降推力值
复飞推力值
燃油和ETA预测假定飞机随重量减小( )在每个预计的梯度爬升点爬升。
会
不会
在LNAV方式下，AFDS用最大()的坡度依等待航线飞行。强风或超过FAA或ICAO进入速度会使飞机飞出受保护的空域外。
25
30
15
下列说法错误的是：
电源中断后又重新供电时，FMC自动重新起动
FMC的工作必须要有连续的供电
FMC重新起动后，不需重新输入PERFINIT页面的性能数据
先前使用的航路仍在但需要重新启动
起动期间，若EGT 达到起动极限值，EGT 指示会不会变为红色？
不会
会
单发巡航高度( )，单发最大高度( )
两者都禁止人工输入
可以人工输入；禁止人工输入
禁止人工输入；可以人工输入
两者都可以人工输入
按压ACTIVATE行选键将激活飞行计划
否
是
航路点不在数据库中时，机组应该如何操作
使用其他的数据库
使用航路点坐标以创建飞行员自定义航路点
重命名航路点
使用另一条航路
跑道坡度限制是多少？
1%
2%
1.5%
2.5%
关于净空道和停止道的V1调整，说法正确的是：
只要实际跑道长度小于最小跑道长度，就不必修正起飞重量
基于净空道和停止道使用起飞重量时要对V1速度进行起飞速度调整
只要有净空道和停止道，就要根据表中的值来调整V1速度
