把油直接卖到物流园区，是能源汇创始人兼CEO汪磊最初创业的想法。
2016年，能源汇第一个橇装式加油装置建到了深圳深国际物流园。汪磊记得很清楚，当时园区的使用者是德邦和圆通，使用橇装加油后，短短一个月内，油品集采和就近加油带来的成本下降，就在这两家企业的成本核算中体现了出来。
首次试水的成功，让汪磊更加肯定要做这种油品“前置仓模式”。橇装式油站也叫企业内部加油站，性质上类似于企业内部的车辆维保站。之所以汪磊把橇装式加油装置称为“前置仓”，是为与零售加油站的模式相对应。
能源汇创始人兼CEO汪磊
一直以来，车辆加油多是通过加油站。在能源政策放开之后，有不少平台型企业出现，实现了加油站位置和价格信息的透明化。但汪磊认为，能源平台更多地是解决了加油信息化的问题，并没有从根本上降低企业的加油成本；况且这些加油站的主要服务模式是2C的，但物流行业里很多车辆加油都属于“企业行为”，尤其是随着行业运力集约化趋势越来越明显，加油行为的“企业属性”也会更强。
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20% 的成本下降空间从何而来？
如何服务好“企业性”的加油行为？汪磊发现了一个重要的节点，物流园区。
通常情况下，车辆在物流园装卸货后，要离开物流园区去加油。但加油站所在位置又未必与车辆的既定行驶路线顺路，并且通常需排队等待，这无形中增加了行驶距离与时间成本。汪磊提到，加油站的选址逻辑一定是朝城区走的，因为人口密度大的地方，加油站的流量才大；但是物流园区的选址是朝郊区走的，这样的“矛盾”增加了车辆加油的时间成本和经济成本。
而能源汇的油品“前置仓模式”，则可以保障车辆在园区内就完成加油，提高加油效率。
有数据显示，燃油成本大概占到整个物流运营成本的三分之一左右。一边是物流行业不超过10％的平均利润率，一边是成品油零售普遍高于20％的毛利率，高利润的燃油行业正在吸走物流行业的辛苦钱。而能源汇的油品“前置仓模式”，去除传统油品采购环节中的中间商差价，以市场最低价格直供终端客户，物流企业可以拿到油品的集采折扣，直接降低油品采购成本。
据汪磊透露，综合来看，能源汇的油品“前置仓模式”可以帮助企业降低15%到20%的用油成本。
最初的试水后，能源汇的油品“前置仓模式”很快通过了市场印证。2018年能源汇与快递、快运头部企业如圆通速递、德邦快递等达成战略合作，2019年能源汇橇装加油设备进驻曹妃甸工业区。
截至目前，能源汇通过油品“前置仓”已向用油企业累计供油12万吨，服务车辆超过20万次，覆盖20省45城。
能源汇撬装加油装置
橇装加油设备能够明显地降低企业用油成本，但橇装落地流程繁琐，涉及许多有关部门审核。这是橇装加油设备推广的难点，但这个难点同时也是能源汇构建的竞争壁垒。
汪磊向运联介绍到，每建设一个橇装加油装置大概需要2个月的时间，主要花费的就是向有关部门报批的时间。能源汇拥有一个覆盖全国的、近百人的专业报批报建团队，每位报批经理大概可以负责10个城市，能快速高效地保障橇装站落地使用，可以说一年之内建设几百个站点都完全不成问题。
今年5月份，能源汇获得了近亿元A轮融资，这笔资金将帮助能源汇加快市场布局。预计2020年，能源汇的油品“前置仓”将达到200个，并计划在3年以内建成超过1000个油品“前置仓”的全国性网络。
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不打“价格战”，重资产的橇装加油也能轻松上阵
基于最初的创业设想，能源汇的目标客户群体一直瞄准的都是各大用油企业。目前能源汇已签约顺丰速运、一汽集团、圆通速递、德邦快递、京东物流、海尔日日顺、普洛斯物流地产、曹妃甸工业区、招商局集团等运输和物流头部企业。
据运联了解，在决定创业方式时选择服务“企业性”的加油行为，与能源汇创始团队的从业经历也有关系。汪磊有着16年的石油行业销售和运营管理经验，之前就在做2B服务。在能源政策放开后，能源汇的业务开始逐渐布局全国，而此时又正值物流行业呈现出运力集约化和规模化的趋势，能源汇的出现也正好顺应了物流行业发展的潮流。
汪磊总结道，一般来说大型运输与物流企业，不管是自有车辆还是运力外包，用油总成本都是非常巨大的，也就说相应的成本优化空间也很大；而且这类企业会比较重视油品的质量和规范性，并希望能在加油环节完成数字化的车辆用油管理。
而能源汇与企业的需求正是一拍即合。能源汇通过互联网技术将每一个橇装加油装置数字化，帮助企业用户实时掌握车辆的加油数据，降低了车辆管理的难度。而且，能源汇的每一张加油卡实际上都是一张“信用卡”，这样的供应链金融手段，可以帮助运力供应商解决加油垫资的难题。
能源汇员工热情服务
单单说与能源汇合作的这几家快递、快运企业，在全国的分拨中心加起来就有700多个。能源汇与它们的合作模式，是将油品“前置仓”直接建设在了分拨中心；而分拨中心车辆来往密集，据运联了解，每个站点每天的消费量约1~2万升，这样的业务体量可以快速覆盖站点建设成本。
从pre-A轮到A轮，不到半年的时间里能源汇已连续获得两轮融资。汪磊认为，能源汇之所以能受到资本的青睐，是因为能源汇直接把油品前置到客户“家”里去了，在整个产业链的中间环节，把客户牢牢地抓在手上，这是一个具有极强的可复制性的项目。也正因为这种极强的可复制性，未来的想象空间才会更大。
不过他也提到，商业模式并不是壁垒，能源汇优势互补的多元化团队才是保证企业发展速度的根基。据了解，能源汇的联合创始人包括来自货车帮、中石化、菜鸟网络、中油BP等知名企业的复合型人才，具备全面的产业链整合思维、专业的互联网运营思维、完善的客户服务思维、丰富的油站管理等工作经验。
在采访过程中汪磊向运联透露，“前置仓模式”能给能源汇带来的想象空间，远不止油品。目前能源汇已经在银川布局LNG的橇装设备，之后也会尝试布局充电桩，甚至说加油站点未来也可以发展成零售商店。汪磊笑称，从“能源汇”这个名字就可以看出来，能源汇未来的市场布局是一个很大的版图。
从明年开始，能源汇会逐步布局海外市场。此外，加油站点超过1000个后，能源汇还将向上游布局炼油厂，将油品的全产业链深度链接起来。而这将会是一个生态领域的概念。
来源：运联智库
作者：杨宏远
2016年，能源汇第一个橇装式加油装置建到了深圳深国际物流园。汪磊记得很清楚，当时园区的使用者是德邦和圆通，使用橇装加油后，短短一个月内，油品集采和就近加油带来的成本下降，就在这两家企业的成本核算中体现了出来。
首次试水的成功，让汪磊更加肯定要做这种油品“前置仓模式”。橇装式油站也叫企业内部加油站，性质上类似于企业内部的车辆维保站。之所以汪磊把橇装式加油装置称为“前置仓”，是为与零售加油站的模式相对应。
能源汇创始人兼CEO汪磊
一直以来，车辆加油多是通过加油站。在能源政策放开之后，有不少平台型企业出现，实现了加油站位置和价格信息的透明化。但汪磊认为，能源平台更多地是解决了加油信息化的问题，并没有从根本上降低企业的加油成本；况且这些加油站的主要服务模式是2C的，但物流行业里很多车辆加油都属于“企业行为”，尤其是随着行业运力集约化趋势越来越明显，加油行为的“企业属性”也会更强。
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20% 的成本下降空间从何而来？
如何服务好“企业性”的加油行为？汪磊发现了一个重要的节点，物流园区。
通常情况下，车辆在物流园装卸货后，要离开物流园区去加油。但加油站所在位置又未必与车辆的既定行驶路线顺路，并且通常需排队等待，这无形中增加了行驶距离与时间成本。汪磊提到，加油站的选址逻辑一定是朝城区走的，因为人口密度大的地方，加油站的流量才大；但是物流园区的选址是朝郊区走的，这样的“矛盾”增加了车辆加油的时间成本和经济成本。
而能源汇的油品“前置仓模式”，则可以保障车辆在园区内就完成加油，提高加油效率。
有数据显示，燃油成本大概占到整个物流运营成本的三分之一左右。一边是物流行业不超过10％的平均利润率，一边是成品油零售普遍高于20％的毛利率，高利润的燃油行业正在吸走物流行业的辛苦钱。而能源汇的油品“前置仓模式”，去除传统油品采购环节中的中间商差价，以市场最低价格直供终端客户，物流企业可以拿到油品的集采折扣，直接降低油品采购成本。
据汪磊透露，综合来看，能源汇的油品“前置仓模式”可以帮助企业降低15%到20%的用油成本。
最初的试水后，能源汇的油品“前置仓模式”很快通过了市场印证。2018年能源汇与快递、快运头部企业如圆通速递、德邦快递等达成战略合作，2019年能源汇橇装加油设备进驻曹妃甸工业区。
截至目前，能源汇通过油品“前置仓”已向用油企业累计供油12万吨，服务车辆超过20万次，覆盖20省45城。
能源汇撬装加油装置橇装加油设备能够明显地降低企业用油成本，但橇装落地流程繁琐，涉及许多有关部门审核。这是橇装加油设备推广的难点，但这个难点同时也是能源汇构建的竞争壁垒。
汪磊向运联介绍到，每建设一个橇装加油装置大概需要2个月的时间，主要花费的就是向有关部门报批的时间。能源汇拥有一个覆盖全国的、近百人的专业报批报建团队，每位报批经理大概可以负责10个城市，能快速高效地保障橇装站落地使用，可以说一年之内建设几百个站点都完全不成问题。
今年5月份，能源汇获得了近亿元A轮融资，这笔资金将帮助能源汇加快市场布局。预计2020年，能源汇的油品“前置仓”将达到200个，并计划在3年以内建成超过1000个油品“前置仓”的全国性网络。
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不打“价格战”，重资产的橇装加油也能轻松上阵
基于最初的创业设想，能源汇的目标客户群体一直瞄准的都是各大用油企业。目前能源汇已签约顺丰速运、一汽集团、圆通速递、德邦快递、京东物流、海尔日日顺、普洛斯物流地产、曹妃甸工业区、招商局集团等运输和物流头部企业。
据运联了解，在决定创业方式时选择服务“企业性”的加油行为，与能源汇创始团队的从业经历也有关系。汪磊有着16年的石油行业销售和运营管理经验，之前就在做2B服务。在能源政策放开后，能源汇的业务开始逐渐布局全国，而此时又正值物流行业呈现出运力集约化和规模化的趋势，能源汇的出现也正好顺应了物流行业发展的潮流。
汪磊总结道，一般来说大型运输与物流企业，不管是自有车辆还是运力外包，用油总成本都是非常巨大的，也就说相应的成本优化空间也很大；而且这类企业会比较重视油品的质量和规范性，并希望能在加油环节完成数字化的车辆用油管理。
而能源汇与企业的需求正是一拍即合。能源汇通过互联网技术将每一个橇装加油装置数字化，帮助企业用户实时掌握车辆的加油数据，降低了车辆管理的难度。而且，能源汇的每一张加油卡实际上都是一张“信用卡”，这样的供应链金融手段，可以帮助运力供应商解决加油垫资的难题。
能源汇员工热情服务单单说与能源汇合作的这几家快递、快运企业，在全国的分拨中心加起来就有700多个。能源汇与它们的合作模式，是将油品“前置仓”直接建设在了分拨中心；而分拨中心车辆来往密集，据运联了解，每个站点每天的消费量约1~2万升，这样的业务体量可以快速覆盖站点建设成本。
从pre-A轮到A轮，不到半年的时间里能源汇已连续获得两轮融资。汪磊认为，能源汇之所以能受到资本的青睐，是因为能源汇直接把油品前置到客户“家”里去了，在整个产业链的中间环节，把客户牢牢地抓在手上，这是一个具有极强的可复制性的项目。也正因为这种极强的可复制性，未来的想象空间才会更大。
不过他也提到，商业模式并不是壁垒，能源汇优势互补的多元化团队才是保证企业发展速度的根基。据了解，能源汇的联合创始人包括来自货车帮、中石化、菜鸟网络、中油BP等知名企业的复合型人才，具备全面的产业链整合思维、专业的互联网运营思维、完善的客户服务思维、丰富的油站管理等工作经验。
在采访过程中汪磊向运联透露，“前置仓模式”能给能源汇带来的想象空间，远不止油品。目前能源汇已经在银川布局LNG的橇装设备，之后也会尝试布局充电桩，甚至说加油站点未来也可以发展成零售商店。汪磊笑称，从“能源汇”这个名字就可以看出来，能源汇未来的市场布局是一个很大的版图。
从明年开始，能源汇会逐步布局海外市场。此外，加油站点超过1000个后，能源汇还将向上游布局炼油厂，将油品的全产业链深度链接起来。而这将会是一个生态领域的概念。
来源：运联智库
作者：杨宏远
