关于地铁和GDP

1很多网友一直在猜烟台今年到底会不会建地铁，或者烟台到底能不能建地铁
烟台肯定要建地铁，或者说今年肯定会建地铁。
看问题不要只看表面，要看实质。其实不管是表面还是实质，zF的态度已经很明确，甚至达到百分之百的明确。
很多人说，既然百分之百为什么还不公布？为什么让大家一直猜？
你觉得人家有必要冒风险告诉全世界，烟台要建地铁啦！公布好了不会有奖赏，公布坏了只会有埋怨，是你你会公布么？不要拿市民的心思猜测ZF
就像蓬莱划区，18年传出消息，今年实施，消息既然已经传出来，说明前期工作已经完成。
栖霞镇并到福山区是为了什么？是福山区的地盘不够用么？蓬莱划区是为了什么？是蓬莱太过优秀么？当然蓬莱的确有划区成熟的条件，应该划区。
其实也可以从青岛区划调整，济南划区调整，到烟台区划调整看出，烟台在省内地位一直不低。
其实大家想一想，不管是从国里到省里到市里都在给烟台地铁提供最大的支持。从这一点看，烟台至少在省里还是有一定的地位。
即使很多人质疑烟台三核的地位，烟台的三核的地位还是在的，当然不管烟台处在三核的第几位，第一也好，第三也好，至少三核还在。
2关于今年GDP
很多人看到刚出的半年GDP很失望，觉得烟台排名什么的会被超越，唱衰烟台。
其实你仔细看前几年的烟台半年GDP就会明白，烟台的半年GDP与全年GDP占比一直很低。也就是说烟台的GDP大头一直在下半年。
可以说一点，烟台今年GDP很大概率过8000。

还想说一点关于三核
很多人说一个省两核都搞不起来还搞三核？烟台凭什么？
其实山东省内情况和其他省完全不一样，说白了，是因为那两个核实力都不够突出，辐射能力也好，产业结构的能力也好，济南和青岛都没能力把烟台踩在脚下。
济南的地盘在鲁中，青岛的地盘在胶东，而青岛旁边有烟台和潍坊，青岛的对烟威潍辐射力决定了不可能把烟威潍牢牢把控在手中。
即使济南和青岛GDP都超过20000，烟台只有他们的50%，以烟台港和烟台的产业优势及对日韩等北方的贸易量，烟台也不可能被忽视。

关于高架桥的问题
可能是被别的城市高架桥气势所震撼？有的网友一直讽刺烟台建不起高架桥。
为什么不看看烟台的地形呢？烟台又不是平原城市，烟台又没有环形路，南高北低，大山阻隔，高架桥建在哪？建在北马路？南大街？滨海路？那还叫旅游城市么？建在港城大街？有必要么？别说老区，就是开发区城内建高架一样破坏城市结构。
不建高架骂，估计建了高架一样骂。
再说建了高架就不堵了？北京四环照样堵，济南高架照样堵。烟台十几条隧道的功绩看不到么？
请问你是领导你想把高架建在哪？？

关键是烟台地铁不开工，山东其他地级市不好意思申请地铁，财力不如烟台，GDP 不如烟台，即便申请了，想跨过烟台当第三城太难了。

朴素的思维

关于高架，看看到底能修在哪
从北往南：
青岛大街，南昌大街，贵阳大街，南京大街，杭州大街没必要。
上海大街没必要
幸福北路没必要
黄河路没必要
长江路没必要（极度破坏城市结构）接幸福南路（幸福南路可以高架，至少五年内没必要），高架到二突堤？
芝罘屯接北马路没必要接滨海路没必要，极大破坏城市结构。
金沙江路没必要，珠江路没必要，秦淮河路没必要，喜陵江路没必要，柳子河路没必要。
G18，这条可以高架正好环线，但有了高速走高速就没必要了。
厦门大街没必要，深圳大街没必要。
只楚路G18至化工路路段可以高架，化工路以东没必要（至少五年内没必要）接南大街没必要，南大街段极度破坏城市结构，接观海路可以高架，但稍破坏城市结构，且至少五年内没必要。
凤凰台路接白石路接环山路可以高架，篓子山及璜山文化路段要开山，两侧至少拆五十米，但破坏城市结构，特别是环山路。
永达街可以高架，（至少五年没必要）接红旗路高架不了，璜山隧道至魁星楼隧道段如果高架两侧要拆至少五十米，整个路架至少高十米，与北部落差至少二十米，好恐怖。
北四路没必要，破坏城市结构
北三路没必要，破坏城市结构
北二路没必要，破坏城市结构
永安街接迎福路形成半环线可以高架，稍破坏城市结构但十年内没必要
魁玉路可以高架，但至少五年内没必要
港城大街可以高架，但至少五年内没必要
从西往东：
澳门路，福州路，台北路，香港路，天津路，北京路等没必要。
天山路可以高架，（北头通到海滨？）至少五年内没必要
华山路，嵩山路，香山路，黄山路，泰山路等没必要，破坏城市结构。
衡山路接福海路可以高架，但破坏城市结构
五指山路接永福园路没必要，破坏城市结构
河滨路没必要，破坏城市结构
化工路可以高架（至少五年内没必要），可以与幸福北路和港城大街形成半环线，但港城大街没必要
幸福路没必要，破坏城市结构
建设路没必要，破坏城市结构
青年路没必要，破坏城市结构
大海阳路没必要（通到烟台站？）接机场路，机场路北段落差极大且极度破坏城市结构，机场路南段可以高架，稍破坏城市结构，但至少五年内没必要。
西南河路没必要，接南通路没必要，以上两段极度破坏城市结构，接通世南路没必要，落差极大且稍破坏城市结构。
胜利路北段没必要，极度破坏城市结构，南段落差稍大且至少五年内没必要。
解放路接迎祥路没必要，极度破坏城市结构且落差太大，接山海路可以高架，但至少五年内没必要，且北段落差极大。
迎春大街可以高架，但破坏城市结构。
总结：
以上有点必要的，都是上下落差比较大，比如篓子山白石路到璜山，璜山隧道到魁星楼隧道，南高北低，西高东低或东高西低，落差极大，更重要的是部分路段破坏城市结构。
还有种种有点必要的，但现在达不到极需高架的情况，比如港城大街，观海路，车道较宽车流量不算拥堵。
所以据烟台的地形，根本不合适高架，形不成环线，即使有路段可以高架，但连接路段有的也不合适高架，且形不成路网，难道让路通到海滨？

唯一比较合适高架的是：迎福路高架北接G18高架南接永安街高架，永安街高架向东沿伸接化工路高架，化工路高架南接港城大街高架北接幸福北路高架，形成高架快速路网。