中国幅员辽阔、地大物博，蕴含着丰富的自然资源；中国的地形复杂，总体来说呈现西高东低的阶梯状分布，且山区多。多年来各地根据其地形地势因地制宜的发展自身，形成了地方特色鲜明的格局，机场在很大程度上反映当地的特色。
然而中国机场的数量众多，如果不按照一定的划分标准或者统计量将很难准确地把握中国机场的分布特点。因此本文将从以下标准进行说明：
飞行区等级
它常直接使用机场飞行区等级指称机场等级，由一个数字加一个英文字母组成。不同的组合反映不同的机场等级以及该机场可供运行的最大航空器的限制，具体如下表所示：
飞行区代码 代表跑道长度（米） 飞行区代号 翼展（米） 主起落架外轮间距（米）
1 L<800 A WS<15 T<4.5
B 15≤WS<24 4.5≤T<6
2 800≤L<1200
C 24≤WS<36 6≤T<9
3 1200≤L<1800 D 36≤WS<52 9≤T<14
E 52≤WS<65 9≤T<14
4 L≥1800
F 65≤WS<80 14≤T<16
因此可以通过统计不同地区机场的飞行区等级反映各地区的实际运行能力和潜力，其结果如图：

对于4F——满足“巨无霸”起降级别的机场数量很少，甚至在东北和新疆地区的数量为零。其他等级的机场如下表所示，只能说：未来，现有的很多机场将会扩建，将有很多的机场建立和投入使用。


国际机场的数量
国际机场是指可接受来自其它国家的班机着陆和起飞的机场。这类机场通常较大，且通常有较长的跑道和设施以供常用于国际或洲际航行的大型飞机使用，并设有海关和出入境管理。国际机场的数量可以反映当地的开放程度以及经济发展的状况。

华北、华东以及中南地区的国际机场数量相对较多，是中国走向世界的大门，是引进先进技术和经验的通道，更是逐渐变强的主要阵地。带动自身发展的同时，有利于带动西部的发展。具体名称如下：

旅客年吞吐量
机场旅客吞吐量是民用机场的主要生产指标．其预测数据是制定机场建设规划方案的一项重要参考指标，直接影响着项目是否可建及其建设规模。随着居民收入和生活水平的提高以及空闲时间的增多，外出旅游的人次也会加大。这些都会使航空客运量的需求增加。另外，铁路、公路等其他交通方式运输系统的完善，客运量的变化也会间接地引起航空客运的变化。其中2019年吞吐量超过千万的机场如下：


多跑道运行
为了缓解机场的运行压力，越来越多的机场修建并且使用多跑道运行。这样不但可以有效的利用空域资源、提高运行效率，而且可以随时根据气象条件灵活的选择不同的跑道方向，使航班衔接更紧密，提高航班正常率。截止今年年初，对跑道运行情况如下所示：