航空轮胎是飞机与地面接触的唯一部件，离开轮胎飞机将寸步难行。目前，我国民航飞机轮胎（包括C919）全部租用米其林、固特异、普利司通等国外公司产品，按照起落架次收费使用，250架次（约3个月）后轮胎必须更换。
我国航空轮胎设计水平还基本停留在早期的苏联援建水平，近年来虽然采用了一些商用有限元仿真计算软件进行航空轮胎力学特性模拟，结果精度与实际还存在较大误差，没有形成有效指导。轮胎制造方面我们基本还以落后的斜交结构轮胎为主，先进的子午结构刚刚涉及，设备精度也均满足不了要求。
我国在航空轮胎用高性能橡胶材料、航空轮胎设计制造、航空轮胎可靠性评价验证等方面与国外差距巨大。
航空轮胎大科学中心项目拟选址地块位于广州市黄埔区中新广州知识城永龙大道东、花莞高速南（永龙隧道口），大科学装置启动区内。规划用地面积为125亩，本次航空轮胎大科学中心规划用地约25267.33㎡（约38亩）。

建设内容为航空轮胎大科学中心科研基础设施，项目总建筑面积38292.07㎡。项目的建设内容包括航空轮胎动力学大科学装置、航空轮胎硬核科技中心、轮胎博物馆及整体室外工程等。
航空轮胎大科学中心项目总指标表
序号 内容 小计面积（㎡） 备注
1 航空轮胎动力学大科学装置 9681.29 航空轮胎动力学大科学装置专用设备安置
2 航空轮胎硬核科技中心 25000 研发实验室、业务用房等
3 轮胎博物馆 3610.78 轮胎知识公益性科普、航空轮胎大科学中心展馆
合计 总建筑面积 38292.07

计划共19个月，预计2022年1月末项目全部建成并正式投入运营。
建设投资为56968万元。

建设完成后航空轮胎大科学中心的科研和管理团队，总人数约238人。其中，引进或聘用的人员约118名。另外，还将有约120名国内外高校和科研机构的双聘人员短期在航空轮胎大科学中心从事相关科研工作。
目前，该项目正在进行设计招标。（完）
来源：萝岗建设