上图是绍兴北站（宁杭甬场），2台6线，高架站场，侧线采用无砟轨道板，且无预留接口，已建成通车。按照大部分人的观点，这种站场是不可能修建联络线的。


绍兴北站布置示意图
然而，事实上是，绍兴北站宁杭甬场往杭绍台的联络线正在修建，已经开始架梁，设计在绍兴北站（宁杭甬场）东咽喉接入宁杭甬场5、6道。
所以，联络线的关键问题不在于能不能修，这种按照大部分人的观点不可能修建联络线的情况，都能建设联络线，更何况其他建设联络线困难更小的地方呢？关键问题在于，究竟想不想修。

新乡东站一共也就40对车左右，花四个月时间，停运侧线，仅保留中间2台4线来接入，技术上完全可行。镇江站建设沪宁城际与连镇铁路接口时，也是仅保留中间2台4线来接入，仍有每天50对车停靠，无非就是新焦只能接入5道和8道两条到发线的问题。维修工区改建更不是什么问题。
至于有人提到的平原路桥问题，实际上根本不是问题，因为到了这个距离，联络线已经可以用门式梁上跨铁路了，所以对联络线建设可以说是没有影响。
综上，我们可以得出一个结论：新焦城际修建往京广高铁的联络线不存在技术问题，只是需要将京广高铁新乡东站5、6、8道（5、2、1站台）停运4个月，修建接入道岔和改建维修工区，同时新焦转京广只能利用5、8道（5、1站台）。但是，联络线会不会修建，不取决于技术，而是取决于究竟想不想修。
（作者为湖南省韶山市人，与各地之间没有利益关系）