年轻舒适新天籁，新一代天籁不但外观年轻，内饰，动力也没有减，相反推出了2.0T涡轮增压，开始我觉得这个车应该很耗油，毕竟去到2.0，动力也很大，还是超变擎，当初选择这个车，主要看中他的外观还有车内的大沙发。
座驾钥匙，日产家族都一样
这就是家里不可或缺的成员，第七代天籁，2019款2.0T智尊领航版，购于2019年9月份，到现在已经行驶一万多公里，这段时间多亏有这位好兄弟陪伴左右，走南闯北从不掉链子，尤其疫情期间，出行给了我一家人最宝贵的私人移动空间，避免了因乘坐公共交通工具增加被感染风险，所以平时我对这伙伴也是爱护有加，保养都到SSSS店，用的全合成机油,加的是95#汽油，日常清洁洗车，关注各种油液水量胎压等样样俱到，就连轮胎石子也会定期清理。
大“V”前脸，低趴身姿，有力的腰线，悬浮式车顶层次分明，溜背造型加小翘臀
犀利前大灯，LED自动大灯
分段式全景天窗，通透宽大，出游打开荷尔蒙都会升高
当初选车的时候，日系三杰都试乘试驾过，每个车子都有其特有的优缺点，选车的时候遵循自己内心的想法就行，其他人的建议只是借鉴的作用，毕竟是给自己买车。外观造型仁者见仁智者见智，每个人心里都有一个哈姆雷特，所以第七代天籁的大“V”前脸，犀利前大灯，低趴身姿，有力的腰线，悬浮式车顶层次分明，溜背造型加小翘臀，年轻化的造型一改中庸老天籁的固有观念，直接戳中我内心；虽然造型年轻化运动化，可舒适性还是依赖于日产的大沙发，尤其是后排，给家人提供最舒适的座椅，有人说这款天籁内饰很LOW，在我看来中控、仪表简约造型恰到好处，除了天窗控制面板黑白配确实有失中级车的名头之外，整体对我来说都很满意；最让我着迷的是这车的发动机，官方叫VC-TURBO，可变压缩比2.0升涡轮增压发动机，马力很大，百公里加速6.42秒，需要力的时候降低压缩比，需要经济的时候升高压缩比，真正做到性能与经济性相结合，经过一番的试驾，最终确定买了这台第七代天籁2.0T智尊领航版。
座驾钥匙，日产家族都一样
这就是家里不可或缺的成员，第七代天籁，2019款2.0T智尊领航版，购于2019年9月份，到现在已经行驶一万多公里，这段时间多亏有这位好兄弟陪伴左右，走南闯北从不掉链子，尤其疫情期间，出行给了我一家人最宝贵的私人移动空间，避免了因乘坐公共交通工具增加被感染风险，所以平时我对这伙伴也是爱护有加，保养都到SSSS店，用的全合成机油,加的是95#汽油，日常清洁洗车，关注各种油液水量胎压等样样俱到，就连轮胎石子也会定期清理。
大“V”前脸，低趴身姿，有力的腰线，悬浮式车顶层次分明，溜背造型加小翘臀
犀利前大灯，LED自动大灯
分段式全景天窗，通透宽大，出游打开荷尔蒙都会升高
当初选车的时候，日系三杰都试乘试驾过，每个车子都有其特有的优缺点，选车的时候遵循自己内心的想法就行，其他人的建议只是借鉴的作用，毕竟是给自己买车。外观造型仁者见仁智者见智，每个人心里都有一个哈姆雷特，所以第七代天籁的大“V”前脸，犀利前大灯，低趴身姿，有力的腰线，悬浮式车顶层次分明，溜背造型加小翘臀，年轻化的造型一改中庸老天籁的固有观念，直接戳中我内心；虽然造型年轻化运动化，可舒适性还是依赖于日产的大沙发，尤其是后排，给家人提供最舒适的座椅，有人说这款天籁内饰很LOW，在我看来中控、仪表简约造型恰到好处，除了天窗控制面板黑白配确实有失中级车的名头之外，整体对我来说都很满意；最让我着迷的是这车的发动机，官方叫VC-TURBO，可变压缩比2.0升涡轮增压发动机，马力很大，百公里加速6.42秒，需要力的时候降低压缩比，需要经济的时候升高压缩比，真正做到性能与经济性相结合，经过一番的试驾，最终确定买了这台第七代天籁2.0T智尊领航版。
CYKA
永爱马修斯
