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--本期为第二期。发布时间为2020/08/26，问题统计截止时间为2020/08/29，下期发布时间为2020/09/02
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-下面为本次发布的问答内容：
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【1】Santa Cruz bronson3新架子后转点需要注油吗？
曲柄：新的应该是不需要的，官方建议每骑行50-100小时添加一次，官网有注润滑脂的文档（grease gun procedure）。
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土豆：这个车架我不了解。但是理论上来说，轴承转点不需要额外加油，摩擦衬套也不需要额外加油，结论就是不需要加油，除非厂家有特殊说明。
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kevin：不清楚这车，看了下图片好像也没什么需要注油的地方吧，有些地方安装的时候涂点润滑脂就行。
【2】避震坐垫是新的智商税么？
曲柄：在坐垫避震上大动文章以至于显著失去其他性能（如重量，支撑性，踩踏等等）的运动自行车坐垫都应该避免。确实有些舒适的坐垫产品会在填充（如闪电和飞贼的3D打印坐垫），底板（很多品牌会设计底板的变形量）等下功夫，但都是相对于整体来说比较细微的改变。如果一个避震坐垫又大又沉，踩一脚往下陷一次那种，还是给代步车而不是运动自行车用吧（代步车很可能也尽量别用）。
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土豆：妥妥的智商税。
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前妻：这东西我的感觉比避震脚踏还鸡肋。避震座管能干嘛啊……要操山的人有几个是坐着操的？不操山的人你弄个泄力坐垫图啥，还不如买个老年坐垫，体验差不多还省钱。
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白宫：这个要看是给谁用，对于上山的人来说，完全可以靠后胆和双腿来过滤震动，没有必要去增加重量。不过对于骑游党来说，倒也不失为一种增加舒适度的办法。
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Kevin:对于山地车，我觉得是智商税。但是稍微为了舒适走向打造的坐垫其实也可以，比如SP01那种，虽然基本也只用在公路车上。

【3】软尾泄力情况有无方法改善?
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曲柄：泄力就是踩踏动作引起的避震压缩。这个解决方法首先就是靠避震锁死（锁死后的微小浮动暂且不论）。在不能锁死的情况下有些后避震还有专门优化踩踏设计的踩踏档（俗称踩踏平台），基本上就是增大低速压缩阻尼。至于车架本身，近些年的XC车都会在抗纵倾（anti-squat）上下功夫，这个大体上就是靠几何让踩踏时链条的拉力抵御后胆的压缩
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土豆：软尾本质是为了通过性，卸力不算缺点，是一种方法，可以换dt等可锁死后避震通过牺牲转点寿命换硬度。
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前妻：看结构。比如DW Link及其兄弟KS Link都是挺好的结构。但是贵，上来就是Ibis、女妖之类的。VPP也不错啊，如三条裤子。没钱还想搞软尾那只能牺牲踩踏效率了。不过现在四连杆子，就最典型的那种Horst Link，还是很便宜的，而且效率比单转还是要强一点点。
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白宫：调节后胆磅数和压缩阻尼，或者修正一下自己的摇车动作，再或者换个结构偏向于踩踏的架子。
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Kevin： 有缓解的办法。毕竟车厂这么多年一直在解决这个问题，可以通过锁死（便宜实用），电子后胆（LiveValve那些车），惯性阀后胆（闪电Brain），速度阀后胆（崔克Reaktiv）和车架本身的结构设计等等，现在大部分新的xc软设计泄力已经不是很严重了。
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阿西：换个踩踏好的车架或者改善自身摇车的姿态。注意不要用高踩踏效率车架配重型后胆，得不偿失，两头不讨好。
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【4】enduro275车架前轮用29怎么样？
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曲柄：用29前轮会让车头变高同时减小头管角度，下坡可能会有改善。不过目前enduro也已经是前后29成主流了，29和27.5混搭目前还是dh在用。
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土豆：几何角度会改变，建议换回27.5。
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前妻：理论上这么搞是可以的，但是我倾向于回答不可以。你前轮改29，抛开前叉兼容性不谈，头管角肯定变小。也就是说炸头管的概率会变大。
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白宫：并不建议。毕竟厂家给你设计好了的几何，没有必要去可以改变它。
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Kevin：27.5的Enduro车架用29主要是一个排泥问题（部分Enduro骑行的工况），车架重心变高。其他因素我不骑Enduro所以没法带来什么实质性的建议。
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阿西：几何角度会有点改变，下坡直线会稍微强点，过弯弱点。不建议这样做。
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以上就是本期问答的全部内容！
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