过去分拣，当天的货物往往要到次日凌晨两三点才能结束；现在，基本能当天夜里12点之前就完成了。这是黑豹物流董事长杨光在黑豹物流上线自动化分拣线一年后，感受到的最直接的变化。
零担核心，分拨为王。其实比起无人车、无人机等“黑科技”，科技在分拨中心的应用所带来的效率提升，更能体现一家企业的科技实力。而相比于快递企业，零担企业的分拨中心智能化、自动化水平相对较低，大多还停留于手工作业阶段，尤其是区域网、专线企业，操作方式更为原始。
杨光对运联表示，此前因为分拣效率较低，当天的货都不能保证及时装车，一到夜里，园区内停满了等待卸货、装货的车辆，也极大地影响了车辆调度与配载能力。而自动化分拣设备上线后，分拣效率得到了极大地提升，这也是黑豹物流决定今年布局“极度甩挂”的原因。
近几年随着人口红利的下降，人工成本逐渐成为物流企业降本的首要选择对象，零担分拨中心对自动化的需求日益增长。比如德邦快递为提高分拣效率引入了自动叉车，百世快运今年年初表示用2亿元投入自动化及半自动化设备。除此之外，不少区域网和专线企业也都开始尝试自动化改造升级，运联了解到，辽西物流和隆庆物流也于去年引进了自动化分拣线。
自动化改造升级是一项大工程。它将带来多大程度的效率提升？是否适用于所有的零担企业？黑豹物流的做法中，有哪些经验值得学习？
- 1 -自动化改造升级的基本逻辑依旧是降成本
杨光认为，零担效率的提升要围绕人、货、场、车四个节点进行成本优化。也就是说，自动化改造升级从来都是一项系统工程，并不单单是引进一条自动化分拣线就可以完成的。
车辆调度与配载能力是分拨中心的基础能力。自去年引进自动化分拣线，黑豹物流的整体分拣效率比原来提升了至少10倍。而为配合高效的分拣效率，黑豹物流不仅在月台每个停车位上安装了升降货台，以提高车辆的装卸效率；还投入多台锂电池叉车，配合分拣线提高效率。
为提高车线效率，黑豹物流去年一次性购进多台进口卡车。杨光提到，黑豹物流目前已经可以实现“快进快出”，园区的周转效率可以达到3.04方/m*2/天，人均操作重量可达30吨/天，仅仅是人工成本就降低了30%。
据杨光透露，最近几年黑豹物流在分拨中心自动化改造升级上的投入都是千万级的，除了硬件设备上的投入，其他主要是用于系统的升级。
黑豹物流自动化分拣设备
实现货物信息的透明化，除了为客户提供在途可视服务外，更重要的是实现成本管理的精细化。运联观察到，黑豹物流所用的自动化分拣线兼具自动称重量方的功能，货物经过分拣线时通过激光扫描，自动采集重量、体积等信息。
传统操作方式下，每天收到的货到底有多少，每辆车配载完成度如何、每条线路是亏是赚，都是一笔“糊涂账”。黑豹物流自动化改造升级的目的，就是把这笔“糊涂账”算清楚。“我们的系统可以做精细化的成本核算，包括前端运价是多少，分拨成本是多少，干线成本是多少，末端配送成本是多少等等。而精细化的成本核算可以帮助我们制定一个很清晰合理的定价体系，即基于成本来做定价。”杨光说道。
行业中厮杀火热的“价格战”，背后本质上是“成本战”。谁的效率最高，谁的成本最低，谁才是最大的赢家。自动化改造升级是一项大投入，它的背后也一定要有业务量的支撑，才足以去分摊成本。杨光很明确地建议：“系统的研发，人才梯队的建设，没有体量是hold不住的。技术投进去必须有用，不能盲目地投。”
- 2-自动化改造升级必会带来“阵痛期”
通常来说，零担货物的重量、体积都较大，标准化不统一，这会加大自动化分拣装卸的难度。运联了解到，为了解决这一难题，目前黑豹物流所用的自动化分拣线，是杨光多次考察后从工厂定制的，设计了适用一般零担货物的尺寸。
目前，黑豹物流采用的是分拣线+叉车分拣相配合的分拣方法。杨光提到，为了提升整体分拣效率，重量过大、体积过大和异形的货，会被“过滤”掉。这必然会带来一定程度的货量损失，因此必须要有足够的揽货能力作为支撑。倘若没有这种支撑，货量下降甚至可能影响到企业的生存。
不过杨光也表示，如果企业揽货能力足够的话，“主动选择货物”只会在短期内影响企业货量，长期来看反而会帮助企业切走最优质的货，这是企业发展高端市场的重要契机。
随着快运企业逐渐向大票零担市场拓展带来的影响扩大，专线能拿到的货已经开始越来越大，利润空间也被不断挤压。目前黑豹物流所有河南外发线路，都是由专线加盟完成；河南省内揽收的小票货，可以帮助加盟的专线调整货源。这也成为很多专线选择加盟黑豹物流的原因。
货量的短期减少，是自动化改造升级会给企业带来的第一个“阵痛期”，而第二个“阵痛期”就出在人才管理上。
今年六月，运联主办的“联动2020——中西部物流企业发展研讨会”郑州活动现场上，杨光直接说道：“推自动化真的不是好活，每推一次就是‘扒一次皮’。”他解释到，专业的事一定要由专业的人来说，不管是做自动化改造升级，还是做信息化改造，企业都要有懂系统的人、懂技术的人、懂标准化管理的人。
为了配合企业的自动化改造升级计划，黑豹物流几年前就开始搭建人才梯队，从今年开始，黑豹物流校招的要求已经是硕士学历了。
当然杨光也提到，黑豹物流目前所做的自动化改造升级，单单就技术而言，难度并不是很大。因为零担物流目前是没办法像快递那样实现全自动化、无人化的，黑豹物流现在能实现的也只是半自动化。但就这样而言，已经是一项大工程了，零担全自动的实现，一定是任重道远。
零担自动化，需要足够的货量作为支撑。相应的，随着国内零担市场集中度的提高，头部企业的货量必然会有数倍的提升，也必然要求零担企业在运作模式、操作自动化、营运模式上发生大的变化。
目前，大多数零担企业采用的“人工+叉车”模式虽然更加灵活、适用性强，但效率及其低下。这样的前提下，谁能进一步提高自动化水平，进而对成本进行优化，谁就有可能赢得更多市场。
自动化改造升级，已经进入“抢滩”模式，你准备好了吗？
零担核心，分拨为王。其实比起无人车、无人机等“黑科技”，科技在分拨中心的应用所带来的效率提升，更能体现一家企业的科技实力。而相比于快递企业，零担企业的分拨中心智能化、自动化水平相对较低，大多还停留于手工作业阶段，尤其是区域网、专线企业，操作方式更为原始。
杨光对运联表示，此前因为分拣效率较低，当天的货都不能保证及时装车，一到夜里，园区内停满了等待卸货、装货的车辆，也极大地影响了车辆调度与配载能力。而自动化分拣设备上线后，分拣效率得到了极大地提升，这也是黑豹物流决定今年布局“极度甩挂”的原因。
近几年随着人口红利的下降，人工成本逐渐成为物流企业降本的首要选择对象，零担分拨中心对自动化的需求日益增长。比如德邦快递为提高分拣效率引入了自动叉车，百世快运今年年初表示用2亿元投入自动化及半自动化设备。除此之外，不少区域网和专线企业也都开始尝试自动化改造升级，运联了解到，辽西物流和隆庆物流也于去年引进了自动化分拣线。
自动化改造升级是一项大工程。它将带来多大程度的效率提升？是否适用于所有的零担企业？黑豹物流的做法中，有哪些经验值得学习？
- 1 -自动化改造升级的基本逻辑依旧是降成本
杨光认为，零担效率的提升要围绕人、货、场、车四个节点进行成本优化。也就是说，自动化改造升级从来都是一项系统工程，并不单单是引进一条自动化分拣线就可以完成的。
车辆调度与配载能力是分拨中心的基础能力。自去年引进自动化分拣线，黑豹物流的整体分拣效率比原来提升了至少10倍。而为配合高效的分拣效率，黑豹物流不仅在月台每个停车位上安装了升降货台，以提高车辆的装卸效率；还投入多台锂电池叉车，配合分拣线提高效率。
为提高车线效率，黑豹物流去年一次性购进多台进口卡车。杨光提到，黑豹物流目前已经可以实现“快进快出”，园区的周转效率可以达到3.04方/m*2/天，人均操作重量可达30吨/天，仅仅是人工成本就降低了30%。
据杨光透露，最近几年黑豹物流在分拨中心自动化改造升级上的投入都是千万级的，除了硬件设备上的投入，其他主要是用于系统的升级。
黑豹物流自动化分拣设备
实现货物信息的透明化，除了为客户提供在途可视服务外，更重要的是实现成本管理的精细化。运联观察到，黑豹物流所用的自动化分拣线兼具自动称重量方的功能，货物经过分拣线时通过激光扫描，自动采集重量、体积等信息。
传统操作方式下，每天收到的货到底有多少，每辆车配载完成度如何、每条线路是亏是赚，都是一笔“糊涂账”。黑豹物流自动化改造升级的目的，就是把这笔“糊涂账”算清楚。“我们的系统可以做精细化的成本核算，包括前端运价是多少，分拨成本是多少，干线成本是多少，末端配送成本是多少等等。而精细化的成本核算可以帮助我们制定一个很清晰合理的定价体系，即基于成本来做定价。”杨光说道。
行业中厮杀火热的“价格战”，背后本质上是“成本战”。谁的效率最高，谁的成本最低，谁才是最大的赢家。自动化改造升级是一项大投入，它的背后也一定要有业务量的支撑，才足以去分摊成本。杨光很明确地建议：“系统的研发，人才梯队的建设，没有体量是hold不住的。技术投进去必须有用，不能盲目地投。”
- 2-自动化改造升级必会带来“阵痛期”
通常来说，零担货物的重量、体积都较大，标准化不统一，这会加大自动化分拣装卸的难度。运联了解到，为了解决这一难题，目前黑豹物流所用的自动化分拣线，是杨光多次考察后从工厂定制的，设计了适用一般零担货物的尺寸。
目前，黑豹物流采用的是分拣线+叉车分拣相配合的分拣方法。杨光提到，为了提升整体分拣效率，重量过大、体积过大和异形的货，会被“过滤”掉。这必然会带来一定程度的货量损失，因此必须要有足够的揽货能力作为支撑。倘若没有这种支撑，货量下降甚至可能影响到企业的生存。
不过杨光也表示，如果企业揽货能力足够的话，“主动选择货物”只会在短期内影响企业货量，长期来看反而会帮助企业切走最优质的货，这是企业发展高端市场的重要契机。
随着快运企业逐渐向大票零担市场拓展带来的影响扩大，专线能拿到的货已经开始越来越大，利润空间也被不断挤压。目前黑豹物流所有河南外发线路，都是由专线加盟完成；河南省内揽收的小票货，可以帮助加盟的专线调整货源。这也成为很多专线选择加盟黑豹物流的原因。
货量的短期减少，是自动化改造升级会给企业带来的第一个“阵痛期”，而第二个“阵痛期”就出在人才管理上。
今年六月，运联主办的“联动2020——中西部物流企业发展研讨会”郑州活动现场上，杨光直接说道：“推自动化真的不是好活，每推一次就是‘扒一次皮’。”他解释到，专业的事一定要由专业的人来说，不管是做自动化改造升级，还是做信息化改造，企业都要有懂系统的人、懂技术的人、懂标准化管理的人。
为了配合企业的自动化改造升级计划，黑豹物流几年前就开始搭建人才梯队，从今年开始，黑豹物流校招的要求已经是硕士学历了。
当然杨光也提到，黑豹物流目前所做的自动化改造升级，单单就技术而言，难度并不是很大。因为零担物流目前是没办法像快递那样实现全自动化、无人化的，黑豹物流现在能实现的也只是半自动化。但就这样而言，已经是一项大工程了，零担全自动的实现，一定是任重道远。
零担自动化，需要足够的货量作为支撑。相应的，随着国内零担市场集中度的提高，头部企业的货量必然会有数倍的提升，也必然要求零担企业在运作模式、操作自动化、营运模式上发生大的变化。
目前，大多数零担企业采用的“人工+叉车”模式虽然更加灵活、适用性强，但效率及其低下。这样的前提下，谁能进一步提高自动化水平，进而对成本进行优化，谁就有可能赢得更多市场。
自动化改造升级，已经进入“抢滩”模式，你准备好了吗？
