俗话说“人生在于折腾”。这里的“折腾”更多的意思应该算做是一种不满足于现状的上进心吧！人有上进心是好事嘛~
我们努力提升自己，改善生活，提高“搬砖”技巧和水平，其实都是“折腾”的具体表现之一。
因此，“折腾”自己的爱车，除了乐趣之外，也是表达自己对生活的热爱和对人生尊重的感悟......，说白话，就是骚得慌~
我的途达在2019年12月进行了脱胎的改装。脱胎指的是在使用19个月对途达有了更深入的了解之后，从外形和性能进行了一些提升，以满足我对穿越、轻度越野的需求，也就是想把途达打造成自己喜欢的样子，说白话，也可以说是为了装X......
只说了“脱胎”，而没有加上“换骨”是因为，途达就是途达，永远不会成为途乐，非承载就是非承载，低扭放大还是低扭放大，后差速锁还是后差速锁.......当然你还可以说，鼓刹还是鼓刹.......哈哈，所以无法扯上“换骨”。
因为对自吸的迷恋和对非原厂机增的担心，这次改装并没有提升动力部分。还有一个重要的原因是，原车QR25的动力，在实际使用，不管是日常和穿越越野，并没有大家担忧的不堪。当然如果是经常需要高速路段行车的，会觉得高速超车时比小车需要预留更多的超车时空。
记得一个熟悉的前辈很久以前跟我说的一句话：车跟人一样，是有灵魂的，五脏六腑的手术，如果不是万不得已，不要轻易动手。这句话不仅让我对车增加了新的理解，也对生命似乎也有了新的感悟，从那时起，对黄道之学和传统医学有了兴趣，这事今天不表了.......哈哈。
自从我的改装作业在论坛发表之后，加上各路媒体借车做汽车类内容，很多车友对这辆“雨林版”途达表现出了浓厚的兴趣。对于改装计划和改装过程，以及提升效果等方面的情况，帖子里都有了详细介绍。咨询的有关费用及表达自己个人观点的，我也尽力给老铁们做了回复。今天跟大家主要还是在改装后的日常用车方面，大家关注的一些问题，做一个简单的报告分享给大家，以表大家对我的支持和关注。
1. 油耗增加多少？
影响油耗的因素很多，车辆自重、轮胎型号和花纹、路况好坏因素、驾驶习惯、以及不同地区不同使用场景都会有一定的影响。车重无疑是一个重要的因素。我的雨林版途达在增加前后定制MR缸、加强行李架（因为行李架考虑到车顶帐的安装方便性）、55L备胎位副油箱以及MR的底盘护板之后，实际增重达接近500KG!
改装前心里有准备，预计油耗会增加3-5L左右。素车时的表显平均油耗为9.8（日常情况，越野除外，下同），改装后因为媒体拍摄的需要，去过乌兰布统雪原和广西荔浦穿越线路，一度平均表显油耗达到19L！确实惊呆了本宝！车辆回到老家之后，恰逢疫情期间，也无法正常用车，外出很少开它，3月份之前平均油耗也在17L上下。正常用车之后，目前平均油耗表显为13.8-14L之间，这是在无锡本地路况正常的情况下。跑过两次高速，基本在最高速度没超过120的情况下，200km油耗显示为10.5左右。在特殊时期，因为参与民间救援对的疫情防控工作，那会城市路况非常好，表显即时油耗曾经到过7.8L，前提是我驾车时比较佛系，并一直养成了提前预见的驾驶习惯，显然不能代表大家能做到如此。
需要提及一点的是，在更换了更大号的轮胎之后（265-70R17）之后，轮胎直径（周长）增加了，跟原车-4-5%的速度误差，变成了3%左右，因此这一点也会使得现在的表显油耗会比较原车素车状态时，从理论上也增加了7-8%。由此也能推断，目前13.8L的实际表显油耗，更为接近真正的油耗水平，跟素车比较需要减去这个差值。
2. 驾驶和操控的影响
实事求是说，车重增加后的起步和加速，比素车时会有延迟。好在这台7AT的变速箱显然是适合较高转速状态下的换挡逻辑，变得比以前似乎更加平顺和灵敏些了。之前1200-1300转所有的换挡震动（传说中的拖档，再次更正以讹传讹的说法，不是脱档）已经基本没有，个人猜想的原因应该是车重之后，变速箱反应更为积极了，同时也可能因为油门幅度略微增加了，车辆惯性也比原车大了的因素。
但第一感觉还是车变得有些“厚重”感，这种厚重感还不能理解为笨重，起步的差异有，毕竟很小，习惯之后基本无差异。厚重的理解是，感觉行驶的质感提升了，底盘更为稳健，似乎有了点德系底盘的味道。
当然因为车重的增加，刹车距离也会略微增加，但对于“老司机”来说，这种感觉很快就习惯了，这里要说的是百路驰KO2的路感，比想象的不是好一点点。
转向没有任何影响，我猜测这跟升高改装时对悬挂和半轴的强化处理有关，方向略有增加，打足方向之后左侧车轮跟内衬也有轻微摩擦（奇怪的是右侧没这情况），让修理厂老板简单用扎带强化了内衬板，适当调整了一下角度，改善很大。
未来带来的不便时，因为升高了不到150px。加上行李架之后，地库的车位到达不了.......还好，跟物业商量之后，暂时可以停放在不需要经过最低消防门处的来宾车位上。只是出门户外需要带的装备，必须用小车才能装车了，哈哈。也算有得必有失哈。
3. 灯光带来的影响
MR的定制前杠说实话，有点重，加上WREN的12000磅绞盘+绞盘支架，车头部分是有下压的，带来的问题就是原车的LED远光角度也变小了。比方原来的聚焦点可以到80米左右，目前只能到60米了。
但，前杠上加装的越野圆灯的光线射程让我吃惊了。亮度和汇聚出乎意料的好，不足的是，需要手动角度和方向，好在也不难。行李架前端加装的排灯，一分价钱一分货，点亮的时候基本就是“前途一片光明”的感觉。但这2个灯平时几乎不用开，也是不敢开，出于安全角度，两个一起亮，对方基本是瞎......所以一般都是在野外或者山区无会车的情况下使用了，偶尔也能治治“远光dog”~。
雾灯集成在了定制前杠原来的雾灯位置，前后雾灯均为LED聚光方灯，亮度不用担心，只是不知是故意安装还是无法调整，射出的光线前面是左右开弓，后面是双剑交叉。但觉得因为色温的因素，雾天穿透力不会很强，而且过于汇聚并不很好。所以这次改装灯光部分，去除对原车大灯带来的影响因素，只能给到7分了。
我们努力提升自己，改善生活，提高“搬砖”技巧和水平，其实都是“折腾”的具体表现之一。
因此，“折腾”自己的爱车，除了乐趣之外，也是表达自己对生活的热爱和对人生尊重的感悟......，说白话，就是骚得慌~
我的途达在2019年12月进行了脱胎的改装。脱胎指的是在使用19个月对途达有了更深入的了解之后，从外形和性能进行了一些提升，以满足我对穿越、轻度越野的需求，也就是想把途达打造成自己喜欢的样子，说白话，也可以说是为了装X......
只说了“脱胎”，而没有加上“换骨”是因为，途达就是途达，永远不会成为途乐，非承载就是非承载，低扭放大还是低扭放大，后差速锁还是后差速锁.......当然你还可以说，鼓刹还是鼓刹.......哈哈，所以无法扯上“换骨”。
因为对自吸的迷恋和对非原厂机增的担心，这次改装并没有提升动力部分。还有一个重要的原因是，原车QR25的动力，在实际使用，不管是日常和穿越越野，并没有大家担忧的不堪。当然如果是经常需要高速路段行车的，会觉得高速超车时比小车需要预留更多的超车时空。
记得一个熟悉的前辈很久以前跟我说的一句话：车跟人一样，是有灵魂的，五脏六腑的手术，如果不是万不得已，不要轻易动手。这句话不仅让我对车增加了新的理解，也对生命似乎也有了新的感悟，从那时起，对黄道之学和传统医学有了兴趣，这事今天不表了.......哈哈。
自从我的改装作业在论坛发表之后，加上各路媒体借车做汽车类内容，很多车友对这辆“雨林版”途达表现出了浓厚的兴趣。对于改装计划和改装过程，以及提升效果等方面的情况，帖子里都有了详细介绍。咨询的有关费用及表达自己个人观点的，我也尽力给老铁们做了回复。今天跟大家主要还是在改装后的日常用车方面，大家关注的一些问题，做一个简单的报告分享给大家，以表大家对我的支持和关注。
1. 油耗增加多少？
影响油耗的因素很多，车辆自重、轮胎型号和花纹、路况好坏因素、驾驶习惯、以及不同地区不同使用场景都会有一定的影响。车重无疑是一个重要的因素。我的雨林版途达在增加前后定制MR缸、加强行李架（因为行李架考虑到车顶帐的安装方便性）、55L备胎位副油箱以及MR的底盘护板之后，实际增重达接近500KG!
改装前心里有准备，预计油耗会增加3-5L左右。素车时的表显平均油耗为9.8（日常情况，越野除外，下同），改装后因为媒体拍摄的需要，去过乌兰布统雪原和广西荔浦穿越线路，一度平均表显油耗达到19L！确实惊呆了本宝！车辆回到老家之后，恰逢疫情期间，也无法正常用车，外出很少开它，3月份之前平均油耗也在17L上下。正常用车之后，目前平均油耗表显为13.8-14L之间，这是在无锡本地路况正常的情况下。跑过两次高速，基本在最高速度没超过120的情况下，200km油耗显示为10.5左右。在特殊时期，因为参与民间救援对的疫情防控工作，那会城市路况非常好，表显即时油耗曾经到过7.8L，前提是我驾车时比较佛系，并一直养成了提前预见的驾驶习惯，显然不能代表大家能做到如此。
需要提及一点的是，在更换了更大号的轮胎之后（265-70R17）之后，轮胎直径（周长）增加了，跟原车-4-5%的速度误差，变成了3%左右，因此这一点也会使得现在的表显油耗会比较原车素车状态时，从理论上也增加了7-8%。由此也能推断，目前13.8L的实际表显油耗，更为接近真正的油耗水平，跟素车比较需要减去这个差值。
2. 驾驶和操控的影响
实事求是说，车重增加后的起步和加速，比素车时会有延迟。好在这台7AT的变速箱显然是适合较高转速状态下的换挡逻辑，变得比以前似乎更加平顺和灵敏些了。之前1200-1300转所有的换挡震动（传说中的拖档，再次更正以讹传讹的说法，不是脱档）已经基本没有，个人猜想的原因应该是车重之后，变速箱反应更为积极了，同时也可能因为油门幅度略微增加了，车辆惯性也比原车大了的因素。
但第一感觉还是车变得有些“厚重”感，这种厚重感还不能理解为笨重，起步的差异有，毕竟很小，习惯之后基本无差异。厚重的理解是，感觉行驶的质感提升了，底盘更为稳健，似乎有了点德系底盘的味道。
当然因为车重的增加，刹车距离也会略微增加，但对于“老司机”来说，这种感觉很快就习惯了，这里要说的是百路驰KO2的路感，比想象的不是好一点点。
转向没有任何影响，我猜测这跟升高改装时对悬挂和半轴的强化处理有关，方向略有增加，打足方向之后左侧车轮跟内衬也有轻微摩擦（奇怪的是右侧没这情况），让修理厂老板简单用扎带强化了内衬板，适当调整了一下角度，改善很大。
未来带来的不便时，因为升高了不到150px。加上行李架之后，地库的车位到达不了.......还好，跟物业商量之后，暂时可以停放在不需要经过最低消防门处的来宾车位上。只是出门户外需要带的装备，必须用小车才能装车了，哈哈。也算有得必有失哈。
3. 灯光带来的影响
MR的定制前杠说实话，有点重，加上WREN的12000磅绞盘+绞盘支架，车头部分是有下压的，带来的问题就是原车的LED远光角度也变小了。比方原来的聚焦点可以到80米左右，目前只能到60米了。
但，前杠上加装的越野圆灯的光线射程让我吃惊了。亮度和汇聚出乎意料的好，不足的是，需要手动角度和方向，好在也不难。行李架前端加装的排灯，一分价钱一分货，点亮的时候基本就是“前途一片光明”的感觉。但这2个灯平时几乎不用开，也是不敢开，出于安全角度，两个一起亮，对方基本是瞎......所以一般都是在野外或者山区无会车的情况下使用了，偶尔也能治治“远光dog”~。
雾灯集成在了定制前杠原来的雾灯位置，前后雾灯均为LED聚光方灯，亮度不用担心，只是不知是故意安装还是无法调整，射出的光线前面是左右开弓，后面是双剑交叉。但觉得因为色温的因素，雾天穿透力不会很强，而且过于汇聚并不很好。所以这次改装灯光部分，去除对原车大灯带来的影响因素，只能给到7分了。
野原新之助
