传统碳纤维复合材料的抗冲击性能很差的 因为复合材料结构和材料设计是一体的 也就是根据受力特性选择使用不同性能碳布粘合整个结构 主要靠碳纤维的拉应力来承受结构载荷 环氧树脂基底本身受力性能较差 所以当碳纤维复合材料结构承受法向冲击的时候各碳纤维层板间就会因为基底破坏出现分层 同时碳纤维复合材料结构出现分层时 本身外部看不到损伤 就是摔车了可能外面看上去是好好的里面可能已经产生了分层的情况 影响安全性

使用碳纤维复合材料有BVID概念（Barely Visible Impact Damage几乎看不见的冲击损伤）
低速冲击钻机冲击后 在外部无明显损伤的情况下 内部出现了裂痕已经因粘合材料脆性导致的碳纤维的断裂

蹲更新

这个是厂商的原话翻译
碳就强度和刚性而言 纤维的纯净性能优于钢和铝 具有相同重量和相同外径的管碳 理论上 碳纤维复合材料的刚度和强度是钢管的四倍 然而碳纤维复合材料具有许多缺点，因此实际不能达到这些数据的高值。
碳纤维只能用来拉紧 导致了碳纤维必须包埋在树脂（例如环氧树脂）中 并且碳纤维必须在多个方向上铺设 以便在所有方向上实现足够坚固的构造 环氧树脂不会提高复合材料的强度和刚度 因此碳纤维无法应对塑性变形 且在过载时会突然破裂 由于这种脆性断裂比塑性变形要危险得多

先把理论结论说了 能更多少看情况吧
FEATHER热塑性钢-碳复合材料是一种杂化复合材料 该杂化复合材料包括：热塑性或热固性基质 其中存在脆性和韧性纤维 其特征在于 脆性和韧性纤维的刚度大于150Gpa 韧性纤维的断裂伸长率大于5％ 且纤维的排布方式使得，由于韧性纤维的塑性变形 因此混杂复合材料中的韧性纤维吸收了能量 并且混杂复合材料在撞击或过载后能够保持了完整性

是谁做钛碳复合材料来着

首先补强的材料选择了钢纤维 厂商的理由是 钢纤维由于具有高刚性以及高韧性从而提供了良好的结果 个人认为应该是成本的考量 不过真的量产还是便宜点好 毕竟钱包不厚
纤维生产：
1.采用具有粗糙和不规则的表面的脆性和韧性纤维，（为了更好的粘合）。
2.纤维尽可能地使捻度尽可能小（将纱线加以捻纺丝以利于编织），并尽可能紧密地堆积纤维。
3.延性纤维（钢纤维）的横截面是一种多边形类似于拼图块，当在混合复合材料生产中，多边形结构可以很好地粘合在一起

优势：
1.在传统碳纤维复合材料断裂，在极限点前无任何肉眼可见表现 超过极限点直接急剧断裂 热塑性钢-碳复合材料在冲击或过载之后 热塑性钢-碳复合材料仍能保持完整性 使用热塑性钢-碳复合材料制成的组件在撞击或过载后仍保持彼此连接 在大多数情况下 传统碳纤维复合材料受到过量冲击或过载 导致完全断裂 会产生单个锋利碎片 导致二次伤害
2. 热塑性钢-碳复合材料受到过量冲击或过载后 由于钢纤维的塑性变形将导致组件表面呈现永久性变形 从而使损坏可见（例如凹痕） 这将易于从表面进行检查（和铝架差不多的感觉）并且通过钢纤维的形变吸收大量的能量 以减少下层中碳纤维材料的断裂 对于传统的碳纤维复合材料 撞击后的损坏通常是内部的 肉眼看不见 这种内部损坏只能通过对整个复合部件进行复杂且昂贵的检查技术（例如CT扫描，超声检查）来检查 可视的损伤不必选择昂贵的测量设备来检查材料完整性（买二手碳车直接看外观）
3.在生产过程中加入了韧性纤维 使受到冲击可能会在管中造成较大的局部变形或凹痕的情况下 热塑性钢-碳复合材料仍可以承受弯曲（尽管强度会降低）

重吧

图18展示出了对照参考的碳纤维复合材料 碳纤维复合材料管受到冲击的示意图（左） 冲击后的弹性后坐力和损坏（中） 然后在压缩测试中突然失效（右）
图19展示出了对具有钢热塑性钢-碳复合材料管受到冲击的示意图（左） 永久塑性变形和局部横截面的减小（中心） 然后在压缩试验中逐渐屈曲（右）

在自行车骑行过程中 前叉的折断的结果最引人注目 已经损坏的前叉从而成为安全隐患 在前叉原始复合材料中添加钢纤维可确保在发生重大事故或撞击时前叉不会完全断裂 这允许骑车人回家（例如，在无后援车情况下） 虽然这种情况下 仍然必须更换前叉 但是全新的复合材料避免了前叉断裂
图热塑性钢-碳复合材料制成的白色前叉和传统碳纤维复合材料前叉经过破坏性试验后的照片

在传统碳纤维复合材料中添加钢纤维不需要改变生产过程 且由于加入钢纤维在同强度下减少碳纤维的使用以达到几乎与传统碳纤维材料几乎等同的重量
图 热塑性钢-碳复合材料的织物结构示意图

放一个官方的发布会 一开始就是这个材料的介绍
https://www.bilibili.com/video/BV1bA411n7PV?t=311

如果要与碳纤维复合材料的AB对比测试私我 我给你发pdf 就不在这里写了 反正现在大部分人都不看这种帖子