高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米 [1] 。截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一

高速集团在推进交通基础设施建设、服务璧山区经济社会发展方面做的突出贡献表示感谢，他表示，璧山区与高速集团双方优势明显，希望共同抢抓成渝地区双城经济圈战略机遇，在城市智慧交通、职业技能培训、服务区产品营销、新能源建设等方面开展多层次、全方位合作。对高速集团提出的有关具体事宜，本着实事求是的原则，积极协调，全力解决。高度评价了璧山区近年来发展的良好势头，对璧山区大力支持集团发展、务实解决有关问题表示感谢。他表示，双方合作有基础、有优势、有愿景，高速集团愿意发挥国企自身优势，积极响应璧山区有关合作倡议，在大数据智能化平台建设、定向职业教育、线上线下互动式营销、新能源技术应用等方面进行深入探讨，务实对接，成立专班，扎实推进。
集团综合办、路网公司、交投司、巨能集团、资产公司、通力公司、成渝公司、渝蓉公司、安产集团、首讯公司、永璧永津公司，璧山区政府办、教委、财政局、人力社保局、规资局、城管局、交通局、商务委、服务业发展区管委会等相关负责人参加座谈。

2月25日，高速集团被中共中央、国务院评为全国脱贫攻坚先进集体，成为我市唯一一个获得此项殊荣的市属国有企业。自脱贫攻坚战打响以来，高速集团坚持精准扶贫精准脱贫基本方略，统筹抓好“战疫”与“战贫”，一是坚持党建引领驱动，在“立根铸魂”上下功夫。建立“主要领导一手抓、分管领导具体管、班子成员合力抓”责任体系，构建“年初安排部署、年中检查调研、年底对账讲评”督查机制，纳入业绩考核并与薪酬挂钩，班子成员带队实地帮扶110余次，累计专题研究部署脱贫攻坚35次。二是坚持精准方略带动，在“造血夯基”上做文章。投资4000万元与城口县联办新材料公司，实现年采量100万吨，助力打造“高速+生态+旅游”产业发展；开展技能和就业培训45场次，为贫困大学生提供就业岗位288个，培育出致富能手、种殖大户、青年创业人30余名；累计扶贫捐款2773万元，新冠疫情专项捐款285万元，无偿提供价值140万元的扶贫宣传广告牌；打造覆盖全市18个深度贫困乡镇农产品的 “1+12” 服务区扶贫专馆专柜，带动销售扶贫产品160万元。三是坚持行业优势拉动，在“服务民生”上求突破。全力打通大巴山地区致富路、小康路，巫云开高速正筹备开工建设；优先使用贫困户到道路养护及高速收费等岗位从业，为沿线1000余名群众提供就业机会，投资1.2亿元帮助当地改善路网结构、提升公路等级，捐款800万元用于深度贫困乡镇鸡鸣乡修建产业路，先后筹集资金270万元援建人行便桥6座、饮蓄水池10个、民生产业路1条、广播音响设备1套、安装LED照明路灯151盏、分类垃圾桶380个，切实解决贫困群众饮水、出行和生产生活等民生问题。

继重庆市勘测院高新技术研究院落户西部（重庆）科学城后，近日，科学城建设又添一创新力量——重庆高新区与重庆高速集团携手，在“技术+资金”方面展开多层次多领域合作，助力科学城发展建设。

据介绍，重庆高速公路集团拟投资30亿元，在科学城设立巨能路桥西区总部，重点打造覆盖川渝地区，集结算、研发为一体的区域性功能总部。

同时，巨能建设集团路桥有限公司将整体搬迁至西部（重庆）科学城，目前已完成工商注册变更，临时选址在金凤园区新材料产业园，并以此为基础成立西区总部。
西区总部包含研发中心、结算中心及其相关配套服务功能，建立工程实验室、装配式建筑基地，供应商集采平台、设备租赁加工公司。利用自身优势，引进上下游合作方或供应链相关企业落户科学城，实现生产、供应、销售、使用一条龙服务。

此外，重庆高速公路集团旗下控股管理的两支总规模49亿元的基金也将落户于科学城。其中，重庆领航高速六号基金24亿元，重庆引航高速三号基金25亿元，主要投放在基础设施建设类项目和产业类项目，助推科学城产业投资融合及各种金融业务发展。
重庆高新区相关部门表示，巨能路桥西区总部项目的入驻，能进一步凸显科学主题、提速项目建设、加快打造“科学家的家、创业者的城”注入强大动能，高新区将一如既往加强政策支持、环境营造和服务保障。

国家大型枢纽机场行列。2009年旅客吞吐量突破1400万人次，稳居中国十大机场，成为世界100强机场之一。为满足重庆江北国际机场生产量的迅猛发展，于2007年底全面启动建设机场三期扩建工程(第二跑道、ii类仪表着陆系统及其配套设施)，2010年底重庆机场第二跑道及配套设施扩建工程完成后，将实现双跑道运行，航站楼面积将达到18万平方米，将满足机场年飞机起降量26万架次、年旅客吞吐量3000万人次和年货邮吞吐量45万吨的需要。

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般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。城市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。 公交车大多是为了满足基层人民上下班的交通工具 价格低廉 为 百姓 上班族创建了良好的交通工具

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些公交车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车 卡车之间的接驳部分）以辅助转向。这些公交车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。中国大陆称“铰接车”、“通道车”或“巨龙车 ”。在北京、成都等地很常见。 20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国第一台“双铰接公交车”，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳、大连多条公交线路上长期使用。近年欧洲制造商更生产了“双挂接巴士”、“双层挂接巴士”等；全球最长的巴士－－在巴西行走，长26.8米的沃尔沃B12M巴士，便是一辆双挂接巴士，中国也生产了一款双铰接巴士——青年JNP6250G，长度有25米。●低地台巴士（低地板巴士）：在20世纪末期开始盛行的低地台巴士，车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车 厢地地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落车时所需的时间。在香港，低地台巴士是很常见的。香港的九龙巴士率先引入低地台巴士。随着香港社会对无障碍运输的需求增加，加上新机场启用，政府要求各间巴士公司以低地台巴士服务机场线。自此之后，所以香港巴士公司均只会购置环保低地台巴士。而在中国大陆，低地板/入口巴士仍未普及，只在少数大城市的个别路线上行走。其中北京的低地板车比率可能是大陆最高的，北京最早的一批低地板巴士于2008年购进，据说是为了迎接2008年北京奥运

你心我心绿色同心，你行我行文明同行。
您的每一个文明举止，都在描绘城市美丽的彩虹。

出租车能够说是一个城市的活广告，也是许多的厂家力求的一块大蛋糕；不过能中标的公司也跟每个城市的出资是离不开的。从夏利、奥拓到天语、伊兰特再到如今的众泰Z560，从重庆历来出租车的更替能够看出，中标车企长安、现代、众泰都是在重庆工厂的，而现代和众泰都是在重庆建造工厂之初拿下这款蛋糕份额的！

在重庆地区，各个区县的高速公路广告起到了重要的宣传和推广作用。这些广告以其独特的方式吸引了大量的观众和潜在客户，为当地经济的发展做出了积极的贡献。
首先，重庆区县高速公路广告的设计和布局非常精美，充分展示了当地的自然风光和人文景观。广告中的图片和文字都经过精心挑选和编辑，以最直观和吸引人的方式展示了区县的独特魅力和发展成果。这种精美的设计不仅提高了广告的观赏性，还增强了人们对当地的兴趣和好感。
其次，重庆区县高速公路广告的内容宣传力度强，重点突出。广告中的文字信息简明扼要，直接传达了区县的发展优势和便利条件。同时，广告还强调了高速公路的便捷性和快速性，吸引了更多的人选择乘坐高速公路出行。这些内容的宣传不仅提高了区县的知名度，还促进了当地旅游和经济的发展。
此外，重庆区县高速公路广告的投放渠道广泛，覆盖面广。广告不仅在高速公路上设置了大型广告牌，还通过电视、报纸、杂志等媒体进行了广泛的宣传。这种多渠道的投放方式使广告的传播范围更广，触达的受众更多。无论是驾车行驶在高速公路上的司机，还是通过媒体获取信息的观众，都能接收到这些广告的宣传信息。
总的来说，重庆区县高速公路广告在设计、内容和投放方式上都具备了专业水准。这些广告以其精美的设计、突出的内容和广泛的覆盖面，为当地经济的发展做出了积极的贡献。相信随着广告的不断创新和完善，重庆区县的高速公路广告将继续发挥重要的宣传和推广作用，为当地的繁荣发展贡献力量。