7号 （第二套数据）
7月16号，通重磅发布绕城高速海门至通州段设计批复，南通新机场互通效果图（与环评一致）也正式与大家见面。众所周知，南通绕城高速新机场互通从2018年末至今，互通的具体定位已经被牢牢锁定，参照绕城高速环评报告以及预可研报告，新机场互通位于海门东枢纽北侧，以及二甲互通的南侧，与规划一级公路王川线相交，是目前官方唯一认证的“新机场互通”。那么，冠名“新机场”的互通，真的可以定位机场位置吗？那我们直接进入主题。
很多朋友认为图示可以过期，可以作假，但数据不会说谎。我们查看全国目前在运营机场与周边交通网规划，发现新机场与机场互通存在密切联络关系。国内很多机场周边都存在着科学合理布局的复杂互通立交工程，是高速公路、一级公路通往机场的主要公路相交处，通过机场互通立交，可以快速通达市区，各城镇中心。当然，也为市区民众前往机场提供了快速化通道。
国内很多大牌机场，例如重庆江北机场的“桃子湾互通”，广州白云机场的“太成立交”，上海浦东机场的“迎宾立交”等等，都是机场周边的重要互通立交。这些互通立交虽未冠名“机场互通”之名，但却行机场互通功能之实。接下来我们重点呈现国内的八大在运营“机场互通”，以及未来两个即将登场的新机场互通工程。
它们是海口美兰国际机场、石家庄正定国际机场、南昌昌北国际机场、合肥新桥国际机场、苏南硕放国际机场、杭州萧山国际机场、三亚凤凰国际机场和西安咸阳国际机场。数据显示，这几大机场的互通立交都距离机场位置在1至3公里左右，且位于城区中心与机场连接的快速通道中间点靠机场处。是解决市区民众前往机场最后一两公里的直达问题，也为缓解机场周边通行压力起到了重要疏散作用。
再看，即将建设或已在建设的“沪通国际机场”以及青岛胶东国际机场，两大机场互通配套工程均已通过官方确认公布。南通新机场的互通效果，整体位于主线东侧，收费站设置在绕城东，这一设计方案，也在国内机场数据中得到了充分体现（参考见图），这一运用成熟而又科学的互通体系，都显示了机场在位于“镜像”一侧1至3公里处位置。
因此我认为，新机场互通之所以以新机场冠名，有别于普通互通立交，它与机场位置关系密切，同时又存在着紧密的联系，它是通往机场的最后一段快速路，是通往机场最后一处综合互通立交。
（以上数据分析供参考，机场位置最终以民航局批示为准）
7月16号，通重磅发布绕城高速海门至通州段设计批复，南通新机场互通效果图（与环评一致）也正式与大家见面。众所周知，南通绕城高速新机场互通从2018年末至今，互通的具体定位已经被牢牢锁定，参照绕城高速环评报告以及预可研报告，新机场互通位于海门东枢纽北侧，以及二甲互通的南侧，与规划一级公路王川线相交，是目前官方唯一认证的“新机场互通”。那么，冠名“新机场”的互通，真的可以定位机场位置吗？那我们直接进入主题。
很多朋友认为图示可以过期，可以作假，但数据不会说谎。我们查看全国目前在运营机场与周边交通网规划，发现新机场与机场互通存在密切联络关系。国内很多机场周边都存在着科学合理布局的复杂互通立交工程，是高速公路、一级公路通往机场的主要公路相交处，通过机场互通立交，可以快速通达市区，各城镇中心。当然，也为市区民众前往机场提供了快速化通道。
国内很多大牌机场，例如重庆江北机场的“桃子湾互通”，广州白云机场的“太成立交”，上海浦东机场的“迎宾立交”等等，都是机场周边的重要互通立交。这些互通立交虽未冠名“机场互通”之名，但却行机场互通功能之实。接下来我们重点呈现国内的八大在运营“机场互通”，以及未来两个即将登场的新机场互通工程。
它们是海口美兰国际机场、石家庄正定国际机场、南昌昌北国际机场、合肥新桥国际机场、苏南硕放国际机场、杭州萧山国际机场、三亚凤凰国际机场和西安咸阳国际机场。数据显示，这几大机场的互通立交都距离机场位置在1至3公里左右，且位于城区中心与机场连接的快速通道中间点靠机场处。是解决市区民众前往机场最后一两公里的直达问题，也为缓解机场周边通行压力起到了重要疏散作用。
再看，即将建设或已在建设的“沪通国际机场”以及青岛胶东国际机场，两大机场互通配套工程均已通过官方确认公布。南通新机场的互通效果，整体位于主线东侧，收费站设置在绕城东，这一设计方案，也在国内机场数据中得到了充分体现（参考见图），这一运用成熟而又科学的互通体系，都显示了机场在位于“镜像”一侧1至3公里处位置。
因此我认为，新机场互通之所以以新机场冠名，有别于普通互通立交，它与机场位置关系密切，同时又存在着紧密的联系，它是通往机场的最后一段快速路，是通往机场最后一处综合互通立交。
（以上数据分析供参考，机场位置最终以民航局批示为准）
