长三角城市群的高铁新城规划案例
上海东滩顾问
09-16 20:09
引言:高铁站片区的发展,类似于TOD模式,称之为ROD模式,是以高铁及其关联交通枢纽带动的城市高密度开发模式。高铁站对城市发展的影响,要远远大于一般的城市轨道交通站点所带动的TOD模式,其规划范围和开发尺度经常是一个城市新区的能级。
随着现代交通系统的升级,在新的交通换乘方式与空间组织理念下,高铁站及其周边地区不再是单一的交通集散空间,而是整合交通服务、商业、商务、文娱、会展、现代服务等的城市新型功能区。2018年发布的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》要求,高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体,要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等,甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业,构建枢纽偏好型产业体系。
改革开放40年的发展,长三角城市经济正在从“以规模与体量论英雄”到“以特色与质量定角色”转变,以互联网为代表的新经济和以高铁为代表的快速交通,正在改变着长三角的经济版图和城市体系。特别在高铁网络和高铁新城的建设推动下,长三角城市群“大都市中心区+功能节点城市”的空间形态正在形成。大都市区的高铁新城定位为城市副中心,承载着国际性或区域性的金融、商务、文化、科创、贸易等功能,城市郊区新城、县级功能节点城市则主要承载着不断下沉的特色产业功能。
这里,我们重点介绍长三角6个高铁新城规划案例,包括上海虹桥商务区、苏州相城高铁新城、无锡锡东高铁新城、蚌埠高铁新城、嘉兴嘉善高铁新城和杭州建德高铁新城,结合这6个高铁新城的规划建设情况,来探讨一下高铁新城对城市乃至城市群发展的影响,以及高铁新城的定位问题。
上海东滩顾问
09-16 20:09
引言:高铁站片区的发展,类似于TOD模式,称之为ROD模式,是以高铁及其关联交通枢纽带动的城市高密度开发模式。高铁站对城市发展的影响,要远远大于一般的城市轨道交通站点所带动的TOD模式,其规划范围和开发尺度经常是一个城市新区的能级。
随着现代交通系统的升级,在新的交通换乘方式与空间组织理念下,高铁站及其周边地区不再是单一的交通集散空间,而是整合交通服务、商业、商务、文娱、会展、现代服务等的城市新型功能区。2018年发布的《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》要求,高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体,要结合自身资源禀赋、优势特色、发展定位等,甄选出发展基础条件优越、城市特色鲜明和发展潜力较大的产业,构建枢纽偏好型产业体系。
改革开放40年的发展,长三角城市经济正在从“以规模与体量论英雄”到“以特色与质量定角色”转变,以互联网为代表的新经济和以高铁为代表的快速交通,正在改变着长三角的经济版图和城市体系。特别在高铁网络和高铁新城的建设推动下,长三角城市群“大都市中心区+功能节点城市”的空间形态正在形成。大都市区的高铁新城定位为城市副中心,承载着国际性或区域性的金融、商务、文化、科创、贸易等功能,城市郊区新城、县级功能节点城市则主要承载着不断下沉的特色产业功能。
这里,我们重点介绍长三角6个高铁新城规划案例,包括上海虹桥商务区、苏州相城高铁新城、无锡锡东高铁新城、蚌埠高铁新城、嘉兴嘉善高铁新城和杭州建德高铁新城,结合这6个高铁新城的规划建设情况,来探讨一下高铁新城对城市乃至城市群发展的影响,以及高铁新城的定位问题。