自己是梦想自己去实现，国铁又没有这个需求。如果你有钱，投资几十亿给中车，中车肯定搞出个200公里内燃客机，如果没有钱，那么晚上做个梦实现。

听说当年日本人在东北搞出过时速两百的内燃机车。具体不了解不过那时候的车和现在肯定不一样。

在中国，一百六的内燃就已经足够用了，没必要去搞两百的。即使搞了两百的，也只能在既有线上跑一百六，那还不如不研发了，狮子或猪的就可以跑了。研发两百的内燃，那时间都够把干线电化一遍了，完全用不到。（个人观点，不喜勿喷）

有200的样车，但是是电车，而且已经积灰去了。D1D原型

根本没必要搞200的内燃机车，搞这种内燃机车还不如搞个200公里级别的动集

不如研制200级别的短编桶，正好秒杀大客

英国人当年就是不愿意搞高速电车，死抱着内燃不放，结果还不是王境泽真香？

得要现有的普速线能跑200吧

中国铁路以前有过“200km/h+机辆模式之机车”，却不仅是电力的，而且其“200km/h+”也只是试验速度
何况在中国，160km/h+的有砟铁路太少，多年前跑过200km/h动车组的有砟铁路也早已把速度降回去了
而200km/h+的机辆火车在外国同样不多，随着欧洲多国还有日本、中国等进入高铁时代，200km/h+的机辆火车就生产更少、研发更缓慢了
还有就是，火车跑更快，怎么都得车头车身车尾一起“动起来”而不能只靠车头带了，200km/h+的机辆火车运营价格成本也是相比同速度级别的动车组火车的没有明显优势了。

200内燃机车的话就跟内燃桶一样比较鸡肋

既有线160 而且都在大面积已经电了 能达速的无网线几乎没有 货运高速不现实

ÖBB, 请，230的电力机车
德国有200的，在德国坐过230的机车在客专拉200的绿皮（可开窗）

没必要