捷安特拓威8
这车应该是现在我唯一一台纯外变速的折叠车了
特色是前后轮都是独臂
改装了牙盘，由于结构特殊，前后轮都是单边花鼓，后飞只能使用旋飞飞轮，最后找到了9速旋飞（11-32），X9后拨X9转把，有牙前叉安装无牙转接环，大行头管，肉球把套，大行坐管（原车是30.9只能自摸变径套）
这车纯收藏，毕竟少见，只找到后花鼓的修补件，前花鼓，后刹车都是非标件坏一个都得整车报废

S18(KAA084)
由于自身体重较大，P8有点刹不住（其实是刹车皮的问题）就买了这台碟刹车
经过三次改装，第一次纯***的行为，纯更换一堆零件，105牙盘换大盘56T（以为自己可以30+）


第二次改装国产内14花鼓，实在是接受不了传动效率，最终咸鱼折价卖了。

第三次改装，上了洗马路Alfine 11，内11速花鼓，最后嫌弃多个涨链器，拆车走了咸鱼。

KT510
廉价车型，16寸小巧，单速，后开档120，钢架，可以撑架，所以买了做改装内变速实验
改装零件不再一一细数了，主要说说变速系统，16寸车型比较难的是牙盘不能太大，所以内变速变成最佳的方案（当然还有小鹿之类的小轮套件）这车用了施图美爱驰的内八速花鼓，1档为直驱档，剩下的都是加速档，使用了45T牙盘23T飞轮，其实8档已经相当于外变速的70T-11T的齿比了，我是骑不动了




这花鼓最后只能用在14寸上了

KAA672
510太容易生锈装了没多久就拆了，还好价格便宜，又进一台16寸，2级车性价比高，传动本身就不太好也便宜，拆了不心痛。
672是铝架不生锈满意，自带挡泥板，货架，头管前叉都可以利用，整体花费不多
改装了洗马路Alfine 11 内11速，开档130，内11是135的，安装需要花点力气，53T牙盘带18T飞轮，1档相当于外变速的39-25，11档相当于70-11（完全高估了我的自身骑行能力）。
最后跟KAA084一样嫌弃那个涨链器，拆了车架咸鱼送走了，其他零件留下给下一台车

SRA683
突然发现自己买了好几台车，怕领导过问太多马上跟领导说，俺们一起锻炼身体，我给你买台小车吧，然后就有了这台683
683好处小巧，非常适合娇小的女孩子，可惜很难装全包挡泥板，还有货架也有难度。
改装难度还是牙盘不能太大，所以用了施图美爱驰的内三速卡飞塔基的花鼓，这个花鼓等于多了个前三盘的牙盘，不用担心牙盘过大问题，高速档相当于牙盘齿数*1.33，低速虽然用途不大也相当于多了个牙盘齿数*0.75的小盘，中间档等于牙盘齿数，开始用了53T的牙盘，后来使用了45T的已经足够了。
新车下地

初次改装了53T

最后定妆45T，1.5的轮胎

PAA084H(PAA083H)
这台车最值得的是这个纽芬奇360无极变速花鼓，是我目前知道的最佳体验的变速系统，任何时候，任何状态都可以变速，就算发全力踩踏的同时变速也是没有问题的，无论是其他内变速还是外变速都是无法比拟的，变速的过程无比细腻要多少扭多少，缺点是重量比较感人单花鼓就2.45公斤，对于休闲骑的情况这重量其实很难感觉出来，当然搬抬是马上可以感觉出来的。
这车架刚好可以安装皮带传动系统，后来就改了皮带传动，皮带传动的优点是，静音(换了皮带才知道啥是齿感啥是链噪，自从对链条已经不再接受了)，干净(不用加油没有油污，牙刷+洗洁精就可以清洗)，耐用度是链条的3倍以上，可以正反面使用（等于再多个双倍的耐用度）
链条传动是45-18，皮带传动是55-24，90踏频轻松30+的速度，再高速点我就刹车了。
最后这车出给了个北方的车友。
新车下地

初次改装主要是换些旧有的东西


最终定妆

风行16寸蚂蚁腿
具体型号不大记得了，买这个车架的时候已经中了皮带传动的毒，刚好有个皮带压紧轮，就买了这个车架，外形还是挺好看的，刚好672的内11速还留在这里，直接上了这个车架。
最终由于使用了8毫米皮带，盘片和飞轮强度都不行，经常掉皮带（跟掉链子类似），还是咸鱼送走了，自此发现咸鱼真是一般玩家的好地方。
传动是64-32，开始比较合理的配合自己的腿力了。




我的装车三要素货架，挡泥板，脚撑，这个车架还是难以满足。

PA684
16寸的510，672，蚂蚁腿都不能满足我的要求，还剩个内11速的16寸轮组，不能浪费，花了个大价钱买了台停产已久的PA684，原车是洗马路内8速红圈版，车子一到马上拆了前后轮租放上咸鱼，价格合理，瞬间被秒。
此时已经驾轻就熟了，132开档稍微用点力气就吧内11塞进去了，这车预算多数是给领导和丫头骑的，齿比相对设置的比较第，55-26，一档相当于外变速的39-34，11档相当于外变速的51-11，没打算让它的速度超过25，比较安全。
新车下地，感谢大鹏车店

皮带传动订货需要点时间，特意39-18链条骑着试试车，内变速的好处小牙盘。


皮带到货，马上安装，符合我的装车三要素



最终改了发电花鼓，带了个BM的头灯，丫头开始跟我疯起来了。
别跟我说发电花鼓阻力大，事实证明除了测试仪器，人是很难感觉出来的。

PDA045
首先感谢花都车友壕斌割爱车架，其次感谢大行厂家没搞好罗尔福的链线问题，让我买了比较便宜的罗尔福和车架。这车很多人称之为“大行王”，主要是用了罗尔福内14速花鼓，应该是目前内变速里的顶级花鼓了，磨合好后跟外变速的传动效率相差无几，链条如果润滑不好分分钟不够这个效率高。





货架，挡泥板，脚撑，发电花鼓都齐了

PA084 第一个车架
之前的PAA004H转手后一直怀念纽芬奇的变速体验，刚好顺德强处理纽芬奇，价格诱人，没忍住手就买了这个车架和花鼓，反正其他零件还有存货，直接等货装车。齿比50-24，后来卖给一个朋友，给他家领导骑了。

PA084 第二个车架
咸鱼捡漏，捡了个失传已久的SRAM iMotion 9 内9速花鼓，纯粹为了测试一下这个花鼓。据内变速前辈说这花鼓容易坏，我骑了几十公里还没坏，有时间仔细研究一下内部结构。原本这个花鼓不支持皮带传动的，我捡这个漏刚好是有瑕疵的，瑕疵位置正好可以安装皮带飞轮。

mu D9
这车架是哪款车的我也没搞清楚，卖家只说：“懂得买，不懂得别问！！”，还好我懂，啥都没问。
PA084的纽芬奇360被朋友拿走了，实在还是要搞台纽芬奇在手里的，买了个纽芬奇新款的380，在顺德强隔壁买了套纽芬奇的电变系统。这个系统有手动档和自动档，手动档跟机械纽芬奇差不多，不是直接拉变速线，由电线传递信号给主机，由主机来变速。自动档是根据踏频来控制变速，始终保持设定的踏频自动变速。先用电脑连接变速主机，设定齿比，踏频范围，变速范围，设定好即可使用，转把也可以控制踏频的设定，根据实际的路况和自身的体力再调整踏频的大小。应该是目前最智能的自行车变速系统了。洗马路在上世纪90年代出过个内4速花鼓，有配套的电变和自动档，按说明书来看是通过速度来变档的，没有计算踏频，而且是有档位的，变速范围也很小。
这套纽芬奇变速十分适合不会变速，也不想理解怎么变速的骑友，只要跟他(她)说骑就是了。




扭动转把可以在骑行的过程中改变踏频设定，很容易找到适合自己状态的踏频，但这个变速无法感应上坡和下坡，如果下个版本能加入这个功能就完美了。

其实这车就是用来拉货的

free 5.0
大行没有14寸开档比较大点的车架，432价格实在不大合理，捷安特福瑞5.0正好，一共买了两辆，一粉一白，粉色给丫头，白色给小子，丫头已经可以骑684了，粉色看来要摆上咸鱼了。
粉色用了施图美爱驰的内8速，开始齿比为45-23，后来迁就孩子的腿力改成39-25。
白色用了施图美爱驰的内5速齿比45-16。




18年带丫头去清远看瀑布还正好，现在已经略小了。丫头现在跟我说：“我要骑山地车！”

搞完睡觉