高铁悄然变身快铁 盛光祖理性回归
2011年04月30日 03:35作者：张智来源：华夏时报
“他是一位又新又旧的部长。”一位铁路人这样评价盛光祖。这位10年前就曾担任过铁道部副部长的新部长，在履新60多天后，给铁路带来了一场“又新又旧”的变革。高速铁路在经过8年的狂飙后，也慢慢恢复其作为运输工具的基本职能。
　　4月22日，铁道部召开站段领导班子及其以上人员参加的干部大会，会上铁道部部长盛光祖安排了“十二五”的铁路建设。细心的人士发现，以往反复提及强调的“高速铁路”，悄悄变身为“快速铁路”，将时速200公里的线路也全部划到快速铁路里。
而就在两周前，铁道部官方曾表示，“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资2.8万亿元人民币。同时，铁道部还调整了京沪高铁的运行图，撤销了京沪高铁的豪华客椅，换成普通座位，方便普通老百姓乘车。
　　“铁路要为经济社会发展服务、为人民群众服务。”盛光祖在电视电话会议中表示。脱离了不断刷新世界纪录的轨道后，接下来，铁路将在盛光祖的手里，回归实用。
　　铁路发展新思路
　　“旅客列车的服务和运输还是要考虑整个客运市场的需求”、“有大量的农民在农村、乡镇、县城，这些地区乘车是要重视的。”盛光祖此前在接受记者采访时这样表示。
　　随后，新的发展思路确定，时速200公里铁路划入重点发展范围内。到2015年，全国铁路营运里程增加到12万公里左右，其中快速铁路4.5万公里左右。
　　“西部以时速200公里及以下的快速铁路为建设重点，以尽量少的钱修建更多的铁路，尽快改善当地运力不足的问题。”中国铁道科学院一位研究人员对《华夏时报》记者表示。
　　我国人均铁路里程只有一支香烟的长度，运力严重不足。目前，我国铁路线路仅占全球约6%，却承担了全球1/4的铁路运输量。尤其每年春运，为了保证客运正常进行，不得不停货保客。
　　“我国铁路运力不足问题更突出的是表现在货运上。建设客运专线，将既有线路运力节省下来用以货运，是兼顾客货运输的好方法，也是建设高铁的本意。但现在看来，高铁虽然象征意义很大，但并没有达到预期的目标，反而引发了很多质疑。”上述铁科院专家表示。
　　此前，地方政府对高铁的热情高涨，很多地方连修建客运专线的必要都没有，却在高铁冲动下争取了不止一条高铁。以贵州来说，地处西南，全省多山，经济较不发达，但在高铁冲动下却争取了两个“第一”：第一条中国西南地区时速在250公里以上的高标准铁路贵广高速铁路，和设计行车速度250公里/小时并预留350公里/小时的“世界第一条山区高速铁路”的成贵高铁。
　　“速度太快，标准太高。很多修成250公里标准就行的铁路，统统修成350公里，建设和运营成本都翻倍。”国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员董焰表示。