三、判断题
1.快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm.同一辆车不大于40mm。（对）
2.一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（对）
3.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。（对）
4.车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。（对）
5.客车可不按其标记速度编挂列车。（错）
6.列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。（错）
7.直达特快列车及动车组不设运转车长。（对）
8.圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫荷重高。（对）
9.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（对）10.动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。（错）
11.盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。（对）
12.高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。（对）
13.差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过保证行车安全规定的某一定值的装置。（对）
14.“三阀一缸”指的是：差压阀、高度阀、空重车阀和工作风缸。（错）
15.普通双层客车制动系统由104型空气制动机、空重车调整阀、电子防滑器、盘形制动装置四部分组成。（对）
16.快速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。（对）
17.在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。（对）
18.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。（对）
19.基孔制的孔为基准孔，其代号为H。（对）
20.国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。（错）
21.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。（对）
22.若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。（错）
23.偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。（对）
24.键连接可以实现轴上零件的轴向固定。（错）
25.用板牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。（错）
26.按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹（错）
27.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。（对）
28.客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。（错）
29.旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa.每辆车须起制动作用，并在1min内不得自然缓解。（错）
30.现行客车修程分为：Al、A2、A3、A4（错）
31.旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。（错）
32.出库客车，车轮擦伤深度在1.5nnn以内，准许一次运行到终点换轮。（错）
33.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。（错）
34.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。（错）
35.经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75mm的情况时，可以出库。（错）
36.库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温，不作到达技术检查。（对）
37.旅客列车根据其质量不同可分为A级列车、B级列车、C级列车和D级列车四个等级（对）
38.动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。（对）
39.接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm.双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。（对）
40.最高运行速度统160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系.（对）
41.列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。（对）
42.特快列车可以附挂回送机车。（错）
43.电气化铁路开通后，每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。（错）
44.在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。（对）
45.计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。（错）
46.事故责任依次划分为完全责任、主要责任和次要责任。（错）
47.AM96型转向架和车体之间的最大纵向移动量为20mm。（错）
48.SW-22OK型转向架二系悬挂有抗侧滚扭杆装置。（错）
49.AM96型转向架轴箱弹簧外簧为右旋，内簧为左旋。（错）
50.SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度为（270士3）mm。（对）
51.SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加30mm调整垫板。（对）
52.AM96型转向架二系悬挂有2个垂向油压减振器。（对）
53.SW-22OK型转向架二系悬挂有2个垂向油压减振器。（错）
54.AM96型转向架侧架空腔作为空气弹簧的附加空气室。（错）
55.SW-220K型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车。（对）
56.SW-22OK型转向架为铸钢结构，平面呈H形。（错）
57.SW-22OK型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。（对）
58.SW-220K型转向架的高度调整阀安装在转向架上。（错）
59.SW-22OK型转向架的高度调整阀安装在车体上。（对）
60.AM-96型转向架不设抗侧滚扭杆。（错）
61.高速列车采用的轮对须进行动平衡或静平衡鉴定。（对）
62.SW-22OK型转向架空气弹簧气囊的上下支口为自密封结构。（对）
63.AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减振器。（错）
64.AM-96型转向架空气弹簧没有节流阀，设置了垂向减振器。（对）
65.AM-96型转向架，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。（错）
66.SW-220K型转向架，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。（对）
67.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时实施状态修。（错）
68.AM-96型转向架构架采用焊接结构U形构架。（对）
69.普通运用客车要求同一转向架轮径差不大于20mm.同一辆车不大于40mm。（对）
70.塞拉门都有5km/h自动闭锁功能和集控功能。（错）
71.自动塞拉门无气时，脚踏板须自动翻起。（对）
72.快速客车与其他客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于8mm。（错）
73.BSP客车便器压力表中空气压力须调整为500kPa。（错）
74.快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，须摘车处理。（错）
75.BSP客车塞拉门和自动端移门都有防挤压功能。（对）
76.目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。（错）
77.25K型客车是时速160km的铁路客车。（对）
78.25K型客车装用的Cw-1B、206WP型转向架都没有空气弹簧。（对）
79.对具有段修能力的、临修线条件好的车辆段，A2级修程可在车辆段临修线上进行。（对）
80.空气弹簧转向架差压阀的压差过大，有利于两侧空气弹簧压力迅速平衡。（错）
81.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min.其压力降低应不大于20kPa。（错）
82.制动装置通常包括空气制动系统、人力制动机和基础制动装置。（对）
83.F8型电空制动装置中，电空阀和F8型分配阀配合使用。若电空阀发生故障，F8型分配阀无法单独使用。（错）
84.TFX1型防滑器显示代码信息中，表示第二轴防滑排风阀的排风电磁铁故障是2.0。（错）
85.F8型分配阀由主阀，辅助阀及中间体组成。（对）
86.USA型空重车自动调整阀由测重部、压力作用部、杠杆部、压力给排部组成。（对）
87.空气波在列车管中的传播速度是有限的，一般为330m/s左右。（对）
88.实施紧急制动后，须保持15s以上，才能施行充气缓解作用。（对）
89.TFX1型防滑装置在制动时不能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。（错）
90.TFX1型防滑器具有电源自动通断功能，正常情况下人工不必干预。（对）
91.新造客车车下布线钢管内不得有接头。（对）
92.空调客车配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的。（对）
93.客车空调机组的制冷和电热是正联锁。（错）
94.客车空调机组的通风和电热是反联锁。（错）
95.客车空调装置采用的制冷剂主要是氟利昂。（对）
96.空调客车夏季运用中，全列车负载的功率因数一般为0.8。（对）
97.热继电器主要用于电动机的过流保护。（错）
98.热继电器的保护动作在过载后需要经过一段时间后才能执行。（对）
99.把直流电转换为交流电的装置称为逆变器。（对）
100.BY-2型逆变器将48V直流电变换为220V、50Hz的交流电，供荧光灯使用。（错）
101.空调客车使用的免维护蓄电池在运用中，不需要补充水或酸。（对）
102.空调客车使用的免维护蓄电池在运用中，不需要检查电解液浓度。（对）
103.98型应急电源充电机主电路为三相桥式整流电路。（错）
104.0.5kw以下的直流电动机可采用全压直接启动。（对）
105.熔断器的熔断时间与电流的平方成正比。（错）
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1.快速客车A1级修要求同一转向架轮径差不大于10mm.同一辆车不大于40mm。（对）
2.一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（对）
3.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。（对）
4.车辆乘务员是监控旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。（对）
5.客车可不按其标记速度编挂列车。（错）
6.列车在电气化铁路发生火灾时，在不足4m和未停电的情况下，可以使用水和一般的灭火器灭火。（错）
7.直达特快列车及动车组不设运转车长。（对）
8.圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫荷重高。（对）
9.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。（对）10.动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。（错）
11.盘形制动单元所用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。（对）
12.高度调整阀主要是维持空气弹簧在不同载荷下都能与轨面保持一定的高度。（对）
13.差压阀是保证一个转向架两侧空气弹簧的内压之差，不能超过保证行车安全规定的某一定值的装置。（对）
14.“三阀一缸”指的是：差压阀、高度阀、空重车阀和工作风缸。（错）
15.普通双层客车制动系统由104型空气制动机、空重车调整阀、电子防滑器、盘形制动装置四部分组成。（对）
16.快速客车制动系统装置，一部分是制动机管路及制动装置，另一部分是空气弹簧管路及空气弹簧附属装置。（对）
17.在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。（对）
18.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。（对）
19.基孔制的孔为基准孔，其代号为H。（对）
20.国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。（错）
21.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。（对）
22.若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。（错）
23.偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。（对）
24.键连接可以实现轴上零件的轴向固定。（错）
25.用板牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。（错）
26.按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹（错）
27.运行途中自动制动机发生故障的到达列车须进行全部试验。（对）
28.客列检对始发站不入库的折返列车要进行制动机简略试验。（错）
29.旅客列车制动机实施缓解感度试验的要求是：将自动制动阀手把置于常用制动位减压170kPa.每辆车须起制动作用，并在1min内不得自然缓解。（错）
30.现行客车修程分为：Al、A2、A3、A4（错）
31.旅客列车在运行途中，尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理。（错）
32.出库客车，车轮擦伤深度在1.5nnn以内，准许一次运行到终点换轮。（错）
33.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉，车钩钩差过限，由车辆乘务员处理。（错）
34.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。（错）
35.经库列检检修后的列车中有车钩互相连挂后中心线相差75mm的情况时，可以出库。（错）
36.库列检所在地的客列检，对到达后入库检修的列车只摸轴温，不作到达技术检查。（对）
37.旅客列车根据其质量不同可分为A级列车、B级列车、C级列车和D级列车四个等级（对）
38.动车组应有明显的识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。（对）
39.接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm.双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。（对）
40.最高运行速度统160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系.（对）
41.列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。（对）
42.特快列车可以附挂回送机车。（错）
43.电气化铁路开通后，每月要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。（错）
44.在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。（对）
45.计算车辆破损程度时，应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。（错）
46.事故责任依次划分为完全责任、主要责任和次要责任。（错）
47.AM96型转向架和车体之间的最大纵向移动量为20mm。（错）
48.SW-22OK型转向架二系悬挂有抗侧滚扭杆装置。（错）
49.AM96型转向架轴箱弹簧外簧为右旋，内簧为左旋。（错）
50.SW-220K型转向架轴箱弹簧组装高度为（270士3）mm。（对）
51.SW-220K型转向架空气弹簧盖板上最多可加30mm调整垫板。（对）
52.AM96型转向架二系悬挂有2个垂向油压减振器。（对）
53.SW-22OK型转向架二系悬挂有2个垂向油压减振器。（错）
54.AM96型转向架侧架空腔作为空气弹簧的附加空气室。（错）
55.SW-220K型转向架可适应各种160km/h速度等级的客车。（对）
56.SW-22OK型转向架为铸钢结构，平面呈H形。（错）
57.SW-22OK型转向架为钢板焊接结构，平面呈H形。（对）
58.SW-220K型转向架的高度调整阀安装在转向架上。（错）
59.SW-22OK型转向架的高度调整阀安装在车体上。（对）
60.AM-96型转向架不设抗侧滚扭杆。（错）
61.高速列车采用的轮对须进行动平衡或静平衡鉴定。（对）
62.SW-22OK型转向架空气弹簧气囊的上下支口为自密封结构。（对）
63.AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀，可代替垂向减振器。（错）
64.AM-96型转向架空气弹簧没有节流阀，设置了垂向减振器。（对）
65.AM-96型转向架，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。（错）
66.SW-220K型转向架，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。（对）
67.25T型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在A3修时实施状态修。（错）
68.AM-96型转向架构架采用焊接结构U形构架。（对）
69.普通运用客车要求同一转向架轮径差不大于20mm.同一辆车不大于40mm。（对）
70.塞拉门都有5km/h自动闭锁功能和集控功能。（错）
71.自动塞拉门无气时，脚踏板须自动翻起。（对）
72.快速客车与其他客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于8mm。（错）
73.BSP客车便器压力表中空气压力须调整为500kPa。（错）
74.快速旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时，须摘车处理。（错）
75.BSP客车塞拉门和自动端移门都有防挤压功能。（对）
76.目前铁路客车内装结构类材料的甲醛释放量的指标值没有明确规定。（错）
77.25K型客车是时速160km的铁路客车。（对）
78.25K型客车装用的Cw-1B、206WP型转向架都没有空气弹簧。（对）
79.对具有段修能力的、临修线条件好的车辆段，A2级修程可在车辆段临修线上进行。（对）
80.空气弹簧转向架差压阀的压差过大，有利于两侧空气弹簧压力迅速平衡。（错）
81.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min.其压力降低应不大于20kPa。（错）
82.制动装置通常包括空气制动系统、人力制动机和基础制动装置。（对）
83.F8型电空制动装置中，电空阀和F8型分配阀配合使用。若电空阀发生故障，F8型分配阀无法单独使用。（错）
84.TFX1型防滑器显示代码信息中，表示第二轴防滑排风阀的排风电磁铁故障是2.0。（错）
85.F8型分配阀由主阀，辅助阀及中间体组成。（对）
86.USA型空重车自动调整阀由测重部、压力作用部、杠杆部、压力给排部组成。（对）
87.空气波在列车管中的传播速度是有限的，一般为330m/s左右。（对）
88.实施紧急制动后，须保持15s以上，才能施行充气缓解作用。（对）
89.TFX1型防滑装置在制动时不能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。（错）
90.TFX1型防滑器具有电源自动通断功能，正常情况下人工不必干预。（对）
91.新造客车车下布线钢管内不得有接头。（对）
92.空调客车配电柜中转换继电器是用来均衡压缩机工作时间的。（对）
93.客车空调机组的制冷和电热是正联锁。（错）
94.客车空调机组的通风和电热是反联锁。（错）
95.客车空调装置采用的制冷剂主要是氟利昂。（对）
96.空调客车夏季运用中，全列车负载的功率因数一般为0.8。（对）
97.热继电器主要用于电动机的过流保护。（错）
98.热继电器的保护动作在过载后需要经过一段时间后才能执行。（对）
99.把直流电转换为交流电的装置称为逆变器。（对）
100.BY-2型逆变器将48V直流电变换为220V、50Hz的交流电，供荧光灯使用。（错）
101.空调客车使用的免维护蓄电池在运用中，不需要补充水或酸。（对）
102.空调客车使用的免维护蓄电池在运用中，不需要检查电解液浓度。（对）
103.98型应急电源充电机主电路为三相桥式整流电路。（错）
104.0.5kw以下的直流电动机可采用全压直接启动。（对）
105.熔断器的熔断时间与电流的平方成正比。（错）
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