还没结束，间隔最多八分钟，高峰时间会加车，进站都戴口罩，火车站和郑州东站站要扫码。

1号线高峰期间隔3分钟

欧？

疫情期间的时候，二号线全是新郑机场的车，疫情缓解了，地铁间隔稍微正常点。

现在城郊线的车也有只到南四环的

1、1号线目前高峰记录2分56秒间隔、平峰约3分52秒。所有比这一时间短的车都是新从停车线或车辆段刚加进正线的车，非常态化间隔，只是你运气非常之好并且有座位。
2、1号线经历数年磨合，从平均8分56秒间隔压缩至最低2分56秒，后期如果更换新车可能还会继续压缩，现在暂时这样了。
3、其他线路尤其是5号线目前在车辆数量和人员磨合度上尚不能达到1号线的高水平，还请耐心期待，新线6、10、17换装更高等级自动驾驶列车后会大幅缩短初期磨合时间。
4、1号线各客运室已开展夜间22-23点常态化运行培训，加强新进人员培训，和不属于郑州地铁运营公司管理的中建深铁运营部进行以14号线现有区间为工具（客流过少，预计明年底后年初再开通）的业务培训，空载比武，互相派驻司机学习先进经验。只待政府通知下达即可。
5、书记悄悄说的：四期报批前先修K1K2K3，短编组无人驾驶加大量地面高架设计，交由地铁公司运营

1号线现有57列车，常态化运行35+，其他线路车辆数远少于1号线。司机78人，分四组双班，每班8小时且早晚连上。即正常13点后的白班收车后住车辆段，收车最早的司机以25km时速执跑第二天早上4点50的试验车，然后上满4小时白早班，下班回家休息，第二天休息，第三天午白班，收车住车辆段，循环往复。纯工资收入根据工龄约6-10k，开车时手机关机，全列车仅有司机一位乘务人员，细分78种紧急情况，均需司机一人独立正确处置，除非车辆失去控制，均需开至邻近停车线方可开门处置。
1号线全线运行时间78分钟，每班5趟后下班，每趟后会有15-20分钟休息，大小交路站点设置有休息室，副站长随机提问休息司机业务内容，任意一条紧急情况与规程司机均应完整背诵，否则适当扣除绩效。全手册200余条，近万字，太恐怖了
郑州地铁运营公司职工九千余人，全线运行间隔的缩短和运营时间的延长牵一发而动全身，司机、检修、场务。需要全部门联动磨合，诚然其它城市有先进案例。开始没有选择那种模式现在直接照搬也不是那么容易的，需要不断培训和演练。我们此行医生护士不乏研究生大佬，医学书籍想必都知道有多厚，论文抬手就来但看着那一本地铁业务手册也表示头大！！我们也没有说领导随时抽查不会背就扣钱的！！还是满怀期待为好，愿日渐加密。

14号线就这么一直停运吗