近日，不断有公众号消息发布昌邑、平度和莱西的车次停靠信息，而且发布口径比较官方，看样子不像是自媒体恶意炒作而是有些事实依据的。毕竟到了通车这个节骨眼，散步假消息略显无聊。本人对这些车次稍作分析，发现这个调图还是中规中矩没有太大的创新，更没有颠覆国铁和路局对于新线开通对既有运行图的调整策略，下面从几个方面进行一些分析：
1.关于车次。从这些信息看，潍莱初图还是以既有青荣城际转济青高速线为主，这也符合各方对这条线路的预期。当然从初期看，这些车次已基本能覆盖沿线客流需求。潍莱实际有较大意义的车次是青平管内，充当了青岛市域通勤的作用，相信这部分车次不在少数。
2.关于运行图。这点上这次调图继续延续了济南局前几次尤其是济青开通调图时的策略，那就是不动局界口、不动枢纽时刻、不动运行线，能不动就不动实在不行就微调的策略，这点从时刻上就能看出来。例如G2654荣成-沈阳北，青荣运行线丝毫没变，而石济运行线基本也不会动，这样改线潍莱省下来的时间不出意外是在莱西北-济南东区间大量增加停靠来实现平图。再例如像G2670烟台-杭州东潍坊北-济南东区间停靠已经够多了不好再增的情况下怎么办，从时刻上看烟台站推后几分钟发车，然后在济南东、济南西增加停靠时间来平图，这和济青初图G224/221青岛-上海虹桥改线一个套路。更为奇葩的是由太原局担当的太原南-荣成套跑荣成-济南东这组交路和济南局担当的威海-运城北直通索性在济青高速线直接降成ATP250标尺，这样就是全路ATP250,对应的车次号也由G降D,不得不说济南局能想出这招也是够狠的。不过这样对济青高速线略显不公平。
3.关于线路意义。按照这种运行图策略，除了少部分新增济南东-烟台/威海荣成管内车次（有可能会有）在运行图上会执行优化办法外，其他改线车次从烟威地区到济南时间上一点变化没有。或许有人会说这么调有什么意义？其实民众都误解了现如今一条高铁的意义。提速只是一方面，并且是附带的职能，真正的意义在扫盲。平度作为青岛市最后一个摆脱高铁盲区的地区自然是受益很大，昌邑也能减少去潍坊换乘的不变，这些意义都是很显著的，这点上不要被一些所谓的自媒体带偏了节奏。
最后预祝潍莱高铁（潍荣高速线潍莱段）顺利开通！