一台车贵不贵是要从很多方面来说的，我从各方面分析下它的卖点，你再衡量下这车卖的贵不贵。
作为用户，我们只要从三个方面来考虑——购车成本、用车成本和保值率，把这三项算清楚，结论也就有了。
1，一款真正的“EV+HEV”
我们先说用车成本和保值率——这是消费者买车前容易忽略的地方，购车成本很直观，我们最后说。
目前，市面上能上绿牌的PHEV不少，但整体上用户口碑并不特别好，虽然官方综合百公里油耗都是不到2升，但实际上匮电状态下的油耗一点都不比燃油车低，挂了一个绿牌，实际上一点都不节能，更不环保。这并不奇怪，因为这些PHEV实质上只是“EV+燃油车”，有电时还行，没电时其实就是一部更重的燃油车。
“有电一条龙，没电一条虫”，这是许多PHEV给人留下的直观印象。而充电难的现实，决定了匮电才是PHEV的常态，即使在广州这样的一线城市，充电也并不方便，雷凌双擎E+最大的不同在于，它是一款真正的“EV+HEV”，当纯电里程用完之后，它就是一辆真正的混合动力车，实际上它可以看做是电池容量扩大了、纯电续航里程增加了，同时可以外插充电的雷凌双擎，不仅PHEV模式下官方百公里综合油耗低至1.3L/100km，而且在匮电状态下，它的综合油耗也只有4.3L/100km，这是市面上任何其他一部PHEV都做不到的。
在混动模式下，综合油耗只有4.3L/100km，这是雷凌双擎E+相对其他PHEV的最大优势。
因此，即使你不具备私家充电条件，平时还是以加油为主，雷凌双擎E+的实际使用成本也非常低，每公里油费不到3毛钱。这比很多电动车充电的费用还低——如果是在公共充电桩充电的话。
比起纯电动，雷凌双擎E+充电也更加方便，不需要专门的充电桩，220V普通家用电源插座就能充电。下班回家插上电，然后第二天一天的日常通勤就完全够用了——多数***常通勤里程都低于50公里。
维修保养是很多人的一个担心——传说中换电池是很贵的。这完全是基于不够了解，事实上，广丰为雷凌双擎E+提供不限年限、不限里程的“电池无忧”政策，车主完全不用担心换电池的问题。
2，丰田，保值率的保证
目前的新能源车普遍都有一个毛病，那就是保值率都不高。
据中国汽车流通协会的《中国汽车保值率月度报告》显示，以三年车龄来算，PHEV的保值率大概只有45%左右，而EV的保值率更是低至25%。45%大概是什么水平，连三线的自主品牌也能让三年车龄的保值率保持在50%以上，譬如众泰的保值率是55%左右。
花大价钱买的新能源车，本以为是一个消费升级的产品，结果三年之后保值率却不如一台众泰。这是一个令人难以接受，但又不得不接受的事实。究其原因，主要有两个，一是动力电池，二是品牌价值。
不管是PHEV还是EV，动力电池的成本都不低，一部高续航的EV，电池成本甚至超过了整车一半，而电池性能是肯定会衰退的，循环使用寿命也是有限的，现在大部分车企给出的电池保修政策大都是“8年或15万公里质保，衰退超过20%免费更换”，这对于一手车主来说或许够了，但二手车主呢？毕竟国内一二线城市消费者的换车周期大概在5年左右。
广汽丰田在这方面表现出了极大的诚意，不限年限、不限里程的“电池无忧”政策，跟车不跟人，不仅能保障一手车主，即便是二三手、四五手车主也同样都能得到保障，真正做到动力电池的后顾无忧。
广汽丰田之所以推出如此大胆的“电池无忧”政策，根本上还是对自己高效混动技术的自信。
之前，国内PHEV市场一直以自主品牌为主，鲜少合资PHEV产品，而自主品牌整体保值率偏低是市场现实，所以，以自主品牌为主的PHEV、EV们，整体保值率不高就是必然了。以往中国消费者不太注重保值率，但随着换车用户成为市场主体，中国消费者也开始越来越注重保值率了。在中国汽车保值率月度报告中，丰田以72.1%（1月）和71.9%（2月）的保值率高居合资品牌榜首（下图）。
雷凌双擎E+作为丰田在中国的第一款PHEV车型，不仅继承了丰田“开不坏”的优良传统，同时又有“电池无忧”黄马褂加持，不仅有望成为最保值的PHEV，而且也必将大幅刷高PHEV的整体保值率，让“新能源车不保值”成为历史。
3，在限牌城市最多能省6万元
目前，市面上合资品牌PHEV车型很少，而且定位都偏高，基本都在30万元以上，印象中，在雷凌双擎E+之前，最便宜的合资PHEV应该是别克VELITE 5（这是一款增程型电动车，也可以理解为一款广义的PHEV），最低价也高达26.58万元，对普通人来说，合资PHEV的价格还是有点不接地气。
雷凌双擎E+共有四款车型，售价区间为20.78~22.28万元，补贴后的参考价格为18.58~20.08万元。可以说，雷凌双擎E+是国内市场首款也是目前唯一的一款20万元以内的主流合资PHEV。
雷凌双擎E+能挂绿牌，享受新能源汽车的各项优惠政策，譬如免购置税、免摇号拍牌、新能源补贴……我们以雷凌双擎E+的精英风尚版为例，其补贴后的参考价格为19.18万元。如果不算保险的话，落地价大致也就是这个数了。以上海为例，11月份的拍牌均价在9万左右，因此其落地价大约节省了将近10万元（购置税+车牌费用）。
这么一算，买雷凌双擎E+事实上不仅不多花钱，还能省个大几万，同时你得到的是一部更加高级、可以充电、搭载特斯拉同款三元锂电池、纯电续航里程达到55公里的PHEV！这样一算，你还觉得贵吗？
作为用户，我们只要从三个方面来考虑——购车成本、用车成本和保值率，把这三项算清楚，结论也就有了。
1，一款真正的“EV+HEV”
我们先说用车成本和保值率——这是消费者买车前容易忽略的地方，购车成本很直观，我们最后说。
目前，市面上能上绿牌的PHEV不少，但整体上用户口碑并不特别好，虽然官方综合百公里油耗都是不到2升，但实际上匮电状态下的油耗一点都不比燃油车低，挂了一个绿牌，实际上一点都不节能，更不环保。这并不奇怪，因为这些PHEV实质上只是“EV+燃油车”，有电时还行，没电时其实就是一部更重的燃油车。
“有电一条龙，没电一条虫”，这是许多PHEV给人留下的直观印象。而充电难的现实，决定了匮电才是PHEV的常态，即使在广州这样的一线城市，充电也并不方便，雷凌双擎E+最大的不同在于，它是一款真正的“EV+HEV”，当纯电里程用完之后，它就是一辆真正的混合动力车，实际上它可以看做是电池容量扩大了、纯电续航里程增加了，同时可以外插充电的雷凌双擎，不仅PHEV模式下官方百公里综合油耗低至1.3L/100km，而且在匮电状态下，它的综合油耗也只有4.3L/100km，这是市面上任何其他一部PHEV都做不到的。
在混动模式下，综合油耗只有4.3L/100km，这是雷凌双擎E+相对其他PHEV的最大优势。
因此，即使你不具备私家充电条件，平时还是以加油为主，雷凌双擎E+的实际使用成本也非常低，每公里油费不到3毛钱。这比很多电动车充电的费用还低——如果是在公共充电桩充电的话。
比起纯电动，雷凌双擎E+充电也更加方便，不需要专门的充电桩，220V普通家用电源插座就能充电。下班回家插上电，然后第二天一天的日常通勤就完全够用了——多数***常通勤里程都低于50公里。
维修保养是很多人的一个担心——传说中换电池是很贵的。这完全是基于不够了解，事实上，广丰为雷凌双擎E+提供不限年限、不限里程的“电池无忧”政策，车主完全不用担心换电池的问题。
2，丰田，保值率的保证
目前的新能源车普遍都有一个毛病，那就是保值率都不高。
据中国汽车流通协会的《中国汽车保值率月度报告》显示，以三年车龄来算，PHEV的保值率大概只有45%左右，而EV的保值率更是低至25%。45%大概是什么水平，连三线的自主品牌也能让三年车龄的保值率保持在50%以上，譬如众泰的保值率是55%左右。
花大价钱买的新能源车，本以为是一个消费升级的产品，结果三年之后保值率却不如一台众泰。这是一个令人难以接受，但又不得不接受的事实。究其原因，主要有两个，一是动力电池，二是品牌价值。
不管是PHEV还是EV，动力电池的成本都不低，一部高续航的EV，电池成本甚至超过了整车一半，而电池性能是肯定会衰退的，循环使用寿命也是有限的，现在大部分车企给出的电池保修政策大都是“8年或15万公里质保，衰退超过20%免费更换”，这对于一手车主来说或许够了，但二手车主呢？毕竟国内一二线城市消费者的换车周期大概在5年左右。
广汽丰田在这方面表现出了极大的诚意，不限年限、不限里程的“电池无忧”政策，跟车不跟人，不仅能保障一手车主，即便是二三手、四五手车主也同样都能得到保障，真正做到动力电池的后顾无忧。
广汽丰田之所以推出如此大胆的“电池无忧”政策，根本上还是对自己高效混动技术的自信。
之前，国内PHEV市场一直以自主品牌为主，鲜少合资PHEV产品，而自主品牌整体保值率偏低是市场现实，所以，以自主品牌为主的PHEV、EV们，整体保值率不高就是必然了。以往中国消费者不太注重保值率，但随着换车用户成为市场主体，中国消费者也开始越来越注重保值率了。在中国汽车保值率月度报告中，丰田以72.1%（1月）和71.9%（2月）的保值率高居合资品牌榜首（下图）。
雷凌双擎E+作为丰田在中国的第一款PHEV车型，不仅继承了丰田“开不坏”的优良传统，同时又有“电池无忧”黄马褂加持，不仅有望成为最保值的PHEV，而且也必将大幅刷高PHEV的整体保值率，让“新能源车不保值”成为历史。
3，在限牌城市最多能省6万元
目前，市面上合资品牌PHEV车型很少，而且定位都偏高，基本都在30万元以上，印象中，在雷凌双擎E+之前，最便宜的合资PHEV应该是别克VELITE 5（这是一款增程型电动车，也可以理解为一款广义的PHEV），最低价也高达26.58万元，对普通人来说，合资PHEV的价格还是有点不接地气。
雷凌双擎E+共有四款车型，售价区间为20.78~22.28万元，补贴后的参考价格为18.58~20.08万元。可以说，雷凌双擎E+是国内市场首款也是目前唯一的一款20万元以内的主流合资PHEV。
雷凌双擎E+能挂绿牌，享受新能源汽车的各项优惠政策，譬如免购置税、免摇号拍牌、新能源补贴……我们以雷凌双擎E+的精英风尚版为例，其补贴后的参考价格为19.18万元。如果不算保险的话，落地价大致也就是这个数了。以上海为例，11月份的拍牌均价在9万左右，因此其落地价大约节省了将近10万元（购置税+车牌费用）。
这么一算，买雷凌双擎E+事实上不仅不多花钱，还能省个大几万，同时你得到的是一部更加高级、可以充电、搭载特斯拉同款三元锂电池、纯电续航里程达到55公里的PHEV！这样一算，你还觉得贵吗？
