80趟，打错了

其实感觉就是上局的套路，扬州站基本上就是以跑宁启以及宁启向西过了南京后去安徽、湖北、四川、重庆、西安那边的动车和普通绿皮为主了。西北联络线最多也就是加个一两趟做做样子。以扬州站跑宁启为主，东可去上海、西可至南京安徽、湖北、四川、重庆、陕西西安等地；扬州东站确保把沪宁城际、连镇铁路、徐盐线这三根线贯穿起来，确保沪宁能北上、连淮和徐盐能南下进沪宁。因为毕竟沪宁设计350的时速，总比南下时候用东北联络线进宁启在转沪苏通去上海要节省时间（宁启和沪苏通都是200时速）。暂时从徐州东到淮安东到扬州东后接沪宁去上海的话，确实可以缓解京沪线进入徐州东进行分流。说白了就是外省去上海或者南京的话从徐州东进入江苏以前走京沪高铁，现在多个选择可以从徐州东到扬州东再到沪宁城际上上海（其实还有别的通道就是1、徐州东到连镇东北联络线进宁启再去上海，速度慢点只有200时速，2、就是盐通高铁通了可以徐州东到盐城到南通到上海，3、连云港进来后到淮安到扬州东到沪宁，4、连云港进来后到盐城到南通到上海）。其实我们可以想想，长三角地区辐射城市其实去上海的人占多数。所以上局的套路不是咱们能理解的。

新闻里的是扬州+扬州东目前80

原来车次有停运的
宁盐特快和C3791/2