“宝鸡是一个因铁路而兴、因铁路而盛的城市。”西宝客专协调办主任张伟一说，“应该说，宝鸡经济的每一次跨越式发展都离不开铁路。在宝鸡的发展史上，铁路对于产业的聚集和提升起到了重要的作用。”
资料记载：宝鸡第一次工业聚集，就是随着陇海铁路的建成发生的。 1937年，抗战爆发，沦陷区的一批民族工业先后迁入位于大后方的宝鸡。当时落户的企业有宝鸡石油机械厂、西北机器厂、棉纺厂等17家工厂。第二次工业聚集是在新中国成立后“一五”期间，伴随着宝成铁路的建成，国家在我市投资建成了宝鸡仪表厂、长岭机器厂、宝鸡石油钢管厂、烽火无线电厂等大中型企业，形成了以机械、电子等装备制造业为重点的工业基地。“三线”建设时期，由于宝鸡占有交通优势，被国家列为重点建设地区，宝光电工厂、秦川机床厂、宝鸡桥梁厂、宝鸡合力叉车厂等一批沿海企业的内迁和一批国防企业的兴建，使宝鸡完成了第三次产业聚合。改革开放以来，宝中铁路建成，宝鸡成为“大十字”铁路交通枢纽，宝鸡的交通更加便利，工业实现了跨越式发展，其中宝鸡重汽是全国三个主要重型汽车生产基地之一；数控机床、精密磨床、心脏起搏器在全国同行业名列前茅；钢桥梁、铁路道岔、石油钻采设备、电子仪器仪表工业在全国占有重要位置。对于宝鸡来说，铁路兴则物流畅、产业强、发展充满希望。
2003年，国家发改委在全国铁路规划中提出建设郑西快速铁路客运专线，按原来的设计，这条铁路尚未延伸到宝鸡。我市领导获知消息后，敏锐地意识到这条铁路对于重新提升宝鸡交通区位优势、推动经济快速发展有着非同寻常的意义，决心要为宝鸡争取到这个千载难逢的发展机遇。市领导及相关部门多次到国家发改委、铁道部积极争取，并邀请设计部门对西宝客运专线的线形线位进行勘察设计，在不懈的努力争取下，最终现方案的预可行性研究报告获得了国家发改委的批准。
起初设计中的宝鸡南站规模仅 6000平方米。市领导戴征社、上官吉庆多次赴京与铁道部领导协商，最终使宝鸡南站建设面积达到 2万平方米，为宝鸡建设特大城市打下了良好的基础。
资料记载：宝鸡第一次工业聚集，就是随着陇海铁路的建成发生的。 1937年，抗战爆发，沦陷区的一批民族工业先后迁入位于大后方的宝鸡。当时落户的企业有宝鸡石油机械厂、西北机器厂、棉纺厂等17家工厂。第二次工业聚集是在新中国成立后“一五”期间，伴随着宝成铁路的建成，国家在我市投资建成了宝鸡仪表厂、长岭机器厂、宝鸡石油钢管厂、烽火无线电厂等大中型企业，形成了以机械、电子等装备制造业为重点的工业基地。“三线”建设时期，由于宝鸡占有交通优势，被国家列为重点建设地区，宝光电工厂、秦川机床厂、宝鸡桥梁厂、宝鸡合力叉车厂等一批沿海企业的内迁和一批国防企业的兴建，使宝鸡完成了第三次产业聚合。改革开放以来，宝中铁路建成，宝鸡成为“大十字”铁路交通枢纽，宝鸡的交通更加便利，工业实现了跨越式发展，其中宝鸡重汽是全国三个主要重型汽车生产基地之一；数控机床、精密磨床、心脏起搏器在全国同行业名列前茅；钢桥梁、铁路道岔、石油钻采设备、电子仪器仪表工业在全国占有重要位置。对于宝鸡来说，铁路兴则物流畅、产业强、发展充满希望。
2003年，国家发改委在全国铁路规划中提出建设郑西快速铁路客运专线，按原来的设计，这条铁路尚未延伸到宝鸡。我市领导获知消息后，敏锐地意识到这条铁路对于重新提升宝鸡交通区位优势、推动经济快速发展有着非同寻常的意义，决心要为宝鸡争取到这个千载难逢的发展机遇。市领导及相关部门多次到国家发改委、铁道部积极争取，并邀请设计部门对西宝客运专线的线形线位进行勘察设计，在不懈的努力争取下，最终现方案的预可行性研究报告获得了国家发改委的批准。
起初设计中的宝鸡南站规模仅 6000平方米。市领导戴征社、上官吉庆多次赴京与铁道部领导协商，最终使宝鸡南站建设面积达到 2万平方米，为宝鸡建设特大城市打下了良好的基础。
