为什么都在炒北沿江高铁

1984年5月日本公布了《首都改造基本设想》，基本方针是改变城市机能过度集中于东京中心部的单极依存结构，将其分散开来，形成有多个核心和圈城的多核多圈型的地区结构，将东京大都市圈建成由东京都城区和几个自立都市圈组成的联合大都市圈。

在联合都市圈内，卫星城自身功能朝着配套齐全的方向发展，增强了相对独立性。
这形成了以东京市区为中心，半径80公里，东京都、崎玉县、千叶县、神奈川县共同组成的东京都市圈。东京都市圈总面积1万3千4百平方公里，占全国面积的3.5%；人口则多达3400万人，占全国人口的27%；GDP更是占到日本全国的三分之一。城市化水平达到百分之八十以上。

全世界最密集的轨道交通网托起了整个东京都市圈。地铁和电车，也就是电气列车，是绝大多数人每天要依赖的交通工具。快速、准时的轨道交通，能把你送到都市圈的每个角落。整个东京都市圈，就是在这些轨道上融为一体。轨道交通输送人流，港口码头则承载物流，比起堪称城市融合楷模的轨道交通，东京都市圈的港口一体化，在日本人孜孜不倦的头脑中，还是一个正在酝酿中的划时代的梦想。

为提升上海服务辐射能级，共推城乡区域协调发展，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》（下称《方案》）指出，持续深化上海“五个中心”核心功能建设。持续打响上海服务、上海制造、上海购物和上海文化等四大品牌，推进上海大都市圈协同发展和城郊融合型乡村振兴。
《方案》提出要共建协同创新产业体系，集中突破一批关键核心技术，聚焦集成电路、人工智能、生物医药等重点领域，推动产学研用联合攻关，加快科技成果转移转化。
同时，要持续推进长三角G60科创走廊建设，提升制造业产业链水平，围绕长三角共同打造电子信息、生物医药、航空航天、高端装备、新能源和智能网联汽车、新材料等世界级制造业集群。

高铁对于大城市是有利的，对于小城市绝对是吸血的，高铁修好小城市的人外出工作会更加方便，会加剧人员流出。

因为启东离上海近，全国500多个高铁，有几个高铁能半个小时到上海的，不说其他城市，就说嘉兴，高铁南站附近，之前4000多，现在2万了，而且政府特地在高铁站附近重新设了个区，叫国际商务区，配套建设什么的全部在往那边迁。
而且嘉兴南站到上海的时间和启东西站到上海的时间是基本一致的，近的不说，5年10年后，政府自然而然往高铁站引流了。
最主要南部新城概念炒烂了，价格已经虚高很厉害了，政府要财政收入，必须把西边的地块炒热，才好卖钱。

高铁站不稀奇，环沪稀奇。启东以后就是上海卫星城，下限高，上限低。

两码事情非要混为一谈，在讲自己立场。无知可笑。 第一，高铁有总比没有好，不管能不能带来实际发展利益，他是有利城市的进步展。第二，房产商炒作高铁这种概念是为了更好卖房子完成自己任务利益。这是这个行业的个人行为，也是每个行业为了赚钱的各种方法之一。哪个做生意的不炒概念不吹嘘不打广告不做活动？ 本身两件不是一个概念的事情非得整一块绑起来说事，这是在讨论问题还是故意混淆问题，喷呢？ 我是不是可以这么倒退，因为造了高铁房地产商炒作抬高了房价，所以你的解决方案和意思是干脆就别和房地产炒作机会就不要造高铁？ 给你一段话自己品：“天下雨，地上湿 和地上湿，天下雨”。